Adam M.

Bardzo mozliwe. Jednakze Suzuki uzywa 2 ch rodzajow siliconu w roznych miejscach silnika, tyle ze nigdy nie sa to cale uszczelki smarowane siliconem. Adam M.

Na pewno airbox musi byc szczelny, tzn wszystkie gumy na swoich miejscach, zadnych szpar miedzy pokrywami. Dodatkowo mozesz sprawdzic jak benzyna leci z kranika na PRI - powinna leciec mocnym strumieniem moze tam jest jakas obstrukcja. Do tego zmiany w wydechu i wysoko przeplywowy filtr zalozone razem moga zubozyc mieszanke do tego stopnia ze moze byc zbyt uboga w calym zakresie obrotow. Adam M.

To zalezy gdzie. O jakie miejsce pytasz ? Polowki karterow sklada sie na specjalne szczeliwo Yama / Hondabond. Adam M.

Zawory w tym moto to pieta achillesowa. Warto sprawdzic, zanim cos powazniejszego sie stanie. Przy okazji mechanizm "ssania" tez. Adam M.

To zalezy skad stuka. Pierscienie kosztuja kolo $50. Adam M.

Jakiego typu sa to drgania, przod - tyl, czy na boki ? Obejrzyj dokladnie przednia opone i napisz jak wyglada jej zuzycie. Adam M.

Nie nie moze. Napiecie zawsze ograniczone jest do 14.5V niezaleznie od mocy alternatora. Co do niewytrzymania regulatora to tez nie sadze zeby byl problem, jezeli ludzie ze strony technicznej XR go nie wymienili. Tak ze to nie jest takie sobie gdybanie tylko "educated guess" jak to sie u mnie mowi - wniosek oparty na doswiadczeniu i informacji dostarczonej przez autora watku. Adam M.

Napewno warto miec Junaka oryginala ze wzgledow finansowych - raczej jego wartosc bedzie juz tylko wzrastac. Co do zalegalizowania twego Janasaki to musi sie wypowiedziec czlowiek oblatany w polskich przepisach, np o budowie SAMa. Adam M. PS. Ta Kawa to silnik 2 czy 4 cylindrowy ?

Nie sadze zeby 2mm to byl luz na sworzniu - raczej na lozysku korbowodowym. Tanio nie bedzie. Adam M.

No to co ? Podniosles troche iglice i dales wiecej benzyny w srednim zakresie obrotow - pamietaj ze GS ustawiany jest z fmy stosunkowo ubogo ze wzgledu na normy czystosci spalin. Nie sadze zeby spalanie drastycznie wzroslo. Adam M.

Pisales, ze masz zaplon elektroniczny i instalacje 6V. Jaki to zaplon ? Przy zaplonie elektronicznym sugeruje przerobke instalacji na 12V. Adam M.

Pisales, ze masz zaplon elektroniczny i instalacje 6V. Jaki to zaplon ? Przy zaplonie elektronicznym sugeruje przerobke instalacji na 12V. Adam M.

To napewno to. Jak slychac trzaski to juz jest bardzo blisko rozsypania lozyska, tak ze nie kombinuj tylko wymieniaj. Adam M. PS. Nic innego tam nie ma co mogloby trzeszczec podczas jazdy.

Najbardziej bezpieczny jest sredni 15W, do dyfra lejesz W90 do przekladni zebatych - wchodzi tego bardzo malo, powinno byc podane na obudowie dyfra. Rada ogolna - kup lub sciagnij serwisowke. Adam M.

"ako sie bedzie wygotowywac" Niby dlaczego ??? Adam M.

Tak jest. Kup oba obustronnie zamkniete produkcji polskiej czy szwedzkiej. Kto pyta nie bladzi. Adam M.

Ale Triumph w odroznieniu od Junaka jezdzi :biggrin: I to najwieksza roznica miedzy nimi ( 100 / 110 w porownaniu do 160 i wiecej km/h). Adam M.

Najlatwiejszym rozwiazaniem ( i jak sadze najtanszym ) bedzie wstawienie statora z XL600 jezeli on ma tez uzwojenia cewki w statorze. Wyzsza moc cewek oswietleniowych nie powinna zaszkodzic reglerowi - dalej bedzie ograniczal prad do 14.5V, natomiast ty bedziesz mial o wiele lepsze swiatla i ladowanie aku. Czlowiek z artykulu ktory zacytowales wyzej wlozyl 200 W stator akcesoryjny do swojej Hondy i tez reglera nie wymienial. Ja podejrzewam ze oba modele XR i XL maja ten sam regler. To powinno byc pewniejsze niz przewijanie w Polsce, tyle ze trzeba sprawdzic czy ten stator ( nowy - uzywany z XL ) nie bedzie mial przebicia. Adam M.

