Adam M.

Tak i radze wymienic jak najszybciej jesli nie chcesz by koszty znaczaco wzrosly.

Wymiary walu w serwisowce, jedyna metoda to rozkrecic wszystkie korbowody i pomierzyc ( mikrometr ). Zrobil bym to za pieniadze w zakladzie robiacym silniki i zaplacil za skrecenie odpowiednim momentem ze sprawdzeniem na plastigage jak wal okaze sie dobry.

Tego typu regler mozna naprawiac stosujac elementy od samochodow, banalnie tanie gdy porowna sie je z motocyklowymi.

Jezeli rozrusznik sprawdzales na innym skuterku i krecil dobrze to twoim problemem moze byc zacinajace sie sprzeglo jednokierunkowe rozrusznika, lub problem z instalacja zasilania rozrusznika. Instalka latwiejsza wiec najpierw proponuje sprawdzic jej polaczenia z masa skutera na ramie i silniku przez rozkrecenie, wyczyszczenie, posmarowanie i skrecenie, a potem jak dalej jest zle rzez zblokowanie przekaznika rozrusznika i sprawdzenie jak to dziala. Jesli w olozeniu zblokowanym rozrusznik zakreci to winny jest przekaznik i trzeba go zamienic. Jak dalej nic sie nie poprawi to trzeba sprawdzic mechanizm sprzegla odsrodkowego.

Oczywiscie poziom nalezy przede wszystkim sprawdzic, czy jest zgodny z wymiarem w serwisowce, a nie zabierac sie do przestawiania. Jego wielkosc najprawdopodobniej jest dobra a winowajca sa zuzyte czy brudne zaworki iglicowe zacinajace sie albo nie domykajace powodujac ciagle niewielkie przelewanie paliwa.

Tak jak mowi Monter, mozesz zalozyc - nie ma znaczenia jaki regler uzywasz tyle zeby ilosc przewodow sie zgadzala i byla na nim chlodnica alu. Musisz jednak sprawdzic dlaczego twoj wlasny padl, bo to moze byc rowniez przyczyna padniecia nastepnego. Przede wszystkim wazne jest sprawdzenie kabli laczacych z alteratorem, oraz polaczen masowych reglera i instalacji do ramy i silnika. Przez sprawdzenie rozumiem rokrecenie, oczyszczenie, nasmarowanie smarem diaelektrycznym i ponowne skrecenie. Tak ogolnie reglery Suzuki sa najslabsze z japonskich i zawsze warto zalozyc jakis inny :).

Jesli ten wezyk luzno wisi to nie jest wazne.

Jesli nie masz serwisowki i pomiarow ustaw go podobnie do pozostalych gaznikow.

Bardzo prawdopodobne ze zarowno pierscionki maja luzy za duze jak i zawory w prowadnicach sa juz luznawe. Trzeba by to spawdzic przede wszystkim i zrobic, bo jak juz miec youngtimera to takiego ktory dobrze jezdzi a nie grata. Na poczatek naoliwic tuleje cyl. delikatnie zdjac piersciaonki z tloka i wsadzic do srodka tulei popychajac go denkiem tloka, zeby byl centrycznie. Na 2/3 wysokosci tulei mierzymy przerwe na zamku kazdego pierscienia ( szczelinomierz ). Sciagamy serwisowke z netu i mierzymy lancuch rozrzadu by ustalic jego zuzycie. Z glowic zdejmujemy zawory i sprawdzamy jak wyglada luz poszczegolnych zaworow na prowadnicach. W warunkach warsztatowych mozna powiedziec ze kiedy zawor wpada w prowadnice to luz jest spory. Dodatkowo wysuwamy zawor z prowdnicy i sprawdzamy bicie na boki. Jezeli jest wyczowalne to trzeba robic glowice. To wszystko mozesz zrobic sam. Na koniec biezemy cylinder z tlokami do warsztatu robiacego naprawy silnikow i prosimy o zmierzenie luzow miedzy tlokiem i cylindrem oraz sprawdzenie stozka / beczki w samym cylindrze. Jezeli cylinder nie jest porysowany, nie ma progu to juz jest dobrze. Wszystkie pomiary sprawdzamy z serwisowka i dopiero wowczas mozna powiedziec co dalej robic.

A nie ma mozliwosci sprawdzenia tego ?

