Adam M.

Opowiesci dziwnej tresci z czasow kiedy oleje syntetyczne i mineralne byly inne niz obecnie.

No i tak sie wlasnie rozmawia z teoretykami - wszystko wiedza lepiej choc nie siedzieli nawet na takim motocyklu. Czy naprawde wydaje ci sie ze duzy 2 suw byl dobrym motocyklem na ulice ? Ze kop mocy przy jakichs obrotach to jest to o co w uzytkowym motocyklu chodzi ? Jest dokladnie odwrotnie, uzytkowy motocykl musi byc jak najbardziej przewidywalny, stad powszechna zmiana gaznikow mechanicznych na podcisnieniowe pod koniec lat 70 tych w motocyklach 4 suwowych. Duze 2 suwy mialy 2 glowne przyczyny ktore wyeliminowaly je z uzytkowania na drodze - zuzycie paliwa i zanieczyszczenia powietrza jakie generowaly. Ale ich osiagi i sposob oddawania mocy tez nie byl zaleta ale wada. Mozliwe ze wroca na ulice w jakims nowym wcieleniu, w koncu maja niezaprzeczalne zalety w postaci nizszych kosztow wytwarzania ale ich wady musza byc usuniete.

Zacznij od sprawdzenia oporow cewek aparatu zaplonowego i cewki glownej obslugujacej cylindry srodkowe ( 2 i 3 ). Jezli tam jest wszystko dobrze to wroc do gaznikow. Wykrec sruby mieszanki wolnych i dysze wolnych obrotow, przedtem zdejmij oczywiscie przepony ze sprezynami i przepustnicami i zatykajac otwor po dyszy wolnych prysnij carb cleanerem w spray'u w otwor sruby mieszanki na wolnych. Powinienes dostac chmurke spray'u z otworkow umieszczonych w gardzieli gaznika, pod przepustnicami bedacymi wylotem ukladu wolnych i przejscia. Potem powtarzasz prysniecie tylko pryskasz przez otwor dyszy wolnych zatykajac palcem otwor sruby regulacji mieszanki. Wynik powinien byc taki sam.

Aaa power is nothing without control :). Przypomniales mi Baba moj stary slogan i jeszcze jedna przyczyne dlaczego nie lubie 2 suwow w normalnych motocyklach. Brak momentu w dole obrotow i koniecznosc ciaglego wahlowania biegami zeby utrzymac silnik w zakresie jego obrotow "uzytkowych". Kiedys jadac z dziewczyna na pozyczonej MZ 250 zabralem sie do wyprzedzania ciezarowki. Waska polska 2 pasmowka, a ciezarowka jechala moze z 80 km/h. Wydawalo mi sie po wjechaniu za nia ze ja wyprzedze b.szybko i rzeczywiscie tak dlugo jak bylem w jej "cieniu" mialem znaczna przewage mocy i szybkosci. W ciagu sekundy znalezlismy sie na wysokosci szoferki gdzie trzeba sie bylo zmierzyc z pelnym oporem powietrza i motocykl po prostu przestal przyspieszac. Przyzwyczajony do mojego starego BMW750 ( nominalnie majacego osiagi podobne do tej MZ ) odkrecilem bardziej gaz i uzyskalem tylko buuu i zadnego przyspieszenia. Trzeba bylo oczywiscie zrzucic bieg i dopiero odkrecic, ale to mi nie wpadlo do glowy. Centymetr po centymetrze wyprzedzalem ciezarowke a z przeciwka zblizal sie samochod osobowy :). W ostatnim momencie udalo sie ja szczesliwie wyprzedzic. Drugie moje przezycie z 2 suwem to proby ruszenia Yamaha 180 podczas pracy w warsztacie w Holandii w 75r, kolega mechanik dal mi ja do sprawdzenia po remoncie, a ja nie moglem nia ruszyc bo mi ciagle silnik gasl. Zaniepokojony ze cos zle zlozylem dalem ja temu koledze a on spytal przy jakich obrotach chce ruszyc. Okazalo sie ze motocykl byl dobrze zlozony, a ponizej 4 tys obr ruszenie bylo niemozliwe :). Oczywiscie Suzuki Kettle 750 czy Kawa byl latwiejszy do ruszania, ale dzwiek, smrod i dymienie dalej mnie odpychalo

Bo zle to robisz, jak sprawdzales droznosc ukladu wolnych ?

