Adam M.

Sprezyny i nity sie wymienia na solidniejsze jak ktos chce sie bawic.

Cos tam sie przyciera, dlaczego nie widze wszedzie sikajacego oleju ??? Moze to sprawa swiatla ale prawa krzywka wyglada dla mnie dziwnie. Moze zrob jedno zdjecie z krzywkami uniesionymi do gory ?

Mam już komplet nowych dysz głównych, oryginalne, 112,5. Czy wystarczy je przełożyć i powrócić w iglicach na środkowy ząbek? Czy może jednak przy zmianie dysz wymagana jest regulacja gaźników? Jak to jest wymiana dysz glownych i podniesienie iglic to zadna regulacja nie powinna byc potrzeba - oczywiscie jezeli teraz silnik ma dobre wolne i wejscie na srednie obroty. Problemem moze byc natomiast zmiana osiagow przy nie fabrycznym wydechu i filtrze powietrza ( jezeli takie sa obecnie ) Wowczas trzebaby regulowac wolne obroty.

Polsyntetyk SAE 20W50. Przy wbiciu jedynki w moto zawsze masz stukniecie bo jest tam sprzeglo mokre ciagnace o wiele bardziej ( nawet przy praqwidlowej regulacji ) niz suche sprzeglo samochodowe. Nie znam XJ ale regulacja linki sprzegla powinna byc przy samym sprzegle, a raczej jego pokrywie - oprocz tego czesto regulacja jest mozliwa na wycisku sprzegla pod pokrywa. Chalas moze pochodzic z amortyzatora sprzegla jak rowniez ze zuzytych lozysk kosza i wybieraka. Problem ze znalezieniem luzu to zwykle sprawa zuzytych wodzikow i ich prowadzenia, trzeba wycwiczyc z jakiego polozenia najlepiej wchodzi, w przypadku mego starego Suzuki pomaga lekki "tap" z dwojki robiony dojezdzajac so skrzyzowania. To jest zreszta podstawa do znalezienia luzu - robisz to przy obracajacych sie kolach a nie na postoju, gdy silnik jest wlaczony.

Nie rozumiem takiego podejscia - jesli ktos cos robil i nie zrobil dobrze to wracasz do niego i dajesz mu szanse naprawiemia pomylki za darmo w ramach gwarancji. W tym konkretnym przypadku moja opinia w 99% jest ze jedna / obie klemy aku byly za slabo przykrecone. Sprawdz to, jak rowniez oczysc z nich korozje ( klemy i przewody tam mocowane ).

Kazdy temat mozna przerabiac w kolko. Pytanie dlaczego kazdy uwaza ze radykalne zubozenie mieszanki przez zalozenie akcesoryjnego wydechu i filtra pow. polepszy osiagi silnika ???

Jezeli czopy trzymaja wymiar to tak. Jesli nie trzymaja to wal kupujesz nowy.

Kilka przejazdow z wjezdzaniem i zjezdzaniem z obrotow na niskich biegach i zmiana oleju po 60 km. Potem jezdzisz normalnie, pilnujac by jezdzic z wyzszymi obrotami na nizszych biegach, niz odwrotnie.

Comp ma pewne mozliwosci regulacji mieszanki ale sa one ograniczone. Ty zdecydowanie zubozyles mieszanke z obu stron, na wlocie i wylocie, nie dziwota ze teraz trzeba wiecej paliwka dodac. Stad rady o dodaniu fuelpack na forumach w US.

Przy odkrecaniu na luzie do 10 tys obr tloki moga ci dogonic zawory i bedziesz mial kaszane w silniku. Pelen zakres obrotow sprawdzasz pod obciazeniem czyli w jezdzie. Jesli badasz pojedynczo cylindry to nie zdejmujesz samej fajki ze swiecy tylko wykrecasz swiece z cylindra, wkladasz do fajki i masujesz na glowicy tak zeby przeskakujaca iskra miala przejscie do masy. Poprobuj sposobow podanych przez Janosika, moze cos sie rozjasni. Aha, jak czyscisz te gazniki, bo wydaje mi sie ze chyba niezbyt dokladnie ? Opisz wszystko ze szczegolami.

Tak, jeden z modulow jest na wylocie. Czy wykreca ci pelne obroty ?

Nawet wiem gdzie byles myslami patrzac na twoj avatar :).

Normalne, olej ma przeciez temperature silnika.

Takie ostre dymienie wyglada mi zawsze bardziej na luzne zawory w prowadnicach, no chyba ze pierscienie zalozyles odwrotnie :).

Jakos nie wierze :). Sam mam 40 konny motocykl i tez silnik nie czuje sie "wygodnie" przy stalej 120 km/h. 160 da sie pojechac przez chwile ale to spory wysilek. Moze po prostu licznik te 160 pokazal ?

A jaka jest przyczyna wygiecia wodzika ??? Usuwanie skutku, a nie przycyzny usterki bedzie cie tylko wiecej kosztowalo.

Dokladnie tak , Limo :).

Bo to dosc charakterystyczny objaw i wymiana oleju sie tego nie zalatwi :). No ale pojezdzij, moze akurat sie myle.

Raczej 110 niz 120, ale probuj. Mozesz szukac walkow rozrzadu z wersji otwartej na angielskim czy amerykanskim Ebay.

Ja od 2002 r, ale dobrze ze artykul opiera sie na konkretnych danych wzietych z konkretnych motocykli i polazuje wykresy z hamowni. Moze to latwiej dotrze. Jedno powinno byc dodane ze testy przed i po przerobkach powinny byc robione na tej samej hamowni :).

Zobaczymy na jak dlugo :).

W robociznie liczy sie wyjecie silnika i rozpolowienie, dlatego drogo. Cena samych nowych kol zebatych + czesto wodzik, ktory pada w tym przypadku dosc czesto, jako ze przeciwdziala wysunieciu kola z zazebienia z drugim. Tansze, ale mniej pewne rozwiazanie to podciecie samych sprzegiel klowych, jesli znajdzie sie kogos kto wie jak to zrobic.

Zmien te lozyska na co innego, nawet polskie . All Balls to zlom.

To jest pierwszy objaw pokazujacy ze sprzegla klowe dwojki sa na wylocie. Szykuj pieniadze na nowe kola zebate 2 biegu.

Zle ustawiony rozrzad ? Radze sprawdzic. Alternator pracuje w oleju.