Jak najbardziej. Przod w powietrzu, lapiemy za koncowki teleskopow i ruszamy w tyl i przod. Adam M.

Jak ma wiecej niz rok to wymien. Do GSXR syntetyk bylby najlepszy, ale jak z kasa krucho to i na mineralnym jezdzil bedzie, tyle ze wymienialbym czesciej niz 6 tys km. Wszystko w granicach SAE 10W40, czy szerszych bedzie OK ( 0W40, 5W40 ). Mozesz rowniez nie wymieniac ale narazasz sie na zapieczenie pierscieni w rowkach i wieksze zuzycie mechaniczne calego moto na przepracowanym oleju. Fma zaleca wymiane co 6 tys lub raz w roku, zalezy co szybciej nastapi :D Adam M.

Regulacja to sprawdzenie i ewentualne ustawienie : - poziomu paliwa, - iglicy rozpylacza, - sruby powietrza, lub skladu mieszanki na wolnych obrotach, - podcisnienia, lub wysokosci przepustnic na wolnych obrotach (synchro ). Przy okazji nalezy sprawdzic oznaczenia i stan dysz paliwa i powietrza, oraz stan korkow gumowych urzadzenia "ssania" i stan iglic i gniazd zaworkow iglicowych. Troche roboty przy tym jest jak chce sie to porzadnie zrobic. Adam M.

Konkretne narzedzia do konkretnego motocykla - moje wymagaja kluczy metrycznych i calowych, specjalnych nasadek czy kluczy rurkowych, wreszcie sciagaczy niezbednych dla kazdego, wreszcie narzedzi pomiarowych. Wiertarke i wiertla mam dobre, jesli chodzi o spawanie i obrobke metali uwazam ze tu sie konczy moj udzial, a zaczyna kolegow warsztatowcow, ktorzy po to zainwestowali w swoje MIGi, TIGi, pily maszynowe, tokarki i frezarki musza teraz jakos zarobic na zycie :D Jeszcze 2 rzeczy zlecam na zewnatrz - wymiane i wywazanie opon ( kolega na maszynie robi w 1/2 godziny to co ja lyzkami 2 godz ). i profesjonalne czyszczenie gaznikow ( sam rozbieram, skladam i nawet czyszcze "na gotowo" ) w chemicznej pralce. Pralka i chemikalia sa jego i za to mu place. Adam M.

Asmodan, w 4 suwach dociera sie na mineralnym, a w 2 suwach mozna to robic tym bardziej ze dol silnika nie wymaga jakichs bardzo dobrych warunkow olejowych ( wal korbowy lozyskowany tocznie ). Stosowanie oleju syntetycznego podczas docierania zawsze wydluzy czas docierania, a moze spowodowac "glazing" tulei i niemoznosc dotarcia pierscieni. Ale to dotyczy 4 suwow. W 2 suwach mysle ze nie ma tego niebezpieczenstwa z powodu niewielkiej ilosci oleju zawartego w mieszance, tak ze sadze ze problem jest w duzej mierze akademicki. 2suw dotrze sie i na takim i na siakim, na mineralnym troche szybciej. Nie czytalem calego watku, ale mysle ze pytanie powstalo z powodow finansowych - dptrzec na mineralnym i potem zmieniac na syntetyk to oczywiscie dodatkowa zmiana oleju ktora kosztuje niestety. Adam M.

Nie napisalem niczego nowego, ona sama napisala o tym w innym watku. Ja napisalem dlatego ze bezsensowne byly propozycje o kupowaniu Porsche, czy innych samochodow, zreszta w ogole o kupowaniu czegokolwiek. No i wybacz ale jakos nie uwazam ze siedemnastka to dorosla kobieta :lalag: Adam M.

No sadze ze po takim remoncie silnik powinien lekko zrobic 100 tys km, obejrzyj jeszcze w jakim stanie sa sprzegla klowe poszczegolnych kol w skrzyni biegow, bo masz ja teraz na wierzchu. Adam M.