Adam M.

Bo musisz zamiescic najpierw zdjecie drugiej strony, kolego. Jak nic nie widac to nie ma ci jak odpisac. Adam M.

Jagdtiger, wszystko jest dobrze i kolorowo z tym niezatrzymywaniem do momentu gdy policja nie wezmie na zab i nie zacznie gonic. Jakos nikt nie pamieta innego watku o ucieczce przed policja, ktory zakonczyl sie smiercia motocyklisty i spowodowal lawine postow na forum. Macie po prostu farta w Polsce, ze policja jest niedofinansowana i niedoszkolona i wykorzystujecie to. A dla mnie jest to po prostu szczeniackie zachowanie. Jak masz jaja zeby lamac przepisy, to miej odwage poniesc konsekwencje. I nie ma to nic wspolnego ze szkolka niedzielna drogi Fellini. Jak chcesz mi zaimponowac to wyjedz za zachodnia granice i sie nie zatrzymaj na wezwanie - bardzo jestem ciekaw co wowczas bedzie sie dzialo. Bo u mnie niezatrzymujacy sie na wewanie policji maja raczej trudne przejscia przed soba, a pewien odsetek ginie bo policja wowczas najpierw strzela a pozniej zadaje pytania. Adam M.

A nigdy w zyciu, wlales i zaplaciles to jezdzij. 50 tka ma to do siebie ze ciagnie na niej sprzeglo, przyzwyczaj sie i juz. Czym bedzie cieplej tym mniej to bedziesz czul, a inne wlasciwosci oleju beda bardziej oczywiste i latwe do docenienia. Nic ci sie napewno z tego powodu nie sypnie, wiec sie ne przejmuj a wydanych pieniedzy nie bedziesz przeciez wyrzucal za okno. Adam M.

Nie rozsmieszaj mnie Nitomen, 87r to jednak nie jest prehistoria, jak tobie najwyrazniej sie wydaje :icon_mrgreen: Od 80 r Suzuki we wszystkich swoich modelach stosuje rozne odmiany tego samego zaplonu tyrystorowego, nic tam regulowac, czy poprawiac sie nie da. Cisnienie sprezania kwalifikujace te silniki do remontu jest w granicach 10 atm, wiec 8.5, 9 to juz naprawde za malo. tym bardziej ze caly remont tych silnikow ( w wiekszosci przypadkow polega na zmianie pierscieni i zrobieniu zaworow. No ale to tez sa konkretne pieniadze i warto wiedziec czy ten kolega chce sie na cos takiego decydowac, czy woli sprzedac moto tak jak jest i kupic cos innego. Adam M.

Teoretycznie i praktycznie trzymaj sie tego co masz w instrukcji. Adam M.

Najwazniejsze sa dobrej klasy narzedzia, ktore dokladnie pasuja w otwory w srubach, szczegolnie jest to wazne przy srubach na srubokret plaski i krzyzakowy, a te sa glownie uzywane w gaznikach. Korpus gaznika trzeba unieruchomic w imadle z miekkimi szczekami lub wylozyc szczeki drewnem / szmatami by nie pokaleczyc korpusu. Czasami do odkrecenia srub, czy dysz potrzebny jest konkretny nacisk polaczony z obrotem, przydal by sie wowczas srubokret udarowy ( szczegolnie do srob philipsa / krzyzakowych ). Czyszczenie gaznika bez odkrecania dysz za pomoca "ropowania kompresorem" ( ciekawi mnie co przez to rozumiesz ? ) mozna sobie ..... wsadzic. Nie dziwota, ze tyle jest postow ze skargami ze "bylem, zrobilem i dalej nie dziala" jesli chodzi o gazniki. Absolutnie wszystko musi byc rozebrane, wymoczone, wysuszone i przetkane i wowczas nie bedzie problemow. Adam M.

A w jaki sposob ruch dzwigni sprzegla zamieniany jest na cisnienie hydrauliczne w ukladzie ? Adam M.

Wszystko razem to jakas bzdura. Co ma synchronizacja gaznikow do niemoznosci wejscia na obroty pod obciazeniem ??? Czy wiesz wogole po co synchronizuje sie gazniki ? Adam M.

A co znajduje sie przy kierownicy ??? Adam M.

Chodzi raczej o to ze przy otwartym kraniku gaznik moze ci lekko przelewac, sprawdzales kiedy jak twoja swieca wyglada po zgaszeniu silnika ? Adam M.

Niestety nie wydaje mi sie zeby sama regulacja tu pomogla. Motocykl ma 19 lat i lekkie odswiezenie silnika i ukladu ssacego moze byc juz konieczne. Czy pamietasz jakie bylo cisnienie sprezania na poszczegolnych cylindrach ? W jakim stanie masz krocce ssace, czyli laczniki gumowe miedzy glowica i gaznikami ? Adam M.

Nie, to jest ta czesc ktora powoduje wysprzeglanie - maly cylinderek na korpusie silnika / skrzyni do ktorego idzie przewod od pompy. Adam M.

