Adam M.

Z dyszami glownymi trzeba dojsc doswiadczalnie, tzn probowac na obecnych dyszach jazdy na maxa i robic odczyt ze swiec, oczywiscie na nizszych biegach np 2. Jak jest za ubogo to zwiekszyc rozmiar, jak swieca wyglada normalnie to jest OK. Adam M.

Zadne. Na rys 13 masz Cushion Lever i lozyska stamtad wymagaja smarowania, a prawdopodobnie wymiany. Adam M.

Nie wahacza Jedrzej tylko lozyska lacznikow tylnego amora z wahaczem, zaloze sie ze sa mocno zuzyte, a motocykl lekko plywa w zakretach. To one wydaja te wspaniale dzwieki. Serwisowka poleca smarowac raz roku, ale oczywiscie nikt tego nie robi bo smarowniczki japonce zlikwidowali, a nikomu rozbierac tylnego zawieszenia sie nie chce. Adam M.

To jeszcze napisze o ostatnich trendach w skladaniu, moze pomoze przy docieraniu tych pierscieni. A wiec skladamy na sucho, cylindry jesli sa po szlifie to myjemy dokladnie woda z lagodnym detergentem typu kuchenny Palmolive kilka razy tak zeby zaden slad nie pozostal po pascie sciernej ktora powstaje przy okazji honowania. nastepnie wycieramy szmatami do sucha i po tym przetarciu szmaty musza byc bez zadnych smug po oleju, jezeli sa to dalej trzeba myc, moczymy jedna szmate w oleju, wyciskamy i taka zaolejona szmata przecieramy wnetrze cylindra. Oleju na pierscienie nie nakladamy wogole, olej idzie w glowke korbowodu i leciutko na obwodzie tloka pod pierscieniami. Po uruchomieniu silnika i uzyskaniu wolnych obrotow na poczatek rozgrzewamy silnik przez jakies 15 - 20 min i znowu studzimy. Po ostygnieciu znowu uruchamiamy silnik, rozgrzewamy i jedziemy na w miare pusta szose, gdzie mamy szanse dotrzec silnik rozpedzajac moto na niskich biegach do 70% obrotow i schodzac z nich starajac sie nie przegrzac silnika. Po godzinie jazdy znowu wracamy, studzimy silnik i powtarzamy zabawe do osiagniecia 80 przejechanych km. Wtedy nastepuje pierwsza zmiana oleju. Aha olej na docieranie najtanszy mineralny 10W40 / 20W50 z jak najmniejsza iloscia dodatkow. Potem jezdzimy juz normalnie uzywajac jakies 3/4 mocy i obrotow silnika starajac sie roznicowac obroty ( czyli raczej jazda miejska a nie szosa ). Po 500 km nastepna zmiana oleju i dalej jazda na mineralnym do zrobienia nastepnego tysiaca. Po zrobieniu 1500 km mozemy olej wymienic na syntetyk czy polsyntetyk, co nam kieszen glownie dyktuje. Jezeli masz pierscienie dorabiane w Polsce to beda to pierscienie o przekroju prostokatnym z zeliwa szarego i ten sposob docierania dawal najlepsze wyniki moim kolegom z forum motocykli brytyjskich, uzywajacych swoich maszyn do wyscigow. W ich silnikach siedza wlasnie takie pierscienie. Oryginalne pierscienie Suzuki roznia sie od nich zasadniczo - w moim GS 1150 z 84r, czyli rocznikowo niedaleko od twego GS 850 gorny zgarniajacy wykonany jest ze stali z wysoka zawartoscia chromu, a drugi z zeliwa sferoidalnego w ksztalcie lekkiego trapezu. Te pierscienie sa szlifowane na okraglo ( z zeliwa szarego nie ) i wymagaja o wiele gladszego honowania cylindra niz do pierscieni z zeliwa szarego. Pierscien olejowy jest stalowy 3 czesciowy, ale on u ciebie zostaje oryginalny. Tuleje uzywane w Suzuki do wspolpracy z pierscieniami stalowymi sa o wiele twardsze, niz te uzyte np w moim BSA do pierscieni z zeliwa szarego, w zwiazku z czym nie badz zaskoczony szybkim powiekszaniem sie luzow na zamkach twoich dorabianych pierscieni. Adam M.

