Adam M.

Masz jak z tego co piszesz wynika niepodlaczony waz podcisnieniowy do kolektora ssacego motocykla, chyba ze cos zle zrozumialem. W takim wypadku paliwo wogole nie powinno doplywac do gaznikow, chyba ze kranik masz w polozeniu PRI. Jezeli tak jest to silnik nie chodzi prawidlowo bo lewe powietrze dostaje sie do kolektora ssacego przez otwor do ktorego podlaczony powinien byc waz podcisnienia. Adam M.

Musiala byc wada samej porcelany, lub jakies uszkodzenie w transporcie. Adam M.

Zgodnie z amerykanskimi i kanadyjskimi przepisami wymagany jest tylko przod i tkzw "reflektory" (swiatla odblaskowe ) na bokach moto. Adam M.

Mozna, ale ten sposob docierania dotyczy 4 suwow. Z 2 suwami tego nie probowalem. Problemem bedzie usuniecie produktow docierania, bo przeciez oleju sie nie wymienia :crossy:. Adam M.

Skad wiesz czy po prostu nie jest zuzyta ? Nie latwiej zalozyc jakakolwiek japonska, do ktorych jest moznosc kupic reparaturke w razie draki ? Adam M.

Wlej mu kilka litrow i wowczas sprawdzaj. Ja zwykle zaczynam od pelnego zbiornika :biggrin: Adam M.

Czy przed wlozeniem tloczka w zacisk nasmarowales uszczelke plynem hamulcowym ? Jezeli tak to powinien wchodzic dosc lekko choc z wyczuwalnym oporem. Czy wymieniles plyn i odpowietrzyles pompe hamulcowa ? Potrzebny do tego jest pomocnik, ktory pompuje klamka pompy do uzyskania jakigokolwiek oporu, po czym trzyma klamke wcisnieta, a ty odkrecasz srube mocujaca przewod do pompy wypuszczajac plyn i powietrze. Oczywiscie trzeba zabezpieczyc zbiornik moto przed kontaktem z plynem. Operacje trzeba czasem powtorzyc kilka razy, przed wlasciwym odpowietrzaniem hamulcow. Adam M.

Zadnego delikatnego docierania, rozgrzej silnik do temperatury pracy wolno jezdzac i ognia na dwojce i trojce tak do 80% obrotow, potem zejscie z obrotow i powtorka na wysokie obroty kilka razy w te i z powrotem, potem stop i chlodzenie silnika, a po pol godz znowu jazda w gore obrotow i w dol, ale dajac mu odpoczynki i starajac sie przed jazdami w gore obrotow miec silnik rozgrzany, potem na wysokich obrotach trzymac go krotka i zjazd w dol, zeby go z kolei nie przegrzac. Docieranie to praca a nie zabawa. Adam M.

Oczywiscie, dlaczego nie. Nie doczyscili czegos, bo padnieta swieca nie bedzie chodzila na wysokich obrotach, a jak zacznie to bedzie dobrze chodzila potem na wolnych. Adam M.

To wlasnie powie ci serwisowka. Podaj odpowiedni kawalek tekstu w poscie i ktos znajacy jezyk niemiecki ci przetlumaczy. Sadze ze te wymiary podane beda w tabeli na poczatku lub koncu rozdzialu o silniku. Wal zanies do warsztatu robiacego regeneracje walow zeby ci czopy pomierzyli mikromierzem. Adam M.

20W50, bo w miescie mniejsze mozliwosci chlodzenia, a wieksze przegrzania silnika, nawet chlodzonego plynem. No chyba ze masz tak wydajne chlodzenie ze silnik raczej trzyma temp w dole skali to wtedy 10W40. Adam M.

Jednakowoz powinny sie palic tylko przednie kierunki a nie tylne. Jezeli zdejmiesz klosze i zobaczysz ze wszystkie 4 zarowki sa dwu wloknowe to OK, znaczy ze tak to zrobili i trzeba po prostu odpiac i zaizolowac kabelki z tylu i z przodu, lub tak jak pisal yacey odgiac styki. Adam M.

W ukladzie z sucha miska olej ma niemila sklonnosc do przesaczania sie przez pompe do miski, w zwiazku z czym moto moze zadymic przy odpale, a mierzenie poziomu oleju zawsze robimy na goracym silniku, gdy olej z miski przepompowany zostanie do zbiornika. Odwrotnie w "mokrej misce" gdzie olej sprawdzamy na zimnym silniku. Oprocz tego nic nie warto wiedziec. W ukladzie z sucha miska warto miec jakis czujnik/manometr cisnienia oleju, czego wlasnie TDM chyba nie ma. Adam M.

Dawales jej troche ognia na niskich biegach ? Jak nie to proponuje to zrobic i wymienic olej najdalej po 100 km. Na ten sam mineralny. Adam M.

