Adam M.

Eeee, jestes pewien ze to byl olej ???

Kiedy kopci, gdy dodajesz gazu czy jak tego gazu odejmujesz? W jaki sposob go docierales po wymianie tloka, cylindra i pierscieni?

To warto siasc jesli juz nie mozna soe przejechac. Idzie do 200 km/godz, chyba wiecej na razie co nie potrzeba? Prowadzi sie dobrze po szosie nawet na polterenowych oponach ktore ma.

Nowy nie znaczy dobry. Sprawdz aku.

Jest akurat, jezeli nie za silny i nie za szybki. Poza tym wolalbym sie uczyc jezdzic na czyms na czym obie stopy moge postawic na ziemi i co moge na tej ziemi polozyc bez martwenia sie o nowy lakier i plastiki.

To samo co wyzej ladnie opisal HD. Wroc do tego i sprawdzaj jedno po drugim przy czym bym nie lekcewazyl mozliwosci luznego czopa walu jesli problem sie powtorzyl po przesunieciu punktu zaplonu przez ciebie.

Oddac do naprawy, chyba ze jestes wykwalifikowanym mechanikiem motocyklowym mjacym dostep do nowych czesci. Zepsuty jest automat zmiany biegow.

Np zle dzialajace ssanie, ktore nie zamyka sie do konca, albo ma uszkodzony tloczek, albo przelewajacy zaworek iglicowy komory plywakowej lub wreszcie zuzyta dysza ig;licy gaznika.

Tlumik nie jest czasem zatkany? Nie znam sie na 2 suwach, ale wypelnienia skrzyni korbowej sa na swoim miejscu? No i oczywiscie uklad wolnych obrotow w gazniku powinien byc sprawdzony, bo jakies drobne przypchanie tam moze spowodowac calkowita niemoznosc uruchomienia moto. Aham czy czasem na filtrze kranika albo gaznika nie zbiera sie czasem rdza ze zbiornika?

Sprawdz filterki kranika i gaznikow, moze po prostu nie dostaje paliwa ?

Prosze bardzo.

Na moje oko ta blaszka to rozpierak pierscienia olejowego na tloku, rurka nr 2 z gaznika moze byc przelewem / odpowietzeniem komory plywakowej, nr1 nie wiem.

Latwiej sie uczyc na motocyklach mniejszych, slabszych i liniowo oddajacych moc. Oczywiscie mozna zaczac od motocykli mocnych, i dac sobie rade, ale po co sie tak meczyc? Rowniez lepeij zaczac nauke na nakedzie i to starszym, bo nie groza koszty zwiazane z naprawianiem wygladu, czy polamanych owiewek w razie gleby.. Motocykle 2 cylindrowe jak Honda CB500 bedzie wdzieczna do nauki ze swymi 50 konmi, natomiast sposob oddawania mocy robi z niej motocykl wygladajacy na mocniejszy niz naprawde jest.. Nauka jazdy nie polega tylko na samym prowadzeniu moto, ale rowniez na nauce drogowego przezycia, co trwa o wiele dluzej niz sie wydaje. Nauka tego na silnym motocyklu jest zdecydowanie trudniejsza. Z drugiej strony jezdzilem przez woele lat na motocyklu 40 konnym i stwierdzilem ze w normalnym ruchu niewielka jest roznica czy mam te 20 KM wiecej czy nie. Koledzy jezdza na starych Junakach majacych kolo 15 KM i maja mase frajdy, wiec nie na jedno kopyto to hobby skrojono.

Jezeli jestes elektronikiem to sprawdz elementy modulu, w starych modulach 4 cyl Hond VF ktorys z elementow tracil paramatrey, niestety nie pamietam ktory. Po jego wymianie kosztujacej grosze wszystko znowu dzialalo.

Jezeli jest wyciek to masz przyczyne zapowietrzania sie.

Wprost przeciwnie, przeczytalem z zainteresowaniem. Watek pokazuje jak problem ktory wydaje sie zwiazany z gaznikiem, a potem elelkryka okazuje sie byc problemem czysto mechanicznym i ze szukajac rozwiazania trzeba naprawde wszystko sprawdzic - cisnienie sprezania tez.

To juz nastepny etap. Wymienic jesli lagi sa dobre.

8-9 tys, to musi byc przepustnica w pelni otwarta do takich obrotow, albo gdzies rownie duza nieszczelnosc, ktora powietrze dostaje sie do gaznika / krocca ssacego. Jak to sie stalo, ze motocykl zaczal miec takie obroty?

Wyjechalismy na Kube na tydzien i staralem sie wszystko zgromadzic w prawie jednym miejscu. Ciezko sobie wyobrazic ze ma z tego powstac jeden niewielki motocykl: To chyba nie wymaga opisu.:) Mechanika czesciowo. Niektore gotowe czesci, a obok mniejsze gotowe czesci: Srupki. Zrobiony cylinder z korbowodami i tlokami, sprzeglo, skrzynia biegow. Jak wyzdrowieje to znowu sie biore do pracy.

