Adam M.

Przelotowka to tlumik przelotowy o jakim pisal poprzednio np cabaniero, Zrobiony z 2 wchodzacych w siebie rur z ktorych zewnetrzna jest puszka tlumika a wewnetrzna przedluzeniem rury wydechowej moto. Jest zwykle cala, lub na jakims odcinku perforowana i to ta rure wewnetrzna radzi tomekd opatulic wata szklana do wysokich temperatur. Mimo ze ta rura nie ma zwykle zadnych przegrod, to samo jej istnienie powoduje ze czesc roprezajacych sie w niej gazow zostaje "przytrzymana" przed jej przedwczesnym opuszczeniem, co w konsekwencji w komorze spalania powoduje efekt doladowania - czesc swiezej mieszanki, ktora w fazie przeplukania komory uciekla by do ukladu wydechowego zostaje w komorze spalania i ulega spaleniu dodajac mocy silnikowi :wink: Sprytne, nie ? Poza tym gazy przechodzac przez ta rure owinieta wata traca duzo wysokich tonow, co powoduje ze dzwiek wydechu staje sie przyjemniejszy dla ucha. Jesli chodzi o zakup tego tlumika to nie musi byc on nowy - mozesz kupic uzywke, ktora bedzie rownie dobra, a znacznie tansza niz nowka. Wazne zeby byl to tlumik dedykowany do Fazera zeby nie pieprzyc sie z mocowaniem go. Adam M.

To na pewno nie pomoze ci zapalic ten motocykl. Dodajac gazu otwierasz przepustnice powietrza i dodatkowo zubazasz mieszanke, jesli twoj motocykl nie ma przy gaznikach pompy przyspieszenia, a podejrzewam ze nie ma. Dorob, kup linke. Adam M.

Oczywiscie ze u dealera ja kupisz. Adam M.

Dobrze podmeczony, byl kilka razy rozkladany i skladany na czesci pierwsze co oszczedzi troche trudu nowemu uzytkownikowi ( sruby phillipsa wymienione np na ampule ). Ale jest w kupie, z tym pseudo racingowym plastikowym nadwoziem prezentuje sie niezle, warto by posluchac jak chodzi :wink: Mnie by to o wiele wiecej powiedzialo o stanie moto niz zdjecia. Adam M.

Browarny, moduly nie sa zalewane i dosc proste w naprawie. Zostalem o tym uswiadomiony przez jednego z kolegow elektronikow piszacego na precle kilka lat temu. Polecam Elserwis w razie problemow:). Adam M.

Nie ten dzial, przenosze. Adam M.

A jak regulowales te wolne obroty ? Moze trzeba to powtorzyc. Adam M.

Widze ze wiedza ciezko w narod idzie - na wyprutym wydechu mimo ryku tracisz troche mocy, specjalnie w srodku skali obrotow gdzie najczesciej jezdzisz i przegrzewasz zawory wydechowe zubazajac mieszanke. Oprocz tego dosc szybko sasiedzi i wszyscy jadacy za toba dojda do wniosku ze warto cie wyeliminowac z ruchu ulicznego, zeby troche odpoczac od tego ryku. To ze tobie sie podoba, nie znaczy ze innym tez. Dlatego zalozenie przelotowki jest zdecydowanie lepszym rozwiazaniem. Adam M.

Nic na razie nie kupuj tylko wymien olej, 15W moze byc najbardziej uniwersalny. Jezeli dalej bedzie pukac to zainteresuj sie luzami tarczy hamulcowej na piascie kola. Adam M.

Przede wszystkim puszcza ci kranik i to radze sprawdzic natychmiast, oprocz tego leje ktorys z zaworkow iglicowych komor plywakowych, albo oba. Wymien natychmiast olej. Adam M.

Nigdy drogi kolego nie pisze "czegokolwiek". To pierwszy wniosek z opisu wlasciciela, ktory sie nasuwa. W czasie stawiania na kolo dzieje sie cos co powoduje klopoty elektryczne i trzeba to znalezc zeby rozwiazac problem. Adam M.

Kiedy ostatnio olej byl tam zmieniany ? Adam M.

Amory akcesoryjne sa zwykle rozbieralne, ale ich cena jest dosc ciezka do przelkniecia - cos kolo $ 1000. Oczywiscie mowie tu o amorach przeznaczonych do sportu. Adam M.

Tak, seryjnie to ta Hondka byla bardzo fajnym motocyklem z silnikiem 2 cyl o mocy 30 KM, alternatorem jednofazowym 12V, rozrusznikiem, dosc dobrymi swiatlami i dzika szybkoscia max jak na mozliwosci zawieszenia i hamulcow :P Byla stosunkowo lekka i przyspieszenia miala bardzo zwawe. Uwazana przez wiekszosc ekspertow za najlepsza 250 Hondy kiedykolwiek wyprodukowana, jako ze oprocz tego byla bardzo prosta w konstrukcji i ew obsludze. Silniki ciezkie do rozebrania z powodu strasznej ilosci srub na srubokret krzyzakowy, niemozliwych do odkrecenia po kilku latach uzytkowania. Jesli chodzi o motocykle wyscigowe to 6 cylindrowym modelem byla maszyna wystepujaca w klasie 350 ccm, rowniez DOHC z walkami krolewskimi napedzajacymi rozrzad jak w calej serii RC. Jezdzil nia i wygrywal ( zarowno TT na wyspie Mann jak wyscigi GP ) slawny "Mike the Bike" - Mike Hailwood w latach 60 tych. Adam M.

To wyglada na przerobiona przez kogos do wyscigow weteranow normalna CB 250. Prawdziwa wyscigowa 250 Hondy z tych czasow miala 2 walki rozrzadu w glowicy i 4 cylindry. Wartosc - taka za jaka ktos bedzie chcial ja kupic. Adam M.

Zeby sprawdzic to lozysko musisz rozebrac skrzynie, czyli rozpolowic silnik, jak to ci juz Kazan slusznie napisal. To ze nie ma luzu nie ma zadnego zwiazku z jego przycinaniem sie. Polecana przez Dibo wymiana oleju nie na wiele sie zda, jezeli lozysko naprawde jest uszkodzone, jezeli zdarzy mu sie stanac na mur to moze ci zrobic spora i kosztowna niespodzianke. Dibo, czy ty raczyles przeczytac dokladnie o co chodzi w tym watku ? Adam M.

Jezeli masz miske olejowa ze sruba spustowa to odkrec, zlej olej i sprawdz czy nie ma zlotego koloru, opilkow itd. Jak sa to rozbiorka silnika. Adam M.

Zapomnij o wyprutym oryginale, kup dedykowany przelotowy tlumik do tego motocykla. Adam M.

Albo strzelala, albo bylo jak nalezy. Adam M.

Napinacz i zebatki dadza ci niezbedny luz, pamietaj ze przykreca sie zebatki na Loctite niebieski. Adam M.

Powtarzam pytanie Kamila79, czy dzwiek jest miarowy i wzrasta z obrotami ? Czy ginie przy jakichkolwiek obrotach ? Adam M.

Tak jest. Adam M.

A ja dalej ci radze zebys nie kupowal niczego dopuki nie zalozysz tlumikow i sie nie przejedziesz. Specjalnie nie kupuj DynoJet, jedyne co ci na pewno zwieksza to zuzycie paliwa. Pieniadze latwo wydac, ale warto sie zastanowic czy oplaca sie je wydac jezeli np zysk mocy i momentu uzyskany z tego nie jest wielki. Adam M.

Powinien byc zabezpieczony drucianym segerem wygietym w takie esyfloresy wchodzace do rowka w obudowie simmera i zachodzace na sam simmer, oprocz tego powinien byc osadzony na wcisk. Przy istnieniu tego zabezpieczenia ( ktore nalezy wymienic przy kazdej zmianie simmeringow ) nie ma mowy zeby simmer wylecial. Tutaj kilka rzeczy moglo byc zle zrobione - akcesoryjny simmer o mniejszej srednicy, zle zalozone i nie wymienione zabezpieczenie i juz mamy pewnosc ze calosc sie rozleci. Adam M.

No tego to nikt nie wie oprocz ciebie. Zeby dostac sie do sprzegla trzeba zdjac rotor alternatora, co czasem moze byc dosc trudne, sama naprawa sprzegla polega na wymianie waleczkow i sprezyn ( jezeli tak wyglada ten mechanizm bo nie znam XJ w szczegolach ). Adam M.