Adam M.

No prawda - te Bingi tanie nie sa, ale pasuja idealnie. Kumpel najwyrazniej ma za krotkie szpilki mocujace, bo nie bardzo widze jakby tam zmiescila sie ta przekladka, ale to nic znajdziemy dluzsze. Dzieki za odpowiedz, Adam M.

A ja bardzo polecam BT 010 przod, BT 020 tyl. Dobrze trzymaja w kazdych warunkach - najwieksza wartosc za cene. Adam M.

Oooo, widze ze kolega trafil na moj wyklad z regulacji gaznika. Metoda FactoryPro, nic lepszego do tej pory nie wymyslono gdy brak dynamometru i analizatora spalin. W wymianie dysz nie ma nic nadzwyczajnego, taka sama czesc zamienna jak kazda inna i trzeba znalezc na ktorej twoj konkretny silnik pracuje najlepiej. Mozna rowniez zastosowac swiece z podgladem ColourTune, ale watpie zeby wiekszosc Dzikow miala na to jakas zbedna kase. Czy nacinanie okladzin cos daje czy nie to kwestia do dyskusji, zalezy chyba jakie okladziny mamy zalozone - ja w VF 750 nie nacinalem a hamulec byl dobry - moze polskie sa po prostu z innego materialu i trzeba je nacinac ? Jasne ze GPX naklada wieksze wymagania na podwozie i hamulce, ale jezeli i tak nie mamy oryginala to co za problem ? A akurat dobrze wyregulowany gaznik, niezawodny zaplon i instalacja ladowania akumulatora przydadza sie niezaleznie czy jezdzisz GPXem, czy oryginalem. Adam M.

Ja sie bawilem. A po co ta przerobka ? Chcesz wystartowac w Szymanach na 1/4 mili ? Adam M.

He he, musisz sam sie rozejrzec i poszukac. U mnie wszystko mozna kupic - ale drogo, nie wiem czy zalapales ze pisze z Kanady. Adam M.

Jakas dobra odpowiedz pewnie jest, ale dzisiaj nie mam czasu sie nad tym zastanawiac, sorry - prace domowe wzywaj. Adam M.

W wypadku silnikow zrobionych z tak kiepskiego materialu i z form piaskowych, do tego w ciagu 40 lat uzywania bez przerwy `naprawianych` przez roznych `fachowcow` podstawowa rzecza byloby danie wszystkich karterow na frezarke i wyrownanie powierzchni styku. Wowczas uszczelka z papieru wystarcza calkowicie. Niestety w warunkach polskich to kosztowna propozycja i nie wiem czy ktokolwiek to kiedykolwiek zrobil. Adam M.

Wspolczesna MZ, lub Jawa. Adam M.

Dokladnie tak jest jak napisal Groszek, w dodatku luz na samych lozyskach nie musi byc duzy aby wywolywac spore oscylacje tylnego kola. Przy wymianie lozysk oczywiscie przesmaruj je razem z oska wachacza - to pomoze znacznie przy nastepnym rozbieraniu. A lozyska glowki dokrec do momentu az bedzie opor przy skrecaniu kierownica, potem odpusc o 1/3 obrotu i zakontruj. Adam m.

To znaczy ze masz zuzyte lozyska wachacza. Sprobuj dokrecic, jezeli to nic nie da to trzeba wymienic. Zreszta ja bym wymienil od razu - robie to jako standart w kazdym nowo kupionym uzywanym moto. Adam M.

Linka w pewnym momencie dochodzi do lacznika z ktorego wychodza 2 linki. Oczywiscie mozesz dostac rollgazy Magury z lat 60 / 70 tych z dwoma linkami, ale to cie nie ratuje bo srednica kierownicy jest taka sama jak oryginal w ruskach nie mowiac o cenie nawet uzywanej Magury. Ta srednica jest standartem i jest b.malo motocykli ktore maja kierownice o wiekszej / mniejszej srednicy od tego standartu ( np HD, ktory ma kierownice o srednicy 1 cala czyli 25.4 mm w porownaniu do 22 mm ). Adam M.