Masz racje Jonaszko to motocykle Piotra C i Krzyska 54. Mozna powiedziec ze byli wszedzie, Sahara, Syberia, Krym, Nordkapp, Monte Cassino z ktorego przywiezli mi pamiatki, Mongolia, jadac na Kube odwiedzili nas w Toronto, Europa zjezdzona wzdluz i wszerz, chyba tylko do tej pory po Ameryce i Amtarktydzie nie jezdzili:).

Zle zlozony, dawaj s naczala.

No ja tez wlasnie odebralem cylinder mojej BSA po szlifie i honowaniu, musze zdjecia zrobic i pokazac w swoim watku. Wracajac do Junaka wspolczesnie to jest wielu ludzi ktorzy odbudowuja i jezdza wkolo komina, kilku ktorzy jezdza solidne dystanse jak Piotr C i Krzych 54 i kilku ktorzy odbudowuja, tuninguja i ulepszaja fabryczna konstrukcje. Oni wlasnie wymyslili alternator 3 fazowy dla zastapienia zawodnej pradnicy ( sp.Jozwik z pomoca kolegow ), pojedyncza oske iskrownika z neodymem ( Skierko ), cichszy rozrzad o skosnych zebach ( J Tomaszewski ). Najwiecej profesjonalnych przerobek zrobil niejaki Wulkan, tutaj relacja Piotra C z wizyty u niego: http://piotrc.otostrona.pl/index.php?p=1_62_z-wizyt-u-Wulkana Glownym projektantem i wykonawca odlewow do nowych podzespolow Junaka jest Seba, on rowniez zrobil sportowa przystawke do iskrownika i przedni hamulec duplex. Tu Wulkan odjezdza na Junaku 600 z gaznikiem Dellorto:

Dlaczego nie hatch? Moja siostra w Wie jezdzi Yarisem od lat i b.sobie chwali, fakt ze miala nowe samochody.

No wlasnie. Trzeba by bylo dopisac 3 post na temat obecnej sytuacji, ale dzisiaj bylem zajety.

Niezupelnie chodzi o Tommo. Okazalo sie po prostu ze cos co mozna zaprojektowac i nawet zbudowac, to zupelnie co innego niz uruchomienie produkcji i utrzymanie jej. Przez caly okres produkcji fabryka borykala sie z kiepska jakoscia podzespolow i ich nieterminowymi dostawami, stalym brakiem czesci zamiennych ( liczyl sie plan i ilosc wyprodukowanych motocykli ) jak rowniez z mala iloscia punktow serwisowych. Brak dobrego serwisu rozlozy kazdy produkt. Poza tym sam projekt mial kilka baboli ( dlatego wycofal sie z niego inz Jankowski, tworca RAKa ). Umieszczenie grzejacej sie pradnicy w zamknietym przedziale goracego silnika, iskrownika na wylocie blotnika przedniego kola, kotwice tarcz hamulcowych jako polokregi obejmujace rury przsedniego i tylnego zawieszenia nie sprawdzily sie i zawsze dostarczaly klopotow przyszlym wlascicielom. Do tego doszla kiepska jakosc odlewow ( sprobujcie znalezc 2 glowice o jednakowych kanalach ssacych i wydechowych ), lozysko walu korbowego bez koszyka ( nie bylo zakladu potrafiacego go wykonac ), brak porzadnych materialow uszczelniajacych i instalacja elektryczna na marnym poziomie i juz widac ze skala problemow przed ktora stawal przyszly wlasciciel byla potezna. Do tego dochodzi poziom kultury technicznej owczesnego spoleczenstwa, ktore jakos dawalo sobie rade z WFMeka ( wyjawszy sprawy elektryczne ), ale ktora daleko odstawala od tego co trzeba bylo wiedziec i umiec uzytkujac i obslugujac Junaka. Oleje byly na tragicznym pozomie i w silniku pozbawionym filtorw oleju z prawdziwego zdazenia trzeba je bylo czesto wymieniac, ale kto to robil, gdy samo kupno oleju nie bylo prosta sprawa? Niezbedna byla czesta wymiana szybko zuzywajacych sie czesci, ktorych na rynku nie bylo i wowczas w sukurs przychodzilo rzemioslo z czesciami o wiele gorszej jakosci oraz jak ja to nazywam "krolicze patenty" uzywane by motocykl dalej jezdzil co prowadzilo do jego szybkiej degradacji. Poza tym Junak rozwojowo stal w miejscu, oprocz kosmetycznej zmiany modelu M07 na M10 zaden z prototypow nowych silnikow, a pozniej calych motocykli nie wszedl do produkcji, a to co bylo awangardowe w 51r zaczelo byc przestarzale w poczatku lat 60 tych. To wszystko spowodowalo powolny spadek sprzedazy a pozniej decyzje o zaprzestaniu produkcji. Cena Junaka byla wysoka jak na owczesne czasy, ale mam wrazenioe ze fabryka miala strate na kazdym motocyklu, czego naprawde nie mozna bylo sprawdzic z powodu braku prawdziwych pieniedzy i arbitralnej wycenie materialow i robocizny w owczesnych zlotych.