Adam M.

Dziwne ze nie zauwazylem tego posta. Rureczke jesli olej leje sie z polaczenia rurki z koncowka trzeba zalutowac na twardo tak jak to oryginalnie bylo zrobione. Czy w Polsce nie ma juz rzemieslnikow robiacych takie rzeczy? Nie bardzo chce mi sie w to uwierzyc. Sama czesc mozna oczywiscie kupic w GB czy w panstwach Zach Europy, ale naprawa bedzie wielokrotnie tansza.

CFMoto ma spolke z KTM o czym sie niedawno dowiedzialem i chyba robi dla nich te male silniki ( singiel 390 ). To samo chyba z malym BMW ( 310? ), Husqa czy Triumph 400, RE Himalajan - silniki robi do niech indyjski Bajaj. W zwiazku z czym CF powinien chyba byc na wyzszym poziomie niz typowa chinszczyzna.

Wtrysk czy gaznik? No wlasnie przy nieszczelnym wydechu ( zubozenie mieszanki ) strzaly sa z tlumika przy zejsciu z obrotow.

No w porownaniu z Africa Twin 1200 to polowa jej, ale wystarczajaca duzy jak na moje 175 cm ( jak sie bardzo wyprostuje ). F bedzie nizsza bo pewnie ma 17" kolo z przodu, a nie 19" no i owiewka jest troche inna. CB mimo malego silnika robi wrazenie nie mniejszej niz moje duze staruszki czyli K75S czy Triumph T150. Majac 32" wewnatrz nog z trudem moge postawic pelne stopy na ziemi, z pasazerka bez trudu. Poza tym siedzac mam wrazenie ze siedze wyzej niz na BMW i o wiele bardziej wyprostowany, pozycja jest zarowno bardziej wygodna ( mniejsze ugiecie nog w kolanach i mniejsze wyciagniecie sie do kierownicy ) jak rowniez ulatwiajaca kontrole moto i b. pewna - np robiac U-turn na mojej osiedlowej uliczce nie mam tendencji do podpierania sie nogami i mam wrazenie ze moglbym robic kolka w pelnym skrecie kierownicy, co zreszta bede chcial sprawdzic.

Po cholere kupowac KTMa zeby go pozniej obnizac? Naucz sie jezdzic bez obnizania, na YT sa cale masy filmow z malymi dziewczynami jezdzacymi na krosach czy duzych motocyklach bez ich obnizania.

Motocykl 20 letni wiec ciezko spodziewac sie cudow, ale widze gruba warstwe silikonu na pierwszym zdjeciu, czyli nasi juz tam byli. Przede wszystkim trzeba sie dowiedzic skad cieknie jak kolega wyzej napisal, potem mozna dopiero stwierdzic jak to uszczelnic.

Przeciez w 2 suwie cisnienie masz zarowno miedzy tlokiem a glowica jak i w karterach przez ktore mieszanka przechodzi nad tlok kanalami, wiec brak uszczelki pod cylindrem powoduje ze silnik nie pracuje prawidlowo. Wszystko tam musi byc szczelne,. zarowno uszczelniacze na wale jak uszczelnienie cylindra.

Czy nie macie drozszego paliwa bez dodatkow, ktorym mozna przeplukac gazniki przed zima i go zlac, albo zostawic w zbiorniku na zime?

To jest 2 t na wtrysku czy na gazniku?

Te informacje sa w service manual, a nie w owners manual, ktory najprawdopodobniej masz. Trynd jest zeby ze wszystkim biegac do serwisu, stad taka polityka firmy.

Klin ci zrywa bo stozek na koncowce walu jest zuzyty. To stozek glownie trzyma czasc z ktora wspolpracuje a nie klin, ktory tylko ustala polozenie tej czesci w osi walu. Czyli trzeba sprobowac dotrzec stozek z ta czescia z ktora wspolpracuje, a jesli to sie nie uda to caly wal jest do wymiany.

To moze byc jakas nieszczelnosc wydechu, np stara zgnieciona uszczelka rury wydechpwej w glowicy.

Fun moto jak go nazwali do uzycia w kazdych warunkach, ale z roznych porownan wychodzi ze Freewind jest taki sam tylko lepszy. Taki sam koncept jak moja obecna CB500X czyli drogowy motocykl ktory da sobie rade na drodze gruntowej i nie zameczy cie na wyboistym asfalcie dajacy naturalna i wygodna pozycje siedzaca dla ciebie i pasazera z mozliwoscia zabranie bagazu z ktorej mozesz balansowac cialem, uniesc sie w gore czy nawet stanac na podnozkach jadac w terenie. Sam bym chetnie kupil takie starsze Suzuki za mniejsze pieniadze ale w Ameryce ich nie sprzedawali.

Zaden z nich nie spelnia podstawowego dla mnie zalozenia - brak lub bardzo lekkie sprzeglo, naprawde komfortowe zawieszenie. Przepraszam bralem jednego - Triumph 400 Speed, ale Honda przewazyla wieksza moca silnika, tym ze to nie singiel a twin i tym ze to Honda a nie indyjski Bajaj. Swoja droga ta Honda skladana jest na Tajwanie, tak ze ostatnie kryterium praktycznie jest najmniej wazne. Triumphem dalej zamierzam sie przejechac i "posmakowac" jak to dziala. Singiel 2OHC prawie 40 KM z pojemnosci 400 ccm, taki nowy Goldstar ( 42 KM z 500 ccm w 55r zeszlego wieku ).