Jeszcze raz przeczytalem oryginalny post Fishera i uwazam ze nalezy obnizyc poziom, jezeli ustawiony jest wyzej niz fabryka zaleca i nie klopotac sie ustawieniem mieszanki na wolnych i iglicy ( puki co ). Po ustawieniu poziomu pojezdzic i zobaczyc czy reakcja na gaz sie poprawila i strzaly z tlumika ucichly. Jezeli nie to bedziemy myslec dalej. Co do strzalow z tlumika to radze sprawdzic stan uszczelek miedziano azbestowych miedzy glowica a rurami wydechowymi moto i przy ustawianiu poziomu gaznikow sprawdzic i ew dotrzec ( na popiol z papierosa ) zaworki iglicowe plywakow. Przy okazji oczyscic filterki benzynowe na zaworach iglicowych - i te filtry tam sa od nowosci pewnie nie ruszane. Adam M.

Moze nie sugeruje uszczelniaczy, ale ze zdjec widze ze naloty wygladaja na tluste, a nie suche natomiast koncowka porcelanki i elektrody pierwszego cylindra sa jasne, a wdrugim porcelanka i elektrody sa prawie biale - co sugeruje mi ze oba gazniki ustawione sa OK, a naloty spowodowane raczej przez spalanie oleju niz zbyt duze spalanie benzyny. Ewentualnie sprawdzilbym w jakim stanie jest zaworek iglicowy pierwszego cylindra - mam wrazenie ze moze nie trzymac i dlatego ta pierwsza swieca jest tak jednolicie czarna oprocz samego konca i elektrod. Adam M.

Niestety chyba nie ma - rollgaz z podwojnymi linkami to stara historia i w tej chwili nikt ich juz chyba nie robi oprocz rosjan i ukraincow do swoich motocykli. Adam M.

No witam nowego Junakowca i zapraszam do zapisania na liste Dziki Junak. Kilka slow wyjasnienia na poczatek, ja takim strasznym junakowcem nie jestem, bo mam tylko junaka zastepczego ( Suzuk GS 1150 ), ale pomagam troche koledze z jego Jankiem. Idea GPXa powstala na liscie Dziki Junak dla ludzi, ktorzy kupili i maja Junaka przerobionego i z brakami, albo maja kilka sztuk i chca oprocz oryginala miec cos bardziej emocjonujacego do jazdy. Nie jest to idea bez minusow bo niestety widac ze ksztalt cylindra VW nie calkowicie przypomina junakowski, poza tym poziom wykonania brazylijskich, czy meksykanskich zestawow cylinder, tlok, sworzen, pierscienie nie jest najwyzszy. W kazdym razie po zgiepeiksowaniu motocykla otrzymujesz sprzet nadajacy sie do jazdy we wspolczesnych warunkach ( oczywiscie biorac pod uwage ze wszystko zostalo wlasciwie wykonane i inne podzespoly motocykla sa w dobrym stanie - skrzynia, sprzeglo zawieszenie i hamulce). Na tutejsze forum junakowe docieraja echa dyskusji z listy dzikowej dotyczace usprawnienia roznych podzespolow nawet w oryginalnych motocyklach - chodzi tu o usprawnienia konstrukcji oryginalnych podzespolow, ktorych okres `zycia` byl krotki np: - usprawnienie ukladu smarowania, - usprawnienie ukladu ladowania ( pradnica 12V, lub altek pod pokrywa nie zmieniajacy wygladu silnika ) - wyeliminowanie wyciekow z przedniego widelca, itd, itp, dlatego na poczatku moze ci sie wydawac ze rozmowa jest tylko o jakichs patentach, ale zareczam ci ze patenty wystepuja tylko w miejscach gdzie sa niezbedne. Proponuje zebys zapisal sie na liste, przeczytal archiwum i napewno poczujesz sie tam jak w domu. Z drugiej strony lista pomaga w normalnym ciezkim zyciu junakowca uczy i dostarcza rozrywki ( chociaz spiecia sie tez zdarzaja ). Zapraszam - Adam M.

