Adam M.

GSX600 to nie sport, ale nie jest to wygodny sprzet do nauki jazdy :). Jak kazdy olejak jest niezawodny, ale serwis drozszy niz 500 jako ze wszystkiego jest 2 x wiecej.

Masz przedmuchy do skrzyni korbowej silnika, albo przytkana odme.

Gdzie nie ma pradu ?

Najprawdopodobniej zalatwiles swiece tym ostatnim odpaleniem na krotko i dlatego nie chce teraz odpalic. Oprocz tego jak Monter napisal trzeba odbudowac ta instalacje, a wlasciwie jej strone masowa, czyli przejrzec, rozkrecic oczyscic i zakonserwowac wszystkie polaczenia instalacji z masa ( silnik i rama ) motocykla.

To czy jest iskra nie zalezy od pradnicy, tylko od jaskodci elementow i polaczen ukladu zaplonowego, czyli prad z plusa aku powinien docierac na cewke a z tamtad na przerywacz polaczony z kondensatorem. Jak to sie stalo ze pradu z pradnicy nie bylo a teraz sie pojawil ? Jak chcesz coskolwiek robic z elektryka to musisz kupic miernik wielo funkcyjny.

Raz zrobiony GS nie psuje sie przez nastepne 20 lat, to jedyna jego wada ( w moich oczach oczywiscie ). Podstawa tak jak zawsze kupienie dobrej sztuki i potem profesjonalne zrobienie tego co w niej nie gra.

A jak badales ze nie ma wnich pradu ?

Skrzynia tez pracuje na lozyskach, nie tylko sprzeglo :).

Takie chrobotanie to moga byc zeby, ale moze byc i lozysko. Tak czy owak skrzynia do rozbiorki.

Gdzie sprawdzales ze tego pradu nie ma ? W ktorym miejscu instalacji elektrycznej ?

W zaleznosci od rodzaju zaciskow ( przykrecone na stale / plywajace ) moze byc to problem nieoczyszczenia prowadnic zacisku lub jakis problem z prowadzeniem tarcz ( tarcza zacieta na prowadzeniu w taki sposob ze stoi krzywo w stosunku do kola ). Drugi mozliwy powod to krzywe tarcze.

Mozna jezeli trafisz na dobry wal z korbowodami z jakiegos rozbitka. Radze szukac raczej na zachodzie Europy - Amglia / Niemcy / Holandia. Do tego fabryczne tloki i pierscienie i regeneracja glowic na fabrycznych czesciach. Wszystko ponizej tego standartu nie przejedzie 40 tys. Oczywiscie o wiele taniej kupic krecacy sie silnik w tych krajach, ktore wymienilem.

Nie jest tak zle, tym bardziej ze jednowalkowa CB to o wiele prostszy i b.zywotny silnik, trzeba tylko szukac czesci w Stanach Nie jestem tylko przekonany ze to dobry wybor na pierwszy motocykl, na czyms troche mniejszym, a rowniez moze to byc zabytek o wiele latwiej nauczyc sie jezdzic. Osobiscie preferuje stare Suzuki GS - silniki nie do zajechania i bardzo odporne na glupote wlascicieli, 450/550/650 sa poreczniejsze od Hondy i latwiejsze w uzytkowaniu.

Ladowanie mierzysz z zapalonym swiatlem mijania lub dlugim. Mysle jak Monter ze aku na wylocie. Przloz dobre aku od kolegi i zmierz jeszcze raz ladowanie.

Moze. Sprawdz cisnienie sprezania.

Lepsze, bardziej dokladne spalanie. Punkt zaplonu nie mogl sie zmienic sam z siebie, albo nie ma sprezania, albo paliwa, albo swieca do wymiany.

Nie, nie jest zadowalajacy bo bedzie saczylo sie przez wezyk podcisnienia do kolektora ssacego psujac prace silnika na wolnych i troszke wyzej.

Tak jak janosik napisal zrob probe olejowa na gorszym cylindrze, to da jaki poglad na to co sie dzieje. Robiac ta probe trzeba uzyc miernika cisnienia z wkrecana koncowka i przepustnica calkowicie otwarta.