Obejrzalem juz kilka filmow z porownaniami tych opon do reszty typu Adventure i bede bral je pod uwage w przyszlosci. Na razie nie ma powodu zeby akurat oponami sie zajmowac. Obejrzalem rowniez filmy o moich oponach ktore maja dosc skrajne komentarze, polowa wlascicieli je hejtowala druga polowa tak jak ja czula sie na nich b.dobrze.

A'propos twoich wrazen z przymiarki do F650 - to wbrew pozorom nie jest taki typowy motocykl dla wysokiego jezdzca ( specjalnie dla kogos z dlugimi nogami ) i dlatego staralem sie opisac zarowno FMX jak Freewinda ktory w Polsce byl chyba dosc popularny?

Dzieki za podpowiedz, opony ktore sa na kolach sa dalej w dobrym stanie. To Dunlop Trailmax Mixtour na ktorych w zakretach czulem sie o wiele pewniej niz na tych ktore mam w swoich staruszkach. No ale po mokrym nie jezdzilem na razie. Z szybkiego porownania na necie wyszlo ze moje opony to prawie calkowicie opony drogowe podczas gdy A41 to opony 50/50 o wiele lepiej skonfigurowane na off road, choc rowniez swietne na droge. Ich jedyna wada jest szybkie zuzycie.

Obejrzalem ta Honde FMX i jest to koncept bardzo podobny do mojej nowej i drogiej CB500X, tyle ze z singlem 650 zamiast twina 500 i znacznie nizsza cena. Wydaje mi sie wystarczajaco wysoka dla kogos wyzszego, z dobrym zawieszeniem i hamulcami. Moze komfort pasazera jest na nizszym poziomie, ale niewiele. Troche mnie by przerazaly 2 wielkie tlumiki po obu stronach siedzenia, ale mam nadzieje ze sie mocno nie grzeja. Moc nie jest powalajaca ale motocykl jest b.zwinny w miescie a i na dluzsze wyjazdy prawie 40KM zupelnie wystarcza. Dla mnie bylby za wysoki ze swoim siedzeniem na wysokosci 34", ale dla kogos ze wzrostem prawie 2 metry jak znalazl. Freewind jest tym samym pomyslem tyle ze Suzuki ma wszystko lepsze niz Honda ( wg MCN ) i moc 47KM na rowni z moja CB. Do tego lepsze siedzenia, lepsze hamulce i lepsze zawieszenia dajace swietna zwinnosc w miescie i lepsza mozliwosc dluzszych podrozy. Oba motocykle daja mozliwosc jazdy w lekkim terenie, typu drogi gruntowe. Siodlo Suzuki ma mozliwosc regulacji miedzy 30 - 33", czyli tez dobre dla wysokich. Oba motocykle sa b.lekkie ( 160 kg ) i oba spalaja b. male ilosci paliwa - ponizej 5l/100km.

Czy twoj alternator jest jednofazowy? Co do pytania mam podobne wrazenie ze w K750 ale sam alternator jest skopany albo zle podlaczony do reglera. No chyba ze to jest pradnica.

Czy to ma jakies znaczenie ze odpala z gazem? Wg mnie zadnego. Moj stary Triumph odpala inaczej za kazdym razem w zaleznosci od tego czy jest zimny, czy goracy czy ledwo cieply ( wowczas najtrudniej ). Jesli silnik dziala dobrze oprocz tego to nie ma co narzekac. Mysle ze ta "modyfikacja " Airboxu tutaj zadzialala i moze oryginalny otwor byl tak skalibrowany zeby motocykl odpalal bez gazu?

Obnize sety w Hondzie, to juz postanowione. Chociaz sa one nizej niz w BMW.

