Adam M.

Czy sprawdzales jak dziala uklad ssania twoich gaznikow ? Czy zdejmowales zbiornik, sprawdzales czy ssanie dziala w pelnym zakresie ? Nastepny krok to stwierdzenie jak wyglada uklad ssania w samych gaznikach

W jaki sposob przekonales sie ze to nie jest wina akumulatora ?

To musi byc zrobione z porzadnej stali, te kolo magnesowe siedzi tam na stozku przykrecone solidnym momentem i latwo nie schodzi. Trzeba sciagacz przykrecic, napiac do oporu i walnac niezle mlotkiem zeby zeskoczylo.

To wyglada na zmniejszona pojemnosc chlodnicy lub nie calkowicie otwierajacy sie termostat. Serwisowka w reke i zacznij od sprawdzenia termostatu, potem mozna ew czyscic chlodnice. A plyn kiedy wymieniales ?

Oczywiscie.

Jeszcze moze napisz co bylo problemem, zeby temat zakonczyc.

Zasyfione dysze wolnych (pilot jets ). Trzeba wyczyscic gazniki, najlepiej na myjce ultradzwiekowej, jako ze dlugo stal.

Gdy prowadnice sa luzne sama wymiana uszczelniaczy nie zalatwi sprawy. Gdy jest chlodniej lepkosc oleju wzrasta i i wiece go sie przedostaje do komory spalania.

Nie, do zakladu regeneujacego glowice. Trzeba wymienic prowadnice ( inna metoda jest rozwiert i wlozenie wkladek ), mozliwe ze zawory tez sa juz zuzyte, tak ze dosc kosztowna sprawa jak na starszy motocykl. W zwiazku z wymiana prowadnic trzeba rowniez frezowac gniazda i dopiero na koniec dotarcie.

Mysle ze chodzi o czesc nr 5. Ona wspolpracuje z czescia umieszczona na walku dzwigni zmiany biegow.

Olej nie ma znaczenia. Masz luzne zawory w prowadnicach i tamtedy olej przecieka do komor spalania. Potem przy zapaleniu zimnego silnika masz chmure :). Remont ktory zrobiles byl dosc niekompletny i stad problemy.

No dobrze, ale dlaczego nie sprobujesz z zaplonem przerywaczowym, jezeli masz wszystkie czesci ?

No dobrze Lukasz ze znowu cie tu widze :).

Chyba tak trzeba by zrobic. Czy masz stary tlok z cylindra 50 cm i moglbys dac jego zdjecia ?\ Jak rowniez stary cylinder od srodka.

Jak masz takie objawy to magnesy sa dobre. Reklamuj stator.

Moze wlasnie w tym czasie nastepowalo pelne dotarcie pierscieni. Zalezy to od sposobu skladania silnika ( czym mniej oleju tym szybciej ) i od wlasciwego jego obciazania od samgo poczatku docierania.

Musze przyznac, moj blad ze tu nie wszedlem. Czlowieku, ile ty masz lat, bo z tego co piszesz wydaje sie ze okolo dziesieciu ??? Zeby otrzymac wlasciwa odpowiedz trzeba najpierw zadawac precyzyjnie pytania i samemu cokolwiek sie orientowac w budowie silnika spalinowego. Jezeli nie masz pojecia o tym to jak chcesz cos naprawiac ? Mamy ci to zrobic przez internet ? To prosta usterka gaznika, wybierz sie z tym do warsztatu i ci to w pol godziny naprawia. Zamykam.

Na to wyglada. Poziomu nie mozna ruszac - fabrycznie ustawiony i tak ma zostac. Jest b. mala mozliwosc regulacji w ktorej gazniki beda dobrze pracowaly. Dla mnie wyglada tak jakby twoja awaria byla spowodowana niedomknieciem zaworka komory plywakowej, czy te zaworki maja stozki iglic pokryte Vitonem, czy metalowe ? Jak Viton to najprawdopodobniej usunales juz zanieczyszczenie, wiec wroc do fabrycznego ustawienia poziomu i bedzie OK, jak metal to sprawdz czy nie sa wybite ( kolko odcisniete na stozku iglicy ), wowczas wymiana zaworka.

A ile wg ciebie powinna isc ta fazerka na piatce ?

Dlaczego uwazasz ze powinien jechac szybciej ?

Spraw opornosc impulsatora cylindra 2 i 3 moze to jego wina.

Jakim cudem masz jeden pomiar, a nie trzy ? Mierzysz kazda kombinacje kabli, 1+2, 2+3, 3+1. Mam nadzieje ze masz 3 kable wychodzace z tego alternatora ?

Nie sadze. Rama softail ma caly mechanizm resorowania nisko, wiec dziek dochodzi z dolu, Ale to nie pas tylko wlasnie ten mechanizm do ktorego rdza sie dostala.

Moze nie drastycznie, ale powinna wzrosnac po przejechaniu jakichs 100 km.

Kolego, spojrz na daty tego watku.