Adam M.

Ja Diversion nie znam, wiec pierwsza rzecz to ustalenie jakiego typu alternator tam jest - samowzbudny czyli rotor z magnesami stalymi, czy obcowzbudny ( ten ostatni moze miec szczotki ). To co pisze nabokow - zmierzenie ladowania miedzy czerwonym i czarnym kablem to jest juz na wyjsciu reglera jak rozumiem. Warto to zrobic, bo mozesz miec straty w samej instalacji i ten pomiar je pokaze. Rowniez czestym problemem jest uszkodzenie polaczenia przewodow idacych z altka do reglera w ukladzie alternatora samoczynnego. Adam M.

Glownie negatywny wplyw na twoje nerwy. Nigdy nie wiesz czy zapali, czy nie + jeszcze mozesz miec problem ze swiatlami. Adam M.

Do tego motocykla to raczej tylko markowe oleje wlewaj. Adam M.

Z powrotem do serwisu i niech ci sprawdza ladowanie aku, dzialanie przekaznika rozrusznika i sam rozrusznik. Adam M.

Sprobuj troche popolowac na wal z korbowodami - znacznie nizsza cena za czesci i przesylke, a nic wiecej nie potrzebujesz. Nie ludz sie ze uda ci sie bez problemu podlaczyc silnik K5 do instalacji elektrycznej i ukladu sterowania silnikiem w K3 - najwieksze zmiany beda w elektronice. Akurat wymiary zewnetrzne i mocowania obu silnikow moga byc bardzo podobne. Adam M. PS. Szukaj walu rowniez w Niemczech, nawet nie znajac jezyka zorientujesz sie czy cos jest co ci pasuje.

Barnaby, a ktory silnik teraz masz rozlozony ? Pisales, ze po remoncie z dorabianymi panewkami nie masz teraz zadnych kolopotow ? Jesli chodzi o pompe, to zwykle jest to pompa, albo zespol pomp zembatych, lub uzywajacych rotorow i ich zuzycie mierzy sie sprawdzajac luz miedzy rotorami i miedzy rotorem a korpusem. To samo z pompami zebatymi gdzie przede wszystkim usuwa sie zuzycie plyty czolowej do kol zebatych i mierzy luzy miedzyzebne. W maszynach z walami na lozyskach pompa nie wytwarza wysokiego cisnienia, ale ma za zadanie przepompowac duza ilosc oleju, w sprzetach z walami na panewkach oczywiscie wazne jest utrzymanie wlasciwego cisnienia. W przypadku Greedo bym sie pompa nie przejmowal, w przypadku Barnabego jak najbardziej dokopal bym sie do danych z serwisowki na temat pompy i pomierzyl ja. Adam M.

Stan luzow zaworowych mozesz szybko sprawdzic, ja raczej obstawiam lancuch z napinaczem. Adam M.

Najtaniej i najszybciej kupisz wlasciwy silnik ( K 3 ) w Stanach, ale koszty przesylki sa wysokie, poza tym trzeba znalezc firmy sprzedajace na caly swiat, ludzie czesto nie chca sprzedawac poza Stany ( formalnosci ). Wydaje mi sie ze Niemcy, Francja, Anglia i Holandia beda jednak troche latwiejsze ( Ebay ). Najbezpieczniej miec konto na PayPal i placic karta, w razie jakiejs wpadki Ebay pokrywa straty do wysokosci chyba $ 5 tys. Warto dokladnie sprawdzic poprzednie transakcje sprzedajacego, a najlepiej kupowac z firmy zajmujacej sie rozbiorka rozbitkow i sprzedaza czesci uzywanych - oni zlomu nie sprzedaja. Druga opcja to szukac uzywanego walu z korbowodami z takiej firmy - w tym wypadku przesylka ze Stanow juz by sie chyba oplacila. Adam M. PS. Jesli chodzi o interpunkcje - poprawne pisanie jest na necie uwazane za wyraz szacunku dla czytajacych.

To co widzisz na filmie, jest dalej tylko filmem. Pomontowane krotkie ujecia z jazdy po roznych autostradach w roznych porach dnia. Nie pamietam wielu autostrad w Polsce, a operowanie silnikiem wyposazonym w turbo na polskich 2 pasmowych, wyboistych i zaniedbanych drogach byloby niezlym wyzwaniem Poza tym czy zalozycielowi tematu chodzi o dragrace, gdzie turbo sie sprawdza, czy o podniesienie mocy normalnego motocykla uzywanego codziennie w ruchu ? Ja proponuje zeby dla proby kupil sobie taka Buse za 6 tys zielonych i sprobowal ja w ruchu miejskim :icon_rolleyes: Bo dalej w Polsce nie slyszalem o istnieniu jakiejkolwiek maszyny z turbo, ktora ktos na codzien uzytkuje, ani o zadnym warsztacie ( oprocz DynoTechu ) ktory by sie tym zajmowal. A rekord szybkosci osiagniety na polskiej Busie z Turbo, jest akurat nizszy od kanadyjskiego wyniku uzyskanego bez turbo - wiec nie jest to wszystko takie proste jak sie wydaje ogladajacym filmiki Ghostridera na necie. Adam M.