Za mocno skrecone lozyska glowki ramy. Odpusc 1/4 obrotu Adam M.

Nie wiem po cholere kupiles nietypowa kierownice, ale jedyny pewny sposob umieszczenia rollgazu na niej to wcisniecie tulei na srednice rollgazu, albo dospawanie kawalka rurki o wlasciwej srednicy - wcisniecie rollgazu na zwinietej gazecie, czy nalepienie tasmy elektrycznej aby `powiekszyc` srednice pod rollgaz nie gwarantuje ani bezpieczenstwa, ani dlugiego dzialania (jesli o tego typu `patentach` myslales ). Adam M.

Czy ci nie przydymia siwym dymem przy zapalaniu lub zmianie biegow ? Adam M.

Tak naprawde to bardzo dobrymi gaznikami do wszelkich ruskow sa oryginalne Bingi z lat 50 - 60 tych. Ataman ma takie przy swoim Dnieprze i musze przyznac ze w parze z elektronicznym zaplonem dzialaja b.ladnie, sa latwe w regulacji i motocykl ma zarowno dobre wolne obroty, pieknie sie wkreca i na wozkowym przelozeniu chodzi ponad 110 bez wysilku ( silnik nieprzerabiany ). Jedynym problemem jest odparowywanie benzyny na postoju przy goracym silniku. W zwiazku z tym mam pytanie czy stosujecie przekladki izolujace miedzy gaznikiem a glowica i jakiej grubosci? Adam M.

No to mase zes sie najezdzil. Ja tez mam kolege z precli, ktory zaczal od GSXR 1100 - trzeba posluchac co teraz opowiada :D)) Ja uwazam ze mozna zaczac na czymkolwiek ( moim pierwszym byl Sokol 1000 ), tylko NAJLATWIEJ zaczac i dobrze nauczyc sie jezdzic w polskich warunkach na malym / srednim enduro. oszczedzasz kase i zdrowie. I to wszystko. Adam M.

Jak jestes ze Slaska to polecam Dyno Tech w Katowicach. Ludzie wiedza co robia, choc moze nie sa najtansi. Znamy sie z precli i moge ich polecic. Wazne jest to ze sa ciekawi nowosci i caly czas sie ucza. Adam M. PS. Choc na takie sprawy jak kiepski mechanik to po prostu nie ma mocnych.

Tak czy owak smarowanie lozysk, czyli wyjecie wachacza powinno sie robic co sezon, w zimie bo japonce nie daja tam zadnych smarownic. Jedyny problem, ze nikt tego nie robi. Adam M.

No troche - tylne kolo, hamulcow nie rozpinasz, mocowanie do amora i mocowanie w ramie z czym moze byc problem jesli szpilka przyrdzewiala wewnatrz ramy. Jak juz wyjmiesz to sprawdzasz stan llozysk, albo je wymieniasz ( specjalnie jesli moto ma spory przebieg - te lozyska nie maja zbyt dlugiego zywota a ich wplyw na stabilnosc moto jest ogromny ), smarujesz lozyska i oske i skladasz zakladajac uprzednio lancuch przy wyjetym wachaczu. Adam M.

Nie, powinien byc zakuty a wlasciwie najlepiej kupic fabrycznie zakuty i zalozyc zdejmujac wahacz. Przy okazji smarowanie lozysk wachacza. Adam M.

*** Serwisowki nie mam w zadnej formie do tego modelu, ale silnik jest tak prosty, ze spokojnie moge ci dawac instrukcje emailem i dasz sobie rade. wszystko jest tak zrobione ze mozna to zrobic tylko na jeden sposob - ten wlasciwy. Przy okazji uszczelek warto dotrzec zawory i sprawdzic luzy na zamkach pierscieni - ew wymienic ( tez oryginal, drogi ale dobry ).