Adam M.

Rowniez wersja XT z silnikiem 220 KM na rynku amerykanskim. Adam M.

Normalne, olej sie pieni podczas pracy silnika. Adam M.

A ja mam wrazenie ze to uszkodzenie modulu lub samego czujnika Halla, ktory po lekkim nagrzaniu sie daje ciala. Sprawdz przez zamiane za znana dobra czescia. Adam M.

Wypalone uszczelki kolektora wydechowego na wejsciu w glowice. Adam M.

Czytales cos z tego co bylo poprzednio napisane, czy tak sobie tylko napisales ? Przy docieraniu nie stosujemy stalych obrotow, tylko roznicujemy je od wolnych do dosc wysokich w celu wlasciwego dotarcia pierscieni do tulei cylindrowej. Stale niskie obroty przy wysokich biegach moga spowodowac przedmuchy oleju przez pierscienie i glazing cylindra, czego skutkiem bedzie nieosiaganie przez silnik pelnej mocy. Adam M.

Mam nadzieje ze koledzy zajmujacy sie ruskami pomoga ci w znalezieniu literatury, czy podadza linki do watkow zwiazanych z ustawieniem zaplonu i gaznikow. Jest ich tu w koncu silna grupa, a Wild tworzy jakas strone o odbudowie Kaski. Ja w kazdym razie chcialem nadmienic ze jezeli jeden cylinder ci sie grzeje, a silnik nie wchodzi na obroty to nie probowal bym tym motocyklem jezdzic do czasu rozwiazania problemu - latwo o dziure w nowym tloku przy zle ustawionym zaplonie. Adam M.

2.5l wolnossacy - kocham ten silnik miloscia czysta :buttrock: 170KM z ladnym momentem od samego dolu, pali mniej i tanszej benzyny niz moj poprzedni 2.2, naturalna predkosc przy ktorej najlepiej dziala to okolo 140 - 160, po przejechaniu 100 tys km jest mocniejszy niz byl z przebiegiem 30 tys - poezja, tak zreszta jak caly samochod. Trzeba sie mocno starac zeby prawa jazdy nie stracic :lapad: Adam M.

Wyglada ze wszystko jest dobrze - generalnie chodzi o to zeby nie przegrzac, ale nie mulic niskimi obrotami przy wysokich biegach. Adam M.

To radze ci skorzystac z serwisu w tym wypadku, sam mozesz nie rozpoznac zuzytych czesci. Adam M.

Jezel ma PRI/ON/RES na kraniku to podcisnieniowy. Adam M.

Co do Silikolene to oba przedstawiane oleje to polsyntetyki i mozna je spokojnie mieszac. Trzeba tylko dokladnie ten marketingowy belkot przeczytac - zreszta cena syntetyka jest 2x wyzsza. Adam M.

I to ostatnie wyjasnienie wydaje sie najbardziej prawdziwe. Adam M.

Nie wiem dlaczego sprzedajacy uwaza, ze anglicy to idioci. R75 to dosc znany motocykl i ten kto jest zainteresowany tymi motocyklami zna roznice miedzy nim i K750. Steve McQueen w Wielkiej Ucieczce uzywal do pamietnego skoku motocykla Triumph. Adam M.

Madafaka jak zwykle wie co pisze, 2l bedzie troche anemiczny ale odwdzieczy sie dluzszym zyciem sprzegla ( czy skrzyni jesli to automat ). Napedy niezniszczalne, ale poloski to elementy podlegajace zuzyciu jak klocki hamulcowe :bigrazz:. Starsze modele dosc spartanskie wewnatrz. Adam M.

Abu, nie szkielkowanie tylko natrysk sola i to tylko na kartery silnika i glowice jesli chodzi o efekt koncowy. Nie niszczy zewnetrznej warstwy alu i nie wywoluje "lapania" brudu. Pokrywa lasek popychaczy, pokrywa rozrzadu i sprzegla byly polerowane, jak we wszystkich anglikach z tych czasow. Mam wrazenie ze szkielkowanie jest jeszcze o wiele za inwazyjne w porownaniu do tego co trzeba osiagnac. A trzeba miec czyste czesci ale o oryginalnej strukturze stopu. Czeka cie niezla walka zeby to utrzymac w czystosci. Adam M.

Jezeli membrana w kraniku padla to paliwo moze dostawac sie do wezyka podcisnienia i tamtedy przelewac bezposrednio do kolektora ssacego wlewajac sie bezposrednio do silnika jak i do gaznikow. Jezeli po naprawie kraqnika problem znowu wystapi to trzeba wrocic do zaworkow iglicowych w gaznikach. Niestety oryginalne zaworki z gniazdami jak i membrany to drogie czesci, czaswm warto poszukac nowszych gaznikow z rozbitka, bo moga byc tansze niz nowe czesci. Adam M.

