Adam M.

Nic takiego na tej stronie nie widze. Pokazane jest ze jesli masz silnik ustawiony w GMP na suwie sprezania ( krecac silnikiem przeciwko wskazowkom zegara ) tak ze kreska na wale ustawiona jest w srodku wyciecia w karterze to punkty na kolach rozrzadu musza byc w linii przeciecia glowicy i po przeciwnej stronie tych kol, tak jak pokazuja strzalki.

Nie Jonaszko, zuzycie rozrusznika na tulejkach bedzie sie objawialo w kazdej temperaturze. Mialem tyle starych gratow ( samochodow ) ze to dobrze pamietam.

Wszystko mozliwe sprawdz jeszcze raz ustawienie rozrzadu.

Mozliwe ze cos sie dzieje z rozrusznikiem w wysokiej temperaturze, ale dla mnie to slaby aku. Gdy opory w instalacji wzrastaja pod wplywem temperatury nie ma sily dobrze zakrecic, albo kreci ale sila iskry spada. Oprpcz wymiany baterii warto przeczyscic wszystkie punkty polaczen instalacji, czy jej czesci ze specjalnym uwzglednieniem punktow laczenia z masa na silniku i ramie. Trzeba odkrecic te sruby, oczyscic przylgnie koncowek i miejsc do ktorych sa przykrecone zabezpieczyc wazelina tech. i skrecic z powrotem. Mozliwe ze wowczas obecna bateria okaze sie wystarczajaca. Aha sprawdz rowniez ladowanie, warto przeprowadzic osobny przewod laczacy mase reglere z masa aku, zeby to nie szlo przez cala wiazke, no i stan wtyczki reglera z alternatorem, czy tam nie ma korozji ( bialy osad / pyl ).

Gazniki trzeba wyczyscic w myjce i przejdzie.

No to trzeba zdjac pokrywe i sprawdzic co sie dzieje z napedem pierwotnym.

I tu jest problem, gaznik jest skonfigurowany do innego motocykla i dlatego zle dziala w tym. Moga byc 2 przyczyny, za wysoki poziom i za duza dysza wolnych obrotow do pojemnosci twego motocykla. Dlaczego nie zastosujesz fabrycznego gaznika?

Czy poziom jest ustawiony fabycznie? Czy zaworek iglicowy nie cieknie? W jaki sposob stwierdzasz ze jest zalana swieca?

Malowanie proszkowe daje rade na caly dol + cylinder, nie sprawdzalem jak jest na glowicy ale podejrzewam ze tez wytrzyma oprocz moze wylotow wydechu.

Po prostu widzisz czy elektrody swiecy sa suche, czy mokre i to wszystko. Mozesz owniez sprawdzic dotykowo. 🙂

Dzieki za podanie rozwiazania, na pewno ktomus sie ta informacja przyda w przyszlosci.

Na moje stare niewidzace oko to wylamana jest duza czesc nadlewu, dlatego nie radzilem rozwiercania bo tam jakies 3 nitki gwintu zostaja w plaskiej czesci karteru. Jak wszystko jest prawidlowo naprawione to lepiej uzyc podkladki alu niz miedzi, ktora trzeba odpuszczac i potem znowu sie utwardzi. Najlepsze oczywiscie sa stat-o-seal (alu laczone z guma ) ale nie sadze zeby mlodzi gniewni zawacali sobie glowe takimi rzeczami. 🙂

Nie bedzie napisane bo jest schemat z kolorami kabli, ktore sam musisz znalezc i sprawdzic co z czym jest podlaczone. Koncowki na lampie odpowiadaja swiatlu drogowemu i mijania ta dolna jest polaczeniem masy. Musisz znalezc jakie kolory kabli maja te laczace przelaczni swiatel z lampa i jaki kolor maja kable masy. Czwarty kabel moze byc polaczeniem oswietlenia licznika czy podlaczeniem do jakiejs kontrolki co tez znajdziesz na schemacie.

Jezeli sprawdzales iskre na swiecy i jesjest podawane do gaznika. Jesli tak to tzeba sprawdzic gaznik, ale to zostawmy sobie na czas gdy porobisz pierwsze proby i zdasz z nich sprawozdanie.

Musisz znalezc instrukcje do tego skutera, lub zapisac sie na jakies forum skuterowcow, jak znam zycie to kabelek jest odlaczony bo pompa ABS nie dziala i po podlaczeniu robi balagan w elektronice skutera ktory w tej sytuacji nie chce zadzialac.

Tak, mozna to calkowicie zaspawac i wywiercic od nowa i nagwintowac, ale: Tanio nie bedzie bo to spawanie aluminium, i trzeba wiedziec jak robic zeby nie "rzucilo" czyli nie zmienilo wymiarow po czym skrecenie karterow razem bedzie niemozliwe. jesli byl to korek zlewania oleju to mozna sprobowac.

niewiele widac na tym zdjeciu wiec moze opiszesz co sie stalo i co tam widac?