Historia jest dobra, ale zanim zaczniesz zmieniac swoje wyobrazenia na ten temat to troche poczekaj. Mielismy tu kolege zbieracza Hond ktory regenerowal waly w swoich sprzetach. Byly to wszystko starsze motocykle z lat 70 tych, najdluzszy przebieg jaki udalo mu sie osiagnac to 20 tys na chyba Hondzie CB 1100. Wszystkie swoje dzialania tutaj przedstawial, wiec wiemy ze stosowal fabryczne panewki samochodowe + szlif walu. Czyli nie stosowal panewek rzemiesliniczych i mial b.dobrego szlifierza. Tak ze czasem trwa to troche dluzej, a czasem gdy ktos robi to na dorabianych panewkach troche krocej ale prawda jest jedna : - mozna to robic gdy producent przewiduje ten typ naprawy, a nie mozna gdy nie przewiduje, a taka jest sytuacja z wiekszoscia japonskich motocykli.

3 krowy, przepraszam sportowe turystyki ktorych porecznosc w miescie takim jak Wwa czyli maksymalnie zapchanym samochodami jest zerowa. Swietne szczegolnie na dojazdy do pracy w czasie ktorych nawet silnika nie rozgrzejesz, wiec spalanie bedzie niemozliwe. Z moich doswiadczen to Honda CB350 byla porecznym motocyklem na dojazdy do pracy 30 lat temu przy ruchu o natezeniu mniej wiecej 1/10 obecnego. Nie byl to oczywiscie najlepszy motocykl na trase, ale tez dawal rade. Teraz to chyba skuter 125 ccm bylby najlepszy, albo tak samo male enduro. Tak ze ten plan cos sie kupy nie trzyma. Chcesz po prostu kupic duzy motocykl to kupuj, tylko nie wyobrazaj sobie ze w miescie bedziesz na nim szybciej jezdzil niz Tenere czy SV. Z takim planem ja bym szukal raczej motocykla takiego jak Tenere, tylko troche wiekszego i mocniejszego zeby w 2 osoby w trase bylo wygodniej poleciec. Moze wlasnie Tiger spelnialby te warunki, ale na pewno zaden z tych oplastikowanych pociskow najlepiej czujacych sie na niemieckich autostradach ( to znaczy na odcinkach miedzy kolejnymi rebotami drogowymi ) :).

Prostownik w reglerze uwalajacym prad na mase jest tez w reglerze. Pasta zadziala jesli regler masowany jest przez obudowe, ale jesli ma przewod masowy to jest niepotrzebna. Wowczas lepiej poprowadzic ten przewod prosto do minusa aku. Padl ogranicznik pradu w reglerze.

Tzn co polerowales ? Po dlugim lezeniu co najmniej jeden z zaworow nie bedzie trzymal, oprocz tego po zdjeciu cylindrow pierscienie ktore byly ulozone do nich nie uloza sie przeciez w ten sam sposob. Zalanie wszystkiego olejem rowniez nie bylo dobrym pomyslem. Cylindry przed zlozeniem powinny byc przehonowane i skladane z minimalna iloscia oleju. Duza ilosc oleju na sciankach cylindrow moze po prostu przypiec sie tam i zeszklic uniemozliwiajac dotarcie sie pierscieni do scianek cylindra. Abstrachujac od sprawy skladania silnika to jaki masz tam wydech i fitr powietrza ? Fabryka czy cos zostalo zmienione ?

Te spore sprezanie to jakos mierzyles ? Ja podejrzewam ze nie jest tak wysokie jak powinno byc, bo silnik po roku lezenia, a potem po takim zabiegu ja zdjecie cylindrow i zlozenie z powrotem nie bedzie mial za dobrego sprezania.

Dostaje najprawdopodobniej lewe powietrze i dlatego ma problem ze schodzeniem z obrotow. Sprawdz szczelnosc kroccow ssacych ( gazniki - glowice ) i wszelkich polaczen z pudlem filtra powietrza.

Tak.