Adam M.

To bylo tylko podejrzenie, ale mierzysz dobrze. Silnik do remontu ( tlokz pierscieniami i szlif cylindra ). Lancucha rozrzadu nie rozpinasz - wyjmujesz walki / walek po odkreceniu napinacza. Ogolnie dosc prosta robota dla kogos kto wie co robi, dlatego radze oddac do serwisu. Bardzo latwo narobic sobie klopotu.

Jezeli gaznik jest dobrze ustawiony to raczej cieknie zaworek iglicowy komory plywakowej - taka bylaby moja diagnoza w kazdym razie, a to z kolei moze byc spowodowane jakims paprochem, albo zuzyciem zaworka.

Szukaj aku robionego w technologii AGM ( absorbed glass matt ) - praktycznie niezniszczalny, bardzo mala opornosc wewnetrzna, wiec wysoka wydajnosc nawet z tak malego jak 8 Ah wyjatkowo odporny na dlugie stanie bez ladowania ( nie zasiarcza sie ), czyli do moto jak znalazl. Zalepiony jak zelowka ale nie ma wad zelowki z jej wymaganiami co do ladowania, ladujesz go jak normalny aku kwasowy Oryginalnie robiony dla armii amerykanskiej a potem do sprzetu kempingowego teraz trafil do motoryzacji. Drozszy niz przecietna kwasowka, ale nie sadze zeby przescignal Yuase - ja takiego 7 Ah do mojej BSA kupilem z netu za $50.

Podcisnienie powstaje w kolektorze ssacym przez ruch tloka w dol w czasie suwu ssania, a jego wielkosc w gazniku zalezy od uchylenia przepystnicy obrotowej. Czy membrany w tych gaznikach byly w dobrym stanie ?

Zabierasz sie do tego od zlej strony, i kiepsko to wrozy jesli chodzi o wynik tej operacji. Zaczynasz od tego ze zanosisz silnik, albo cylinder z tlokiem do warsztatu robiacego obrobke mechaniczna silnikow dla pomierzenia tulei, tloka i luzow miedzy nimi. Ty tego nie mozesz zrobic bo nie masz przyrzadow pomiarowych na wlasciwym poziomie. Tam dopiero trzeba zdecydowac czy bedzie potrzebny szlif cylindra i nowy tlok z pierscieniami czy wystarczy sama wymiana pierscieni i na jaki nadwymiar. Ale wszystko zalezy od tych pomiarow i napewno suwmiarka to nie jest dla nich wlasciwy sprzet. Potrzebna jest srednicowka i mikrometr o wlasciwym wymiarze.

To jest 6 w rzedzie.

Szukaj serwisowki.

Jaki chcesz, marka oleju nie ma znaczenia.

Tak jak Pawel napisal, slabe aku, albo nalot na klemch / zle skrecone przewody. Zacznij od kupienia aku.

Ernest, jak dbasz tak masz specjalnie w angielskich warunkach, caly rok jazdy i kwasne deszcze. Kolega po prostu uzytkowal moto, ale nie zajmowal sie obsluga i to byly efekty. Japonce w angielskich warunkch tez wymagaja o wiele wiekszego zaangazowania niz np. w niemieckich.

Raczej nie, na poczatek sciagnij zbiornik i oblukaj dokladnie.

DynoJet tlumaczy dziure w obrotach - jeszcze pytanie jaki ma wydech ? Kto robil to czyszczenie i synchronizacje gaznikow ???

Czesc opon po prostu taki ma zwyczaj w zuzywaniu sie, ale sprawdz przednie zawieszenie, glownie stan i poziom oleju w lagach.

Jezeli u was akcesoryjne zebatki, czy jak je zwal sa robione dokladnie jak fabryczne to tylko moge wam koledzy pogratulowac - na kontynencie amerykanskim niestety zarowno otwor srodkowy, jak otwory na sruby sa najczesciej wieksze i przestawienie samej zebatki krancowo moze siegnac 5 mm, a to juz lancuch ostro odczuwa. Szmaciarzom ktorzy je robia chca zeby bylo jak najtaniej i jak najbezpieczniej, a wiadomo ze wieksze to bezpieczniejsze bo zebatka z otworem za malym bedzie po prostu zwrocona, a z zaduzym klient sie nie kapnie i zalozy, a zalozony to uzywany i zwrotu nie ma a pieniadz jest. To wszystko.

Musisz sciagnac serwisowke stad ( watek o serwisowkach ) lub z innego forum i ta odpowie na twoje pytania. Co do gasniecia wyczysc i ustaw gazniki w serwisie.

Gpowna przyczyna shimmy sa zuzyte opony i geometria przedniego zawieszenia. Czym bardziej beda zuzyte tym mocniejsze beda drgania, ale oczywiscie jesli jezdzisz spokojnie to nie powinna to niczemu przeszkadzac.

Raczej chodzi w takim przypadku o zabezpieczenie polaczenia z fajka i przewodow - wowczas to ma sens.

Czy ma to jakies znaczenie ze Karolek i MZ to ta sama osoba ? Nie powinien pisac z 2 kont i tyle. Odpowiadajac na pytanie w silnikach wysilonych poprawiaja gore obrotow dajac lepsze napelnienie cylindra i wieksze spalanie. troche bez sensu w motocyklach turystycznych.

Co nazywasz zlobieniem ?

Wszadzasz wyjeta oske w imadlo , nakladasz na nia kolo i krecisz robiac poprzednio z drutu przymiar, ktory prawie dotyka do zebatki. Jezeli zebatka nie jest centrycznie na kole to uderza zebami o drut i od razu widzisz gdzie ja trzeba przesunac.

Sprawdz centrowanie tylnej zebatki, wiekszosc ma zalozone akcesoryjne ktore nie centruja sie samoistnie na piascie kola podczas przykrecania. Jak tam OK to wina lancucha.

Brys, syf musial plywac w calym oleju ( mialem to w swojej BSA po jej kupieniu ) i dlatego nie uwazam ze po wymianie oleju i filtra papierowego cos moze grozic silnikowi. Ale oczywiscie lepiej jest jezdzic bez tego typu niepewnosci wiec jak cie to bardzo boli to sprawdz.

Wyrobione lozyska tylnego wahacza, sprawdz rowniez cisnienie w oponach.

Ktos musi sprawdzic jakosc oleju Platinum, dlaczego ty masz tego nie sprobowac ? W razie jakichs niepokojacych objawow zawsze mozna zmienic na cos innego, lub na ten sam w krotszych odstepach czasu. Proponuje Platinum semi na poczatek i cos mi mowi ze na pewno bedzie dobrze.

Ryzyk - fizyk, moze kupisz Orlen i sprawdzisz czy jest naprawde tak zly ? W mojej opinii regularne zmiany ( a wlasciwie ich brak ) maja o wiele wiecej wspolnego ze zuzyciem silnika niz rodzaj wlanego oleju. Nie znam niestety rozkladu jazdy dla ondy, ale ondziarze pod powiedza :)