Dokladnie - mocne docieranie to nie jest zadne dawanie w pale. Zaczynamy od krotkich jazd z wejsciem i natychmiastowym zejsciem z obrotow na niskich biegach, silnik nie ma prawa byc trzymany na wysokich obrotach. Kazda jazda zakonczona jest chlodzeniem silnika. W czasie jazd rowniez zwracamy uwage by nie przegrzac silnika. Z zewnatrz wyglada to tak jakby czlowiek jadacy na motocyklu stale przyspieszal i zwalnial, dlatego wazne jest by robic to na pustym, lub malo ruchliwym odcinku drogi. Mysle ze dla sredniego japonczyka 2 takie seanse po 15 - 20 min sa zupelnie wystarczajace i po osiagnieciu 60 km i zmianie oleju ( dalej na mineral ) mozna zaczac jezdzic normalnie pilnujac tylko by nie pilowac silnika na niskich obrotach przy wysokim biegu ( lugging ) i dalej chronic przed przegrzaniem. W przypadku Junaka, czy ruska sprawa jest oczywiscie troche bardziej skomplikowana i dluga. A'propos, czy ten silnik rozebrano i sprawdzono przyczyne zatarcia ? Adam M.

Tak jak napisalem poprzednio, uwazam ze zeliwo to dobry wybor, tyle ze nie uwazam ze stopy brazu o ktorych pisalem sa gorsze, a raczej lepsze. Ba1054. to normalny braz na prowadnice, zamiennik Ba1044, z ktorego robiono prowadnice i gniazda Junaka. Jesli chodzi o robienie rzeczy motocyklowych w warsztacie samochodowym to nie mam najlepszych doswiadczen - specyfika jest troche inna :icon_mrgreen:, no ale niewiele jest w Polsce warsztatow mechanicznych zajmujacych sie w Polsce tylko motocyklami. Co do iskrownika, ciesze sie ze dziala, jednakowoz na twoim miejscu trzymalbym w zapasie okragla sumke w funtach szterlingach na okres kiedy padnie. Padnie nie sam iskrownik, ale kondensator umieszczony sprytnie pod uzwojeniem wirnika i wowczas wirnik trzeba bedzie przewinac a kondensator wymienic. Te kondensatory wysychaja z czasem, a jest tylko kilku specjalistow w UK umiejacych to poprawnie naprawic. Zastanawiajace jest jak dlugo Lucas trzymal sie kiepskiego i skomplikowanego iskrownika z wirujaca cewka, podczas gdy Niemcy juz w latach 30 tych uzywali iskrownika z wirujacym magnesem. Adam M.

To wyglada na typowe lewe powietrze, ktorys z gaznikow jest niedokladnie wlozony w krociec gumowy, albo te ostatnie niedokladnie skrecone. Adam M.

Czyli mozliwe ze membrana poszla i paliwo wezem podcisnienia polecialo do kolektora ssacego. Adam M.

Napisalem ci juz na Scigaczu w ktora strone isc, jak chcesz to robic bez ladowania sie w koszty, jak kasa jest to rada Piotra jest najlepsza, czyli Stage1. Adam M.

No nie, ja mysle ze maja b.duzo pracy w okresie wiosenno letnim, a szef z tekstem "No co k... jeszcze sie z tym babrzesz ?" czy czyms podobnym na podoredziu stoi ci nad glowa - tyle ze stres nie zwalnia od odpowiedzialnosci za dobrze zrobiona robote. Adam M.

Troche za malo sa przytlumione, bo dopala ci niespalona mieszanke w wydechu. Wynika z tego ze czesc swiezej mieszanki wydostaje sie z komory spalania w fazie przeplukiwania ( oba zawory otwarte ). Normalny tlumik fabryczny ma za zadanie wykorzystanie zjawisk falowych do wtloczenia tej czesci mieszanki spowrotem do komory spalania i wykorzystanie pelnej mocy silnika. Mozliwe ze po zmniejszeniu wolnych obrotow zjawisko to sie nasililo. Zreszta za wolne obroty silnika, tez nie sa dla niego zdrowe ( cisnienie oleju siada i rozklad sil dzialajacych na uklad korbowy nie jest korzystny ) Adam M.

To jest albo uszkodzenie regla, albo jego instalacji. Sprawdz kostke laczaca regiel z altkiem i jego regla przewody, czy nie sa czasem przegrzane i sztywne. Sprawdz wszystkie polaczenia instalacji z masa ( rama, silnik ), czyli rozkrec, oczysc i po przesmarowaniu zloz. Adam M.

W mojej opinii zarowno piaskowanie, jak szkielkowanie sa zbyt inwazyjne dla elementow ktore chcemy oczyscic - wlasciwe byloby dopiero czyszczenie sola ( soda blasting ) ktore usuwa zanieczyszczenia nie naruszajac wierzchniej powloki alu, albo jak pisza koledzy szczotka i woda z proszkiem :biggrin: Adam M.