Napisz o tym na liste Dziki Junak, sadze ze kilka osob probowalo :biggrin: Ja tam jezdze na pierscieniach WISECO w jednej maszynie i uzywalem Hepolite ( trapezowe z zeliwa szarego ) w drugiej i bylem zadowolony. Teraz wsadzili mi jakies chinskie g... od brytyjskiego dostawcy, ktore nie bardzo chca sie dotrzec na jednym cylindrze ( tez przekroj prostokatny ). Jak sie nie dotra w czasie mojej wyprawy na Wasaga w przyszlym tygodniu ( kilka dobrych podjazdow ) to wyrzucam je i wstawiam inne. Adam M.

Sprawdz sobie napiecie obciazonego aku na niepracujacym silniku i wlaczonych swiatlach. Jak ma kolo 12V, albo ponizej to sprawdz ladowanie - albo aku sie starzeje, albo z ladowaniem kicha. Adam M.

Mysle zebys przestal sluchac cykania a zaczal jezdzic. Zrobiles wszystko co bylo mozna zrobic zeby to znalezc, reszta to wola boska i skrzypce. Adam M.

Piotrek, chodzil przeciez na starych gaznikach. Adam M.

No widze ktos tu liznal troche historii motocyklowej i z dobrym skutkiem :biggrin: I mimo mlodego wieku. Gratuluje wiedzy o firmie. Adam M.

Ciekawe ile ci tak stary motocykl pojezdzi na kole, w dodatku 750 ktory w dole nic nie ma, a troche wazy. Mam wrazenie ze jezeli jestes zdecydowany na stunt to warto go wymienic na CBR, krotsza i lzejsza, a moc podobna. Stary GXSR moze bardzo szybko pozegnac sie z panewkami przy takich probach, zreszta nowy tez jak oleju przymalo - poczytaj watek Ghostridera kilka postow nizej. Zalozenie mniejszej zebatki z przodu jest tanie, ale nie ludz sie ze lancuch tego nie odczuje. Adam M.

Dokladnie, sucholadowany aku ma jakies 70% naladowania po zalaniu. Adam M.

Oczywiscie jakas banalna sprawa, sprawdzaliscie carb cleanerem w sprayu, czy przechodnie sa kanaly wolnych i przejscia, czyli czy sprey pokazuje sie w dwoch malutkich otworkach w gardzieli gaznika gdy prysnie sie przez dysze wolnych z wlozona sruba regulacyjna wolnych ? Czy plywak nie tonie ? Czy zaworek plywakowy nie blokuje przeplywu benzyny do komory plywakowej ? Ten zaworek ma w gaznikach Mikuni swoj wlasny micro filtr wbudowany w obudowe - jak to jest zapchane to paliwo do komory nie wplynie. to samo jak sam zaworek jest pokryty osadem i blokuje sie jego swobodne opadanie. Jezeli ktorakolwiek z moich podpowiedzi jest pomocna to zamawiam sobie dokladne sprawozdanie jak Bandit chodzi na tych gaznikach w porownaniu z normalnymi podcisnieniowymi. Adam M.

Zawory Paradowskich sa rzeczywiscie dobre, choc nie we wszystkich zastosowaniach, jesli chodzi o pierscienie to na razie w Polsce nie ma zakladu ktory robi naprawde porzadne. Do starych silnikow pierscienie z zeliwa szarego maja w Polsce ksztalt prostokata w przekroju, co powoduje ze zawsze te silniki beda braly olej, a nie wiadomo dlaczego ksztalt trapezu, ktory uzywa reszta swiata uwaza sie za niedobry, jesli chodzi o silniki wspolczesne to nikt ( z rzemieslnikow ) nie robi nowoczesnych pierscieni stalowych, czy z zeliwa sferoidalnego o bardziej skomplikowanych ksztaltach jako ze to naprawde wyzsza szkola jazdy. Niewykluczone natomiast ze ktos sie w koncu za to wezmie ( jak Paradowscy za zawory ) i wyspecjalizuje - mam nadzieje ze w koncu jakis chetny sie znajdzie. Adam M.