Pierwsze i zasadnicze pytanie to czy czopy walu z przycierajacymi sie panewkami maja jakies rysy, czy nie. I czy wymiar tych czopow jest dalej nominalny. Jezeli tak jest i jezeli nie ma rys to jest mozliwosc naprawy walu przez zalozenie oryginalnych panewek o wymiarze nominalnym z ciasniejsza grupa selekcyjna, jezeli czopy nie trzymaja wymiaru albo sa porysowane to trzeba sprawdzic czy czasem Kawa nie ma nadwymiarowych panewek i jesli nie ma to sorry Winnetou... Adam M.

Jezeli lupie dobrze i czym wyzej krecisz tym bardziej lupie to jest to albo panewka glowna albo korbowodowa. Niestety nie ma gwarancji ze tamten wal bedzie lepszy bo tez widze ze ktos zdjal korbowody, a zdejmuje sie je zwykle z wiadomego powodu, a nie dla zabawy. Adam M.

Sa relatywnie bardzo tani w porownaniu do innych firm, a specjalnie jesli porownac koszt naprawy do ceny uzywki w ktorej jeszcze nie masz zadnej gwarancji ze zadziala. Adam M.

Tak rzeczywiscie - zacmienie. Jednak w tym wypadku zakladamy ze krzywa zaplonu w Husqvarnie jest taka jak w GS500 ? Adam M.

Oprocz nazwy powinien byc numer to raz. To tez nam nie pomoze bo numer moze sie roznic z powodu innej dlugosci przewodow. Poza tym w singlu iskra jest podawana co 720 stopni, a GS500 ma prace cylindrow co 180 stopni, wiec jednak nie sadze ze bedzie pasowal. Moduly w wiekszosci nie sa zalewane zadna masa wiec proponuje naprawic w Elserwisie, ktory zajmuje sie taka dzialalnoscia i prowadzi naprawy wysylkowe. Adam M.

To moze wrzuc zdjecie na bikepics i bedzie widac o co chodzi. Adam M.

Ile masz tych zaciskow w XT, wydaje mi sie ze az jeden ? Rozkrec go i oczysc rozbierajac wszystko, tym bardziej jezeli plyn tez trzeba wymienic. Cylinder i tloczek trzeba wyczyscic do blysku uzywajac tylko plynu hamulcowego i szmat. Ja osobiscie nigdy nie wymienialem wewnetrznej uszczelki zacisku, glownie pewnie dlatego ze robilem w szosowych motocyklach, wiec nigdy nie bylo takiej potrzeby. Gorna "uszczelke", ktora jest w rzeczywistosci oslona przeciwkurzowa, trzeba wymienic na nowa - mniej problemow w przyszlosci. Ja skladajac zaciski nie uzywam zadnych smarow, tylko rowniez cieniutka warstwa plynu hamulcowego na powierzchnie tloczka i uszczelek, smar lapie latwo brud z otoczenia. Oprocz tego pamietaj o oczyszczeniu blach trzymajacych klocki oraz powierzchni zacisku po ktorych poruszaja sie ich metalowe koncowki, po oczyszczeniu nasmaruj smarem miedziowym (lekko ). Jezeli jest to zacisk plywajacy to rowniez konieczne jest oczyszczenie i nasmarowanie smarem z zawartoscia grafitu,lub molibdenu prowadnic po ktorych sie porusza i sprawdzeniu gumowych oslonek, czy nie maja dziur. Potem trzeba wszystko zlozyc, odpowietrzyc i sprawdzic. Jezeli problem sie powtorzy to zabrac sie za wyczyszczenie i regeneracje pompy, mysle ze reparaturke mozna kupic w Larsonie, czy Klasie. Adam M.

Ten motocykl na pewno nie nadaje sie do nauki jazdy i na pewno nie bedzie nim latwo jezdzic w warszawskim ruchu. Poza tym cena zalezy w tak starych motocyklach przede wszystkim od stanu technicznego i wizualnego, 5 tys to jakies $ 2 tys moich - zeby tyle za takiego Maxima zaplacic to musi byc idealny pod kazdym wzgledem. Jestes pewien ze tak naprawde jest ??? Adam M.

Mozliwe rowniez ze jeden z zaworkow iglicowych sie zacina i blokuje przeplyw paliwa do gaznikow. Sprawdzic to mozna uderzajac kawalkiem drewna, lub przez drewno w gazniki. Mozna rowniez odkrecic kurki spustowe i sprawdzic czy jest paliwo w wkomorach plywakowych. Jezeli nie ma to sprawa jasna i wowczas gazniki na zewnatrz i myjka ultradzwiekowa. Adam M.

Nie, wyciek byl na tyle niewielki ze przez noc nic nie wyciekalo, ale calkowicie psul wolne obroty i przejscie na wyzsze. Adam M.

To nie cel tylko sila ciezkosci. Adam M.