Jaki masz tam gaznik mechaniczny czy podcisnieniowy ?

Raczej za krotko pracowal na ssaniu. Ssanie odejmujesz stopniowo, tak zeby utrzymac obroty. Sama regulacja obrotow moze byc zle zrobiona.

Zawsze po zakupie uzywanego moto zmnieniasz olej niezaleznie od tego co mowi sprzedajacy, jako ze zwykle nie mowi prawdy. Wlewasz jakikolwiek SAE 10W40 / 20W50 i gra muzyka. W zaleznosci od ilosci kasy mozesz pozwolic sobie na wyzszej jakosci olej np polsyntetyk, ale to juz twoj wybor.

wszedzie jest tylko moze byc zaslepiona. Poza tym bardziej niz o regulacje mieszanki na wolnych chodzi mi o zuzyte dysze glowne i iglice + rozpylacze wplywajace na spalanie na wyzszych lub wysokich obrotach.

Nie ma czegos takiego jak sruba regulacyjna dyszy glownej. Wysokie obroty zaleza od przelotu dyszy glownej i reguluje sie je przez wymiane dysz, obroty srednie reguluje iglica z rozpylaczem, obroty niskie - usmiech przepustnic obrotowych i rozmiar dyszy wolnych, a obroty wolne regulujesz sruba podnoszaca przepustnice obrotowa i sruba regulacji mieszanki / powietrza.

Gratuluje wytrwalosci w szukaniu i roziwiazywaniu problemow. Mam nadzieje ze teraz pojezdzisz.

Z tym dokrecaniem to ostroznie, najpierw sprawdz czy masz tam uszczelki czy wygnieciony zlom.

Znaczy ze za bogato ustawiony.

Wiem ze to na pewno nie normalne i skutkuje droga naprawa skrzyni. Ten objaw to skutek zjechania sprzegiel klowych tego biegu, wiec do wymiany masz 2 kola zebate a jezeli dluzej sie z tym jezdzi dochodzi wodzik + pamietnik biegow. Czesci sa drogie, robocizna tez jako ze trzeba silnik wywalic z ramy i rozpolowic.

Rownie dobrze mozna uzyc rzemieslniczego zamiennika, tyle ze wowczas musisz wyjac przewody z wtyczki i polaczyc odpowiednio z nowym reglerem.

Kupujesz od Buchanana szprychy z nierdzewnej stali :) Jezeli jest srebrzanka to dlatego ze rdzewialy, a to zawsze wylezie, niezaleznie od ilosci pracy wlozonej w czyszczenie. Mialem kiedys Jaga na szprychach i cos o tym wiem. :)

Wyglada mi na lozysko wyciskowe sprzegla i raczej mysle ze Chady nie ominiesz. Tyle ze chrobot nie musi ci pzeszkadzac.

Jak nie masz narzedzi to wykrec swiece z cylindrow, wloz palec w otwor swiecy, zakrec rozrzusznikiem i powtorz to z drugim chodzacym cylindrem. Parcie na palec, a wlasciwie jego roznica miedzy cylindrami da ci pojecie czy chodzi o brak cisnienia w niepracujacym cylindrze, czy cos innego.

Zdejmij stare pierscienie z tloka, wloz w cylinder i sprawdz jakie sa luzy na zamkach - porownaj z dopuszczalnymi (serwisowka ). Pierscienie wkladasz do cylindra tlokiem zeby byly wlasciwie ustawione i doprowadzasz do tego miejsca w cylindrze, ktore moze byc najbardziej wyjundane, czyli na 2/3 dlugosci cylka. Jezeli masz luz na zamkach mniejszy od dopuszczalnych to honowanie i wkladasz stare pierscienie, jak jest nagranicy to honowanie i nowe. Pamietaj o wlasciwym skladaniu, tzn cylinder ma byc po honowaniu wymyty woda z plynnym mydlem do czysta, tak zeby szmata po wytarciu wyszla czysta i tylko przeleciany zaolejona szmata, olej idzie przy skladaniu tylko na sworzen tloka i jego plaszcz pod pierscienie w postaci kropli z 4ch stron tloka, pierscienie suche.

Masz najprawdopodobniej niewielki przeciek lewego powietrza w tych gaznikach, ktory robi sie na goracym silniku.