Czy sie oplaca to tylko ty sam mozesz odpowiedziec po dokladnym sprawdzeniu motocykla. Autor troche zawyzyl osiagi ale motocykl wyglada na zadbany, jednoczesnie jest dosc leciwy weic tym bardziej radze sie wybrac z kims kto ma jakas wiedze o motocyklach. Wbrew pozorom gazniki w motocyklu nie musza byc wada, natomiast stary uklad wtryskowy ze stara elektronika moze byc powaznym i kosztownym problemem. Co do hamulcow wygooglaj jaka jest minimalna grubosc tarcz i zmierz suwmiarka to co kupujesz i bedziesz wiedzial na czym stoisz, to samo z oponami. Aha, na pierwszy motocykl szukalbym czegos klasycznego, bez owiewek w klasie 250 ccm, jesli nie jestes szczegolnie wysoki i ciezki/ A przeczytalem ze masz prawie 2 metry, w tym wypadku raczej 250 enduro. 🙂 No widze ze jest lepiej, gratulacje. Jednak jestem pewien ze powinnas miec korektor bledow w swoim laptopie, moze trzeba go tylko znalezc i uruchomic? Co do gaznikow to jestes w bledzie, potrafia dlugo dzialac bez zadnych regulacji i potrafia byc nie mniej oszczedne niz wtrysk w motocyklach. To ze czesto sa zle wyregulowane to nie ich wada tylko blad wlascicieli lub zwykle ich zbyt wielka sklonnosc do oszczedzania. Same gazniki nawet zle wyregulowane nic nie niszcza, to robia niedoksztalceni mlodzi gniewni wlasciciele motocykli, usuwajac fabryczne filtry powietrza i niszczac fabryczne wydechy by uzyskac "wiecej mocy". No ale to off wiec moze to skonczymy.

Zapytaj na stundpoland.pl

Moze miec pompe paliwa i brak kranika.

O ile sie orientuje to jest polska grupa prywatna tego moto na fejsie, ale jesli chodzi o fora, informacje i czesci to trzeba szukac w Niemczech. Tam jest tego troche, w Polsce raczej nie. Tak czy owak na poczatek sprobowalbym ta polska grupe na fejsie ktora ma ze 140 osob.

Ta zostala zabielona i juz jest gites. Gorzej z zebatka zdawcza kupiona rok temu od jakiegos sprzedawcy z GB, pieknie wykonana i ulepszona cieplnie nie wchodzi jakos na wielowypust 4 biegu skrzyni, wiec razem z zapasowym kolem zebatym poszla do kolegi na pomierzenie i ew dzialania diamentowymi pilnikami ( roznica w wymiarze jest b.mala ). Drugie rozwiazanie to wlozyc ja na goraco, ale na razie chce sprobowac doprowadzic ja do wlasciwego wymiaru. W miedzyczasie dowiedzialem sie ze wiecej osob mialo klopot z zebatkami tego sprzedawcy, zastanawiam sie dlaczego zamawiajacy nie sprawdzaja jak zamowione czesci pasuja w rzeczywistosci do reszty. No i zebatka zrobiona ( byl blad w procesie wykonania powodujacy stozek na wielowypuscie ) do tego tylna oska zabielona i wreszcie pasuje w tylne kolo ktore tez przeszlo lekka zmiane, bo oryginalnie czyli tak jak je kupilem bylo zle zlozone. Tuleja pod lozyska nie jest jednakowa, od strony napedu predkosciomierza jest dluzsza i stanowi podstawe dla innej tulei, ktora trzyma w poziomie naped szybkosciomierza. Potem jeszcze potezny dystans trzymajacy kolo we wlasciwej pozycji w stosunku do wahacza i to wszystko. Z uwag ogolnych to pompa oleju powinna byc klejona oprocz skrecania, moja bez tego nawet na stojaco puszczala olej miedzy poszczegolnymi czesciami.

Rama wahacz elementy przodu proszkowo. To samo z cylindrem.

No i historyczny moment gdy po zmontowaniu instalacji olejowej moglem zalozyc tylny wahacz i zamontowac tylne kolo: Tu wynikla nastepna dziwna historia, oska tylnego kola po ocynkowaniu nie chciala wejsc w kolo. Dopiero po jakims czasie przypomnialem sobie ze choc tylne kolo z hamulcem bylo zamontowane w ramie to nie mialo wszystkich dystansow, a oska z kola wychodzila b.opornie, co wowczas zrzucilem na dzialanie rdzy. No i rdza byla ( calosc dosc dlugi czas spedzila na dworze ), ale oprocz tego oska byla tak ciasna ze warstwa cynku na niej uniemozliwila jej wlozenie. Tak ze oska poszla do kolegi na tokarke do zabielenia, a ja nie moge jeszcze powiedziec ze motocykl "stoi na kolach". Skrzynie udalo sie zamontowac bez problemow, natomiast brakuje mi zaworu powrotnego do pompy oleju, a wlasciwie jego sprezyny, ale probe dzialania pompy postaram sie zrobic bez niego.

Pozaciagaly material z podstaw wiec chleba z tego nie bedzie. Mozna zapolerowac walki ale z podstawami niewiele mozna zrobic co nie powiekszy luzow. Wyjac walki, skrecic podstawy i uzyc jakiejs honowniczki do cylinderkow hamulcowych?. Poza tym nie pokazales jak same podstawy wygladaja a to najwazniejsze.