Adam M.

Niebieski Loctite jest najbardziej rozpoznawalnym produktem tej fmy i dlatego tak go nazywam, ale nie preferuje niczego. Jezeli macie lepsze produkty sprzedawane w Polsce to uzupelnij to sam dodajac pod moim postem wlasciwe nazwy i numery. Oczywiste jest ze nie znam oferty polskiej mieszkajac w Kanadzie. Czerwony kolor oznacza produkty "trudniej rozkrecalne".

1. Czesto jest to niewystarczajace, warto sprawdzic biuletyn wewnetrzny Hondy, mowiacy o procedurze postepowania. Oprocz wymiany pierscieni cylindry powinny byc przehonowane w celu usuniecia osadu z zeszklonego oleju na sciankach, inaczej kiepsko to widze. 2. Proponuje "mocne docieranie" o ktorym mozesz poczytac w przyklejonym temacie o docieraniu - szybko, mocno i skutecznie. 3. Dlaczego nie niech sprawdza teraz po okresie docierania ( 500 km na nowych pierscieniach ). 4. No na to co wyzej, sama wymiana pierscieni niekoniecznie musi sprawe polepszyc, a moze latwo pogorszyc. No i co z wyciekami przez prowadnice, o ktorych tez ludzie pisza ?

Kawalek kija w reke i przykladajac do ucha i do silnika sprobuj znalezc z jakich okolic dochodzi. Sprawdz rowniez szczelnosc ukladu wydechowego przy wejsciu w glowice.

Nie ma takiej mozliwosci, jezeli leci z przelewow to znaczy ze poziom z ktoregos powodu podanego wyzej jest za wysoki.

Kolego piszesz tak nieprecyzyjnie, ze ciezko ci pomoc w jakikolwiek sposob, moze rzeczywiscie zdjecie ( dobrej jakosci ) by cos wyjasnilo. Nie bardzo wiem co znacza slowa wywarznik, czy regulator kata zaplonu, mysle ze najbardziej wskazana dla ciebie bylaby wizyta w serwisie. Zeby samemu zdiagnozowac uszkodzenie moto trzeba minimum niezbednej wiedzy technicznej i uzycia rozpoznawalnych przez wszystkich terminow, a tobie tego brakuje.

Czy twoj ojciec zgodzil sie na uzywanie przez ciebie jego motocykla i ew jakies roboty zwiazane z jego obsluga / naprawa ? Czy wogole wie o twoich probach "naprawienia" jego motocykla ?

Skrecasz te sruby na niebieski Loctite.

Tak, oryginalny tlok jest troszke wyzszy. Aby utrzymac stopien sprezania na jakims poziomie trzeba miec nie "wpadniete" gniazda zaworowe i zadnych uszczelek miedzy cylindrem i glowica. Z wymienionych przez Stasia pierscieni na tych od pani Derdy da sie jeszcze jakos jezdzic, choc czasami klopoty sie zdarzaja. Na pierscieniach z Primy przebiegi nie przekraczaja 2 tys km ( w wiekszosci przypadkow ). Te z kompletu zuzywaja sie blyskawicznie. Co do sworznia ( jesli chcesz uzyc z kompletu ) to trzeba zrobic na nim faze, a zabezpieczenia dopasowac do rowkow, ktore czesto sa za plytkie i obciac im wasy ulatwiajace wyjecie.

Bezpieczniejsze sa zabezpieczenia druciane bez zagietych wasow + fazka na sworzniu dociskajaca zabezpieczenie do rowka.

O tyle ze poprawi kulture pracy, zadnych osiagow wymiana tloka nie zmienisz. Tlok z Fiata jest za ciezki i generuje duze wibracje, nie mowiac o obnizeniu i tak niskiego cisnienia sprezania. Do almota trzeba niestety dobrac pierscienie, sworzen i zabezpieczenia z prawdziwego zdarzenia, bo te z kompletu to zlom.

A co regler ma wspolnego z ukladem zaplonowym ? Poza tym czy DR nie ma czasem zaplonu CDI ?

Jak jest walenie to trzeba zdjac pokrywe i sprawdzic, krecac powoli silnikiem.

Zamiast gdybac to zacznij od podstaw i sprawdz cisnienie sprezania na poszczegolnych cylindrach.

Wyjmij kompletne lagi z polek i daj do warsztatu do odkrecenia kluczem pneumatycznym. Potem sam sobie zmierzysz :).

Powinien byc wlany sybtetyk niezaleznie co tam bylo przed tem o oznaczeniu SAE zgodnym z zaleceniem producenta ( serwisowka ).

Wszystkie czesci ruchome kosza zostaly wymienione na nowe, jezeli sprzeglo dalej ma problem z rozlaczaniem to jedynym powodem moga byc wyzlobienia zrobione przez brzegi tarcz / przekladek zrobione w aluminiowych prowadnicach kosza / zabieraka sprzegla. Jednak podczas takiej wymiany naturalne jest sprawdzenie stanu tych prowadnic ( chyba ze chojrak tego nie zrobil ). Jezeli wszystko jest OK to jedynym pozostalym problemem jest regulacja.

Zrob ten sam pomiar przy 5 tys obrotow. Sprawdz laczke miedzy altkiem a reglem i przejscie pradu z regla na mase.

Moze byc tez uszkodzenie kranika - lekko cieknaca membrana spowoduje przedostawanie sie paliwa bezposrednio do krocca ssacego wezykiem podcisnienia. Jezeli to tez nie to musisz ustalic w jakim zakresie obrotow jest za bogaty, w tym celu trzeba sie przejechac w kazdym zakresie obrotow wykrecajac swiece po kazdej przejazdzce i sprawdzajac jak wyglada. Podczas jazdy trzymasz rowne obroty np srednie i gasisz silnik bez zejscia na wolne.

Nie jest to czasem zaplon CDI ? Jezeli tak to moze byc to usterka kondensatora, alekilka innych mozliwosci ( proste przetarcie czy poluzowanie kabli w instalacji ) tez jest mozliwe.

To wlasciwy olej, sadze ze sprobowalbym jeszcze bardziej naciagnac przy sprzegle np do momentu gdy sprzeglo zacznie sie slizgac i wowczas odpuscic regulacje o kilka obrotow.

Zacznijmy od tego ze zaczynanie zdania z duzej litery, konczenie kropka, jak rowniez uzywanie przecinkow znakomicie ulatwia czytanie. Jesli chodzi o twoj problem to radze sprawdzic w serwisie jakie czesci powinny tam byc i sie w nie zaopatrzyc. Twoj problem "plywania" motocykla zwiazany moze byc glownie z za niskim cisnieniem powietrza w oponach ( glownie tylna ) i luzami wahacza. Jednakze jezeli w przodzie czesci sa pomieszane to tez to nalezy wyprostowac - od tego moze zalezec twoje zycie i zdrowie.

Czy zrozumiales ( Mlody Wilk ) odpowiedz ??? Facet demontuje to tylko po to zeby zapobiec strzalom w wydech aftermarket przy dopalaniu spalin, jezeli masz wydech fabryczny to sprawa cie nie dotyczy.

No wlasnie, wyglada na to ze wszystko jest dobrze.

Na jakim oleju jezdzisz ? Nie chodzi mi o fme, tylko o liczbe SAE.

Wyglada to na cieknacy zaworek paliwa w komorze plywakowej. Najlepiej obejrzyj go pod szklem powiekszajacym, czy nie ma wytluczonego kolka na stozku.