Polskie dorabiane pierscienie ni zdaja egzaminu w Junaku, co tu mowic o japonii. Sebazaz, trzeba bylo poszukac u producentow europejskich czy amerykanskich ( np WISECO ) Adam M.

Musisz sie wybrac do Wwy do 200 ( znany bar motocyklowy ). Jego wlasciciel Grzesiek mial takiego Indiana, na ktorym zreszta mialem przyjemnosc sie przejechac. Wrazenia jak WLA, moze deczko slabszy. Zudapp fajnie sie prezentuje ( reczna zmiana biegow dluga dzwignia jak R12 ), ale to tylko 22KM i jezdzi sie wolniej niz 600 ka, chociaz moze wygodniej, bo wydaje mi sie ze jest troszke dluzszy. Adam M.

Ja nie powiem gdzie, pochwale tylko decyzje zakupu - swietnie zrobione i swietnie sie trzyma, u mnie juz 3 sezon i jestem bardzo zadowolony. Adam M.

Cholercia nigdy nie liczylem. Ale z bebnami w BSA wrazenie jest ze znacznie dluzej niz z 4 tlokowymi zaciskami w Suce, mimo jej znacznie wiekszego ciezaru. Czyli musze planowac troche naprzod, a przy nagle zmieniajacej sie sytuacji na drodze ( co sie juz kilka razy zdazylo ) i uyciu wszystkiego ( oba hamulce i podeszwy butow ) motur stanal zadziwiajaco szybko. Musze zaczac liczyc. Wydaje sie ze poczatkowe uderzenie hamulcow Suki robi wieksze wrazenie niz na to zasluguje, a beben BSA jest zaskakujaco skuteczny. Adam M.

Do czyszczenia zaciskow nalezy uzyc srodka, ktory do tego celu sluzy i jest plynem do czyszczenia hamulcow, lub po angielsku brake cleaner. Inne wynalazki mozliwe ze i dobrze dzialaja ale uzywa sie ich na wlasna odpowiedzialnosc. Adam M.

Czyli nie ma problemu zeby go zalozyc. Adam M.

Jezeli jest to altek obcowzbudny z wbudowanym prostownikiem i regulatorem to trzeba go wymontowac i zaniesc do warsztatu elektryki samochodowej ( gdzie takie naprawiaja ) do sprawdzenia co padlo - zwykle diody reglera i naprawa nie jest b.kosztowna. Co do swiec to podlamac je mogla zarowno zla regulacja mieszanki, jak zwiekszone spalanie oleju w tych cylindrach. Na poczatek zmienil bym swiece na nowe i sprawdzil jak wygladaja po przejechaniu np 200 km. Jezeli silnik pracowalby na wszystkich cylindrach ale swiece bylyby okopcone to znaczy ze miesznka z jakiegos powodu jest na tych cylindrach za bogata i trzeba z tym powalczyc. Jezeli znowu wystapil by problem z praca na tych 2 cylindrach, sprawdzil bym luzy zaworowe i sprezanie na nich. Adam M.

Zanieczyszczony filtr powodowal by wzbogacenie mieszanki, a u ciebie jest odwrotnie, wrazenie jakby gazniki nie dostawaly wystarczajacej ilosci paliwa. Pewnie zgodnie z sugestia Janka trzeba je oczyscic, jak rowniez sprawdzic wszystkie polaczenia w ukladzie wydechowym i ssacym. Adam M.

Mysle ze olej to warto juz wymienic. Adam M.

Przeczytalem to jeszcze raz i mysle ze rowniez problemem moze byc zuzycie gum amortyzatora napedu w piascie tylnego kola. Jak te gumy maja luzy w swoich osadzeniach to moga dawac takie objawy przy schodzeniu, z potem dodaniu gazu. Zajrzyj najpierw tam przed rozbieraniem sprzegla. Adam M.

Jezeli wlasciwie opisales objawy to jest to jedyna mozliwosc. Adam M.

Czy wydech jest fabryczny a filtr powietrza siedzi w fabrycznej puszce ? Adam M.