Tak jak juz chyba gdzies pisalem kupilem sobie Honde, jak w tytule. Niestety zdaje sie ze czas plynie coraz szybciej a razem z nim zmieniaja sie moje mozliwosci, a wlasciwie zmniejszaja. W zimie stanalem przed problemem co dalej z moja jazda na motocyklu, jako ze ostatni sezon udowodnil mi ze cos sie musi zmienic. Jakkolwiek moj najwiekszy problem - gwaltownie slabnacy wzrok zostal pomyslnie zlikwidowany przez usuniecie zacmy z obu oczu, to dalej pozostaly 2 inne - moj coraz wiekszy wysilek fizyczny zwiazany z jazda na moich staruszkach ( wrazenie obicia kijem bejsbolowym po jezdzie 120 - 140 km na Triumph'ie jak rowniez niewygodna pozycja na BMW ze zbyt duzym ugieciem kolan i wyciagnieciu sie do krotkiej i dosc prostej kierownicy powodujaca bol lewego biodra ) oraz absolutna odmowa lewej dloni w obslugiwaniu sprzegla w obu motocyklach. Z drugiej strony nie moge specjalnie narzekac, bo zona sprobowala i nie mogla wcisnac sprzegla w zadnym z nich a ja jezdzilem na nich przez dobrych kilka lat. Rada w rade, zdecydowalismy z zona ze powinienem kupic cos na czym bede mogl pojezdzic jeszcze przez pare lat we wzglednej wygodzie i nie bedac zagrozeniem dla innych. Myslalem powaznie zarowno o Hondzie z automatem ( NX750DCI ) jak nowym Triumph 400 czy Kawie Versys 300, ale doszedlem do wniosku ze nie interesuje nas silnik wyjacy na 8 - 10 tys obr przy wyzszych szybkosciach, czy niewiadoma jakosc produktow indyjskiej fmy Bajaj. Od wiekszej Hondy odstraszyl mnie jej ciezar - 220 kg, choc moze nie mialem racji bo akurat silnik i zbiornik paliwa jest tam umieszczony dosc nisko. No ale ta Honda przestala byc sprzedawana w moim Ontario i nie mialem nawet jak jej sprawdzic. Jedyne co bylo w miare dostepne to kilka egzemplarzy Hondy CB500X z kilku rocznikow, gdzie najlepiej wygladal 2022 z lepszym zawieszeniem z przodu i lepszym hamulcem od poprzednich modeli. No i to kupilismy w pieknym stanie i z 13 tys km przejechanych. Pierwszy ( prawie ) nowy motocykl w moim zyciu. Zawsze uwazalem ze kupowanie nowych motocykli to czyste wyrzucanie pieniedzy przez okno wiec to nie wchodzilo w gre. Kupilismy nawet nie jezdzac tylko sie "przysiadajac" pojedynczo i we dwojke, a po pierwszej jezdzie przypomnialo mi sie dlaczego tak nie lubilem twinow Hondy z praca silnika co 180 stopni i dlaczego tak lubie stare brytyjskie twiny. Silnik zupelnie bez jaj, czyli malutki moment przy niskich i srednich obrotach, motocykl sie kula w bardzo cywilizowany sposob, dopiero otwarcie przepustnicy do polowy zmienia miarowe cykanie w jakis sensowniejszy dzwiek i daje jakis efekt. Ponad 50 letnia BSA rusza z miejsca z 2 x wiekszym wigorem niz ta Honda, ale - przeplywam nad wiekszoscia dziur nawet ich nie zauwazajac, silnik do setki pali 3.5l paliwa na 100 km, w zakretach nigdy tak nisko nie schodzilem a przedni hamulec przy lekkim nacisnieciu stawia moto na przednim kole. No i sprzeglo - tak zwane slipper clutch wciskam doslownie jednym palcem, a po dluzszej jezdzie w korku dlon znowu odpoczela w 10 min i byla w pelni gotowa do dalszej pracy. Czyli typowy motocykl dla dziadersa: Mam teraz pelen garaz motocykli, z ktorych 2 na B musze sprzedac, a Triumph zostaje do grzebania w dlugie zimowe wieczory.

Jaki model CB500, jako model gs500 o jakie roczniki chodzi? B. malo prawdopodobne i dlaczego nie kupisz wlasciwego kolektora od CB???

Sa jeszcze 3 myki w tych gaznikach, ktore moga dostarczac klopotu z kiepskim dzialaniem jednego z cylindrow na wolnych i wyzej, ktore sobie przypomnialem. Zacinanie sie czy przelewania zaworka paliwowego. W przypadku zacinania sie jest powazny problem z odpaleniem calego silnika, ja stosowalem uderzenie trzonkiem mlotka w gazniki zeby zaworek uruchomic. Przelewanie skutkuje zla praca cylindra na wolnych i nisko srednich obrotach, bo cylinder nie przepala mieszanki o zbyt bogatym skladzie. Na wyzszych obrotach probem znika bo mieszanka jest przepalana - to moznaby sprawdzic przez obraz cieplny silnika na wysokich obrotach. Nasteny problem to rurka paliwowa w komorze plywakowej dostarczajaca paliwo do ukladu ssania ma na samym dnie skret pod kontem prostym ktory potrafi sie zapchac - mozna to sprawdzic zdjemujac komore i dmuchajac tam. Wreszcie ostatni to przepuszczalnosc filterka paliwa na zaworku plywakowym tego gaznika - potrafi sie zapchac i przepuszczac minimalna ilosc paliwa. Ogolnie skoncemtrowalbym sie na gazniku cylindra ktory nie dziala i moje pieniadze dalej sa na zapchanym kanale wolnych pod zaslepiona sruba do ich regulacji, ale sprawdzic mozesz wszystko. Poza tym znalazlem link do klipu z prawidlowo dzialajacym silnikiem jak twoj zebys wiedzial czego masz oczekiwac. Moj GS 1150 mial 4 zaworowa glowice ale w dzwieku nic to nie zmienialo. Nastaw sobie glosno i nie przestrasz sie poczatkiem. 🙂

Filtr oleju nie wiem, jesli chodzi o wyswietlacz biegow to styk w nadajniku przestal kontaktowac.