Pompka to moze juz nie bardzo. W warunkach domowych benzyna ekstrakcyjna, dlugi wlos od szczotki i kompresor to minimum, ale tak naprawde trzeba sie zaopatrzyc w carb cleaner, bo tylko on rozpusci stare osady i to po kilku godzinnym moczeniu czesci ( najlepiej zostawic na noc w zanurzeniu ). Potem oczywiscie czyszczenie sprezonym powietrzem. W warunkach warsztatowych najlepsze sa myjka ultradziekowa lub " pralka" z agresywnym carb cleanerem w dzialaniu podobna do starej pralki Frania, niestety obie niezbyt popularne w Polsce. Adam M.

Wszystko napisalem w trzecim poscie od poczatku tego watku. Adam M.

Dlugowlosy kolezka zyje z naprawiania motocykli ( jest mechanikiem w HRG Poznan ), ja go z precli tak od 5 / 6 lat kojarze i wiem ze kilka wlasnych motocykli tez juz przeszedl - ogolnie mam wrazenie ze o motocyklach zdazyl sie dowiedziec w tym czasie wiecej niz 100 przecietnych forumowiczow razem wzietych, wiec mysle ze czasem warto przeczytac co napisze. W koncu w pracy ma kilka ciekawych przypadkow dziennie do rozwiazania, czyz nie ? A ze go kurwica nosi czytajac te bzdury o olejach, ktore wypisujecie to ja mu sie nie dziwie, bo mam dokladnie ten sam objaw :crossy: Nic nie mam do SirAdama, bo normalnie z sensem pisze ale jego teorie olejowe ( bez urazy ) sa nietrafione. SirAdam, jak kojarzysz angielski to polecam wbic sobie w wyszukiwarke "BOBISTHEOILGUY" i kliknac - wezmie cie to na forum olejowe gdzie siedza naprawde analni motocyklisci powaznie zajmujacy sie wlasnosciami roznych olei ( robia badania laboratoryjne olei uzywanych przez nich w motocyklach ) i chociaz poczytac co pisza jezeli juz nie brac udzialu w dyskusjach. Bardzo ciekawych rzeczy mozna sie dowiedziec :P Adam M.

Uwazam, ze jezeli byl u mechanika na regulacji to powinien do niego wrocic jezeli dalej jest zle. Adam M.

Zebatki na pewno nie, bo nie sadze ze kiedykolwiek sie je wymienia - mogly to byc same sprezyny albo tarcze / przekladki. Adam M.

Obawiam sie ze metoda Janusza sprawdzajaca sie dobrze w nowoczesnych sportach, moze nie zadzialac w motocyklu wiekowo rownym mojemu ( 84 Suzuki GS 1150 EFE ), ale sam jestem ciekaw. Robilem remont swego silnika jakies 5 lat temu i pamietam ze zuzycie wodzikow w przesowkach kol zebatych bylo dosc znaczne. Zakladam ze podobny stopien zuzycia bedziesz mial u siebie, tym bardziej ze 550 wymaga o wiele czestszej zmiany biegow niz moj parowoz. Janusz, forks to wodziki, dogs - sprzegla klowe. Problem wypadajacej, lub " nietrafionej" zmiany na 2 w moim Suzuki doprowadzil do stosowania przeze mnie zmiany z preloadingiem, ktora zawsze dzialala w 100%. Podejrzewam ze wiekszosc roznic w technice jazdy i m.in zmian biegow miedzy mna a Januszem wynika z tego na jakich sprzetach jezdzimy. Rowniez jestem ciekaw jakiej techniki beda wymagaly zmiany biegow w mojej BSA z 70 roku :crossy: Adam M.

Ebay.de , holenderski lub brytyjski jest dobrym zrodlem ( duzo motocykli rozbitych czy rozebranych na czesci w dobrym stanie ), w dodatku w Holandii i UK rdza szybko niszczy motocykle, a mechanika zostaje nieruszona ( choc moze niezbyt dobrz wyglada z zewnatrz ). Najpierw sprawdz czy masz podparte / niedomykajace sie zawory, czy tez co jest dokladnie problemem z brakiem kompresji w twoim silniku. Adam M.

Sprawdz czy masz szczelne polaczenie rury wydechowej z glowica, nieszczelnosc, lub brak podkladki miedziano azbestowej w tym miejscu powoduje strzaly przy odjeciu gazu. Adam M.

Przeczytaj temat "regulacja gaznika" w mechanice 2T. Zrob zdjecie swojego gaznika cyfrowka i wstaw gdzies, zeby mozna bylo go obejrzec. Adam M.

A jaka masz tam regulacje ( gdzie sa elementy regulujace na widelcu przednim, amorze tylnym ) i co jest za twarde, tyl czy przod ? Adam M.

A cholera wie - na odleglosc diagnozowac takie sprawy to jak wrozenie z kart. Najczestsza przyczyna to luzy na sworzniach tarcz hamulcowych, czy luz miedzy laga a sliderem ale w tak mlodym motocyklu to malo prawdopodobne. Pojedz do serwisu i niech to obwachaja. Adam M.

Raczej krocce gaznikow, czyli laczniki miedzy gaznikami a glowica. Adam M.

Moze kalibracja tych czujnikow w danym roczniku "nie zadzialala":crossy: Adam M.