Przez nastepny tydzien, od niedzieli do niedzieli jestem poza miastem i nie bedzie mnie na forum. Adam M.

Turbo w motocyklu sie nie sprawdzilo a jego zalozenie i poprawne ustawienie na pewno przerasta mozliwosci przecietnego warsztatu. Od 2 lat mam okazje obserwowac walki mego kumpla - mechanika motocyklowego ( wlasna firma ) z turbo w Yamaha Venture i powiem ci jedno - zapomnij o tym temacie. Adam M.

Niestety ale niemieckiego nie znam. Zadaj pytanie na forum ogolnym. Adam M.

A ja bym radzil oddac to do serwisu. Zarowno problem z hamulcami jak z wymiana lozysk w kole moze przerastac twoje mozliwosci, a probujac cos zrobic mozesz latwo cos innego uszkodzic ( np tarcze hamulcowe podczas wymiany lozysk ). W tym konkretnym motocyklu raczej staralbym sie NIE uczyc na wlasnych bledach. Adam M.

Nie sadze aby w Polsce bylo to mozliwe. Zostaje szukac na niemieckim Ebay, czy Mobile.de albo mozesz sprobowac tutaj http://bikebandit.com tyle ze cena nowych niska nie jest. Adam M.

A skad my mamy wiedziec co to moze oznaczac ? Zapytaj wlasciciela. Temat idzie do kosza za kilka godzin. Adam M.

Bardzo wiele zalezy od tego co rozumiec przez "podszlifowanie". Mozna usunac zadry jezeli jakies sa ( choc mnie sie nie zdazylo widziec zadnych na podporach Suzuki i trudno mi sobie wyobrazic ze jakies sa mozliwe ) ake nie radze probowac powiekszyc otworow w podporach za pomoca palca i papieru sciernego. Zciagnij serwisowke, tam sa podane dopuszczalne srednice walkow, podpor i jaki luz byc powinien miedzy nimi. Zanies twoje czesci czyli glowice z walkami do warsztatu mechanicznego i niech ci to pomierza - bardzo czesto ocenianie czegos "na wyczucie" prowadzi do bledu. Aha, jezeli masz silnik chlodzony plynem, a wsadziles walki od olejaka, to podejrzewam ze moga byc roznice w srednicach podpor:) Adam M.

Miales farta a nie fuksa, gratulacje. Adam M.

Skrzynie juz masz uszkodzona. Wylatujaca 2 zalatwi najpierw wodzik, a potem prowadzenie jego w bebnie prowadzacym. Wiecej nic sie nie stanie. Koszty naprawy jest delikatnie mowiac powazny. Adam M.

Co to znaczy od zeszlego sezonu masz olej, ile to jest tys km ??? Poza tym jak byl to mineral czy polsyntetyk i przestal zime to dobrze mu to nie zrobilo. Skrzynie Hondy wymagaja dobrego oleju do porzadnego dzialania i pojawiajace sie miedzybiegowe luzy nie musza swiadczyc o rozwalce skrzyni. Poza tym jak miales szlifa to czasem skrzynia nie dostala po kosciach ( np szlif na dzwigni zmiany biegow )? Adam M.

Ja nie odpowiem ci dokladnie, ale chyba jakies 0.5 l na 1000 km, z tym ze ja mam zalozone kute tloki WISECO z dosc duzym luzem montazowym na poczatek ( prawie 0.1 mm miedzy tlokiem a cylindrem, luz na tloki lane to polowe tego ). Poza tym jak palujesz dlugo z wysoka szybkoscia to jeszcze wiecej. Ja mysle ze w tych silnikach zuzycie zawsze bedzie, tyle ze podczas spokojnej jazdy nie powinno byc zauwazalne. Adam M.

Linka jest zagnieciona w czworokat, ktory wchodzi do tulejki napedowej slimaka. Powinna wyjsc bez zadnych problemow. Adam M.

Nie probowalem z nafta i nie bardzo widze jak ma ona pracowac w 4 suwie, ale uzywanie oleju syntetycznego w dluzszym czasie uwalnialo pierscienie. Wyrzucanie ileju przez odme jest spowodowane po prostu zuzyciem ukladu tlok / pierscienie / cylinder, niekoniecznie akurat peknieciem pierscienia. Uszczelka pod glowica nie ma z tym nic wspolnego, gdyby padla zmiana glosu silnika jest bardzo charakterystyczna. Adam M.

Jest dokladnie odwrotnie, Suzuki wklada mniejsze dysze do srodkowych gaznikow w zwiazku z ich warunkami pracy ( pracuja w wyzszej temperaturze niz cylindry skrajne ) i wzwiazku z tym przy tych samych dyszach cylindry srodkowe byly by za bogato ustawione. Adam M.

Wiem, ale u mnie w Kanadzie jest drozej niz w Polsce. Zapytaj na forum. Adam M.

Kiedy olej ostatnio zmieniales, skrzynie Ondy bardzo zle reaguja na nieregularne zmiany oleju. Adam M.