Tez zawsze mialaem wrazenie ze jako kobieta powazna i niezalezna masz juz prawko od jakichs 15 lat :).

I cale szczescie :).

Autor watku wzial sie za pisanie o 2 suwach nie znajac ich historii i zaslug konstruktora MZ w usprawnieniach ich silnikow. Przed rozpoczeciem pisania proponuje zebys troche przeczytal na temat o ktorym zamierzasz pisac. Z czasow PRL pamietam model MZ 250 jako naprawde niezawodny i w miare szybki motocykl. Ja osobiscie 2 suwow nie znosze z powodu zuzycia paliwa, dzwieku i braku momentu na niskich obrotach. Do tego w czasach PRL dochodzil smrod i dym z oleju Mixol, ale teraz sie to na szczescie zmienilo. Co do ekologi najwiekszym zatruwaczem jest hodowla bydla produkujaca ogromne ilosci metanu.

Nie jestem zwolennikiem motoryzacji polskiej z czasow PRL, ale musze przyznac ze wiekszosc problemow z owczesnymi motocyklami wynikalo z calkowitego analfabetyzmu technicznego polskiego spoleczenstwa. Dopiero drugim problemem byla kiepska jakosc tych pojazdow i czesci zamiennych do nich. Dzien dzisiejszy pokazal ze gdy jakosc sie nie zmienila a zmienila dbalosc to nagle zaczely one bez klopotu przebywac dystanse o ktorych nikt nie smial nawt pomyslec w tamtych czasach. Ludzie na starych polskich Rometach czy WSKach jezdza po Rosji czy Wietnamie, koledzy na Junakach jezdza wszedzie robiac przebiegi po 100 tys km i wiecej. Powiedzenie "jak dbasz tak masz" zyskalo nowe znaczenie. Radze sie blizej zapoznac z tym zjawiskiem i dopiero pozniej stwierdzic czy warto potempiac w czambul motocykle PRL ?

Nawet bliscy 70 tki i dalej jezdza :). https://www.facebook.com/adam.medyna.3

To jest ten niepozorny zapierdalacz ??? :)

Rozmowa jak ze slepym o kolorach :). Chodzi o kostke laczaca przewody regulatora z alternatorem. Nie potrzebujesz sprawdzac numerow bledow zeby wiedziec ze nie masz ladowania.

Wkrecasz w istniejace wejscia przewodow olejowych do glowic. Cala roznica w systemie olejenia ze olej nie idzue ze skrzyni biegow - brudny tylko z magistrali po przefiltrowaniu. http://www.honda-v4.com/sabmag/v4honda/oilmod-dd.html

Przod na pewno nie byl pukniety ? Mozna sprobowac wysunac lagi o 0.5 cm zeby powstrzymac ta tendencje, pomoze rowniez wyzsze cisnienie w tylnej oponie. Co to znaczy ze przednia opona jest katalogowa, ale bardziej pekata ?

Zycze powodzenia :). Te nadwozia sa tak zjedzone ze trzeba wszystko odbudowywac od golej blachy. Zreszta z tym dolnym byla podobna zabawa mimo ze to nadwozie mialo rame wmontowana w plyte podlogowa. Przede wszystkim trzeba bylo byc swietnym blacharzem i lakiernikiem, mechanika nie byla problemem, wszystko sie rozkrecalo bez klopotow - materialy o niebo lepsze niz dzisiejsze. Oczywiscie za czasow PRL ceny czesci byly troszke zaporowe. Ta szara limuzyna S type byla moim idealnym polaczeniem sportu z komfortem. Dlugoskokowy silnik DOHC dawal swietne przyspieszenia, skomplikowane zawieszenia trzymaly ten ciezki woz przylepiony do jezdni, a jednoczesnie samochod po prostu plynal po szosie. Amerykanie doszli do tej jakosci balansu miedzy jednym i drugim 30 lat pozniej.

Ja tez wygrzebalem zdjecie "niepozornego zapierdalacza" z czasow mlodosci. Tego : Albo tego tam z tylu CBXa : :)

We wczesnych latach 90 sprzedawalem Eclipse i 3000GT u Chryslera w Toronto. Oba dlugie, ciezkie i bez turbo nie jezdzily, 3000 GT w wersji max ( twin turbo, AWD ) b skomplikowany i drogi w uzytkowaniu, Eclipse z turbo potrzebowala AWD. Nissan 300 ZX turbo, tak - swietny silnik z Maximy nie do zarzniecia, teraz to juz 3.7l i dalej fruwa w wielu modelach Nissana.

jak sie che tak starego grata odbudowywac to trzeba byc zacietym, albo b. dokladnym. Zeby cie pocieszyc w moim starym Tridencie ( 73 ) podchodzilem 2 x do glowicy i 3 do rockerboxow. A wydawalo mi sie ze jestem dokladny za pierwszym razem i wszystko wiem.

Oczywiscie Odysey AGM bylby najlepszy, ale cena by cie oslabila :).

Syntetyk SAE 10W40 Moze byc Motul, moze byc inny.

Odpornosc zaplonow Boyer jest dobra, chociaz bardziej od Microdigital lubie stare, analogowe - proste jak budowa cepa. Jedyne co sie w moim "popsulo" przez 30 lat to lekki nalot na laczkach przy aparacie zaplonowym. Naprawa przez rozlaczenie i ponowne zlaczenie i kontakt sie pojawil.

Jeszcze do problemu z terkotaniem bez odpalania - to rowniez moze byc wypalenie stykow przekaznika rozrusznika, warto sprawdzic przez podpiecie rozrzusznika na krotko.

Ech spiwor, kombinacja tylko dziewczyne skonfuduje. A tu prosta sprawa - wyczucie sytuacji. Kobiety do tego maja podobno lepsze wyczucie od nas :).

Musisz zrozumiec jak to dziala i moze najpierw ( zanim wyjedziesz na ulice ) pocwiczyc samo ruszanie na duzym parkingu. Klamka sprzegla ma jakby 3 fazy swego pelnego ruchu : - pierwsza to martwy ruch, sprzeglo calkowicie rozlacza silnik i skrzynie, mijasz go szybko do punktu gdy - sprzeglo zaczyna "brac", tzn tarcze cierne sa na tyle blisko stalowych ze czesc ruchu z silnika jest przenoszone na skrzynie, - nastepuje cakowite przeniesienie napedu na skrzynie a ty wyczuwasz ten ruch jak luz klamki sprzegla. Tak naprawde interesuje cie tylko punkt drugi, moment kiedy sprzeglo zaczyna przenosic naped na skrzynie, bo wtedy trzeba troche podtrzymac gaz aby obroty nie spadly i motocykl nie stanal. Mozna rowniez troche gazu dodac przez trwanie tej fazy, ale nie za duzo bo potem gwaltowne puszczenie klamki do konca wyrzuci motocykl do przodu. Popros ojca aby wyczul dokladnie gdzie ten punkt jest i jesli jest za blisko calkowitego puszczenia klamki, postaral sie go przeniesc w faze srodkowa. Pomysl z MrsMarthy jest rzeczywiscie dobry :).

Najlatwiej z kims podmienic. Moze to byc typowy modul da wielu modeli Yamahy z tych czasow.