Adam M.

Termostat trzeba sprawdzic a chlodnice prawdopodobnie przeplukac.

No to chyba jest zupelnie wystarczajace dla wlasciwego cisnienia oleju. Co do zatosowania silnika CBR w CBF to glowna roznica sa czasy otwarcia zaworow, co z kolei powoduje nadwyzke momentu obrotowego przy niskich obrotach w porownaniu z oryginalna CBR. Przy okazji moze byc zmienione przelozenie pompy olejowej, tak zeby zwiekszyc wydatek w kazdym zakresie obrotow, a zawor i tak sie otworzy przy zalozonym przez projektanta max cisnieniu oleju. Tak ze nie sadze zeby to byly identyczne silniki.

A dlaczego, moze przydac sie nastepnym wlascicielom piecdziesiatek.

Bo pewnie zastosowana bateria jest po prostu za mala :). Ale tego nie wiedzialem - nigdy nie mialem 50 ccm.

Tak jest, brakuje doladowania przy wejsciu na obroty :).

Po co te wszystkie biegi jesli mozna je zbijac przy tej samej szybkosci ??? Jeszcze jeden przyklad na to ze serwisowek nie pisza inzynierowie :).

No wyglad jest dobry, dziwne ze Triumph nie zrobil nic do tego motocykla. Tak tytulem dygresji to niespecjalnie podoba mi sie praktyka obecnego Triumpha w mieszaniu ze soba nazw motocykli z lat 60 - 70 robionych przez Meriden Triumph. Przeciez Rocket 3 to byla BSA z lat 68 - 72, a odpowiadajacy jej model 3 cyl Triumpha nazywal sie Trident. To zdjecie mojego w livingu jeszcze przed rozbiorka, ktora pokazala ze silnik to zupelny smiec :

Teraz juz tak. Dodatkowo przy spokojnej jezdzie na wysokich biegach i w miare niskich obrotach uzywalbym oleju syntetycznego, ktory lepiej trzyma film olejowy niz polsyntetyk. Tego typu jazda nie jest zbyt zdrowa dla silnika, choc 4 cylindrowiec z duza iloscia lozysk glownych lepiej ja zniesie niz moj staruszek.

Nie bierzesz pod uwage ze instalacja starzeje sie tak samo jak odbiorniki elektryczne, przewody i zlaczki sniedzieja, kostki laczace to samo, punkty polaczenia z masa rdzewieja a tego nie widac na zewnatrz. Dopiero po rozmontowaniu i posprawdzaniu wszystkiego mozna liczyc na pozbycie sie spadkow napiecia w instalacji. Przeglad elektryki najlepiej robic w zimie, a nie na poczatku sezonu.

Za slaba bateria lub jej ladowanie.

Jak tam Ksylo z tym hamulcem ? Cokolwiek zmienilo sie na lepsze ?

Chyba sie z tym troche pospieszyles, przy takim zuzyciu oleju nie tylko uszczelniacze sa przyczyna. Ja tam nie lubie rozbierac 2x tego samego silnika:).

Jak mieszkasz w Sosnowcu to dlaczego jej nie przywieziesz wlasnie do Piotrka do Sosnowca ? Tym bardziej ze specjalizuje sie w Hondzie ?

Idzie jak swieze bulki do przerobek na cafe. Latwo to doprowadzic do porzadku a stara japonia raz zrobiona chodzi bezawaryjnie nastepne 20 lat.

Tylko rozrzad moze byc przestawiony w takim przypadku, sprawdz jeszcze raz.

Ale jazda stowa na ostatnim przelozeniu to troche bez sensu, zrzucilbym bieg nizej zeby miec wyzsze obroty. Na mojej starenkiej BSA nie wychodze ponad 3 bieg w miescie, tak jak Piotrek wyzej napisal najlepiej dla silnika trzymac sie okolic najwyzszego momentu obrotowego przy spokojnej jezdzie w trasie. Moje rozwiazanie na spokojna jazde to kupienie starszego motocykla, jedziesz stowa a wrazenia masz jak przy 200 na scigu. I wszyscy zadowoleni :).

Rozumiem ze tlumiki trzeba bylo do czegos przyczepic, ale przesadziliscie z ich dlugoscia :). Poza tym swietnie wyglada.

GSy to normalne UJM. Choppery - myslalem ze juz wyszly z mody :)

Masz nieszczelny wydech, sprawdz przy wejsciu w glowice i na laczeniach rur i tlumikow.

Nie jestem zwolennikiem polerowania czegokolwiek w Junaku, bo oryginalnie nic tam polerowane nie bylo tak ze mieszane uczucia mam ogladajac te twoje kolo, tym bardziej ze polerka to bardzo nietrwale rozwiazanie. Ale przyznac musze ze wyglada ladnie. Rowniez pomysl z pomalowaniem obreczy proszkowo i potem lakierem kadnie zadzialal. Choc to troche pracochlonna metoda :). PS pamietasz ze nyple od wewnatrz zabezpieczasz opaska gumowa lub tasma przed kontaktem z detkami ?

Dalej uwazam ze Suzuki z serii GS jest najlepsza propozycja. Nie musi byc nawet duze, GS650 potrafi byc zupelnie dobrym turystykiem. Proste jak drut, wal napedowy i dosc odporne na glupote wlascicieli :) Typowe problemy z kiepskim ladowaniem sa latwe do opanowania.

Sherman, zdolnosc olei syntetycznych do zostawienia filmu olejowego na czesciach nie jest fantastyka naukowa tylko sprawdzonym przeze mnie empirycznie faktem ( przypomne ze zmniejsza to zuzycie czesci silnika podczas rozruchu, a akurat w tej fazie pracy to zuzycie jest najwieksze ), tak samo jak o wiele wieksza odpornosc na prace w wysokich temperaturach niz olei mineralnych. Obie wlasnosci wynikaja z innej budowy chemicznej czastek tych olei. To jest fakt, a kazdy w swoim pojezdzie moze rozkminiac co tylko chce.

Bedac na rtwoim miejscu przejezdzil bym spokojnie ten sezon w miedzyczasie starajac sie zdiagnozowac usterke a wszelkie prace rozpoczal dopiero po skonczeniu sezonu. Sama wymiana glowicy jest banalna gdy sie ja robi zgodnie ze sztuka, znalezienie dobrej glowicy moze byc wiekszym problemem.

2 mozliwe przyczyny - lewe powietrze dostajace sie przez sparcialy kolektor ssacy i zle ustawienie wolnych obrotow gaznika.

Na poczatek to nie chce mi sie wierzyc ze nie ma mechanika motocyklowego w Tychach. Drugie spostrzezenie to po cholere bierzesz sie za cos o czym nie masz zielonego pojecia ? Trzecie to jesli pomalowales rame proszkowo to automatycznie nie masz polaczenia masowego miedzy rama a silnikiem. Fragmenty ramy gdzie mocowany jest przewod masowy musza zostac oczyszczone z lakieru ( najlepiej dremelem ) tak zeby sruba mocujaca przewod miala dobry kontakt z masa. W wypadku tego motocykla nie masz najprawdopodobniej ani ladowania aku, ani modul nie bedzie ci pracowal. Modul rowniez nie bedzie pracowal przy "zubozonej instalacji" - trzeba sprawdzic jakie elementy ukladu elektrycznego sa do niego podlaczone i podlaczyc je zgodnie ze schematem z serwisowki.