Arni

Kumpel am wykres z hamowni gdzie ja mierzyli i pisze 193 KM.. Sprawdz sobie PW.

A co to były za moto co pekły te ramy? W enduro zazwyczaj sa bardzo wytrzymałe ramy.

Jak ktos przed Tobą juz to rozbierał iles razy, to sie nie zdziw jak tej podkładki tam nie bedzie, bo one po kilku zaginaniach mają tendencje do pekania i ktos mogł ja wyrzucic.

Vector - kolega miał tez CBR 954 z 2003r i miał tam kompletny układ wydechowy Arrow, i Power Commander. Moto na maxymalnym ustawieniu PC nie dawało szans seryjnej R1 2005, na liczniku pojawiało sie 299 i jeszcze rosły troche obroty. Moto spalało ok. 14l. Po tych modyfikacjach moto sie zmieniło nie do poznania.

Ja to samo miałem w GS 500...rzucalo strasznie kierownica jak sie ja pusciło. Po wymianie zjechanej opony z przodu problem całkowicie zniknął.

Jak dzwignie iglice to dostaje wiecej paliwa przy tej samej ilosci powietrza. Wykrecając srube pod gaźnikiem zmniejsza sie ilosc powietrza w mieszance. Pare dni temu to robilem. A w TTR jest własnie chyba taki sam gaźnik...chyba silnii sa nawet te same całe.

Tak bedac juz przy temacie , to czy ktos sie orientuje czy amortyzator tylny z TTR ma wiekszy skok niz ten z XT 600E ? Chodzi mi po głowie wsadzenie jakiegos wiekszego amrtyzatora do swojego XT'ka dlatego włąsnie pytam. Pozostaje jeszcze kwestia jego mocowania...ale z tym mysle ze mozna sobie poradzic we własnym zakresie. Za jakieś odpowiedzi, z góry dzięki.

Z osobistych doswiadczen to Hypermotarda opisze po krótce - -Moto strasznie narowiste, V-ka przy tak lekkiej amsie ma potezne kopyto od samego dołu, i jak ktos jest przyzwyczajony do rzedówki to to moze wręcz przerazