Adam M.

A co ma sportowa wersja auta wspolnego z tym co sprzedaje sie publice ??? Jezdzil, ktorys z was nowym hatchbackiem ??? Ja akurat jezdzilem wersja basic + sport pkc i w porownaniu z poprzednim samochodem nowy silnik wymiata ( bez turbo ) mimo tej samej nominalnej mocy 170KM. Jezdzilem rowniez nowym WRX ( 220 KM ) i podczas jazdy probnej mialem mala niespodzianke gdy wylatujac z zakretu 90 stopni z szybkoscia okolo 80 km/h spostrzeglem samochod sprytnie blokujacy waska droge i szykujacy sie do skretu w lewo zaraz za zakretem. Hamowanie w zakrecie i samochod bez zadnych dramatow przeszedl zakret wytracajac szybkosc i zatrzymal sie kilka m za stojacym samochodem, byly to doslownie sekundy. Swietne hamulce i rownie swietne prowadzenie w zakretach - odczucie takie jakbym nie robil awaryjnych manewrow tylko jechal do cioci na imieniny. Subaru dodalo nowa wersje do reszty modeli + podwyzszylo komfort, wyciszenie kabiny i osiagi silnikow, ale absolutnie nie obsunelo sie z mozliwosciami jezdnymi. Sam miesiac temu wymienilem swojego osiolka Legacy na model 2005 i jestem zachwycony tym samochodem - wszystko czego brakowalo starej Legacy jest tutaj z pewnymi nadwyzkami. Tak ze zluzujcie poslady, Subaru da sobie rade :) http://a332.g.akamai.net/f/332/936/12h/www...i.r34.1.500.jpg Adam M.

Zawsze kiedys jest ten pierwszy raz. Przeciez musi byc sprezyna zeby dzwignia cofala sie do polozenia "0" Adam M.

Zrob pomiary jak wyzej i odpowiedz, nie vbawimy sie w gdybanie. Adam M.

Aku jeszcze raz naladuj prostownikiem, czujki miernika na klemach aku, swiatlo wlaczone, silnik na 5 tys obr ile pokazuje miernik ? Powinno byc 14.5 - 15V Potem aku jeszcze raz podladowane, silnik zgaszony, czujki miernika jak wyzej, wlaczasz swiatlo i patrzysz ile jest po czym czekasz minute i znowu sprawdzasz ile spadlo. Jezeli spadnie ponizej 12V to aku jest w kiepskim stanie. Adam M.

Mniej wiecej tak, problemy olejenia rozrzadu zostaly w nim wyeliminowane, walki i dzwigienki sa odpowiednio twarde. To jest wlasciwie silnik VFR tyle ze z tanszym napedem rozrzadu. Adam M.

Lagodniejszy scenariusz niestety nie wchodzi w gre - tego typu trzaski moga pojawic sie przy rozwalce sprzegla rozrusznika, ale wowczas motor dalby sie zapalic na pych. Zablokowanie silnika przy probie pchniecia pokazuje ze lancuch rozrzadu przeskoczyl. I nie sadze ze silnik ma 37 tys po 9 latach ostrego uzywania :) Adam M.

To mi wyglada na uszkodzenie automatu, a nie sprzegla. Trzeba sie do niego dostac i zobaczyc jak chodzi krecac tylnym kolem i zmieniajac biegi bez pokrywy. Wowczas wszystko powinno sie wyjasnic. Adam M.

Nie to zuzyte sprzegla klowe jedynki powoduja taki objaw. Adam M.

No prosze panowie dyskutujcie dalej, nigdy za duzo wiadomosci o ukladach elektronicznych sterujacych zaplonem. Adam M.

Partacze ten serwis, zadne kolki nie sa dobre do moto w wypadku jak twoj sie zaklada late i nie ma problemu. Adam M.

Zaden rebus tylko miernik w reke i pomierz napiecia przy pracujacym silniku na klemach aku przy 5 tys obr, swiatlo wlaczone. Adam M.

Czy olej trzymasz kolo gornego poziomu ? Wiem ze te czujniki Yamahy sa dosc upierdliwe i jak nie ma gornego poziomu to lubia sie palic. Oprocz tego ze wnerwiajaca jest taka lampka to nic to nie znaczy jezeli wiesz na 100% ze olej jest wiec nie ma powodu zeby cokolwiek zmieniac jesli chodzi o olej. Adam M.

OK, 5 przewodowy zamiennik ze strony podanej przez Wiktora moze byc, ale najpierw zdejmij laczke alternator / regler i pomierz napiecia fazowe alternatora przy 5 tys obrotow miedzy zoltymi przewodami 12, 23, 13. Powinno byc okolo 70V zmiennego pradu, wiec skala zmiennego napiecia na mierniku jest potrzebna do tego pomiaru. Znajdz rowniez mase obecnego reglera i poprowadz od niej prowizoryczny kabel do minusa aku, moze ladowanie sie znajdzie. Adam M.

To jest dalej malo. Sprawdz kostke laczaca alternator z regulatorem, lubi sie przegrzac na ciemno lub skorodowac na bialo ( bialy proszek sie z niej sypie ) wowczas trzeba ja wyrzucic i polaczyc przewody indywidualnie. Sprawdz rowniez polaczenia instalacji i reglera z masa, polaczenie masowe na ramie i silniku. Adam M.

Z ktorego roku to motocykl ? Glowica TSCC czy 2 zaworowa, bo nie pamietam co masz ? Czy rozumiesz jak dokladnie ustawic napinacz wg serwisowki ? Adam M.

Ladowanie mierzysz tylko przy zapalonych swiatlach i jezeli w tej sytuacji pokazalo ci 12.5V to znaczy ze go nie ma. Adam M.

Nie oryginal to zlom, sprawdz sobie poziom ladowania i jezeli jest dobrze tzn 14.5V przy 5 tys obr to nie ma co ruszac. Pamietaj ze uklad ladowania to pieta achillesowa tych motocykli, pilnuj czystych klem akumulatora i czysc okresowo polaczenia instalacji z masa na silniku i na ramie. W zimie radze rozebrac i przesmarowac lozyska i laczniki tylnego zawieszenia - malo kto to robi a czesci na wymiane sa drogie. Adam M.

Jezeli silnik chodzi bez problemow to gaznika nie ruszasz. To jest zespol, ktory latwo popsuc, ale trudniej naprawic i dobrze ustawic. W zadnym wypadku nie zmieniasz poziomu paliwa - powinien byc ustawiony fabrycznie raz na zawsze. Czyszczenie gaznika polega na rozkreceniu go w drobny mak i po zdjeciu uszczelek i czesci gumowych mycie w np myjce chemicznej, czy elektrodzwiekowej po czym zlozeniu i ustawieniu. Adam M.

Qurim, znowu podpadasz. W tym dziale swoje opinie na temat kto czym jezdzi zachowaj dla siebie. Adam M.

Masz aku w tym motocyklu ? Jak tak to jakie ma napiecie ladowania na klemach ? Jak nie to ile masz napiecia na przewodzie pradowym z regla ? Adam M.

Zuzyte linki, a wlasciwie ich koncowki. Adam M.

Z mala korekta, ze GSX550EF mialo juz 4 zaworowa glowice i normalne zeliwne prowadnice zaworow. To zdecydowanie inny silnik niz GS 550. Adam M.

Dealer Suzuki, www.bikebandit.com na przyklad. Adam M.

Kup sobie tani miernik uniwersalny i sprawdz jaki jest stan naladowania aku ( mierzysz na klemach napiecie ) jezeli sie da przy wlaczonych swiatlach. Adam M.

Not o najwazniejsze pytanie jest jaka to byla beczka. Bo jezeli z deszczowka to nie wroze dlugiej pracy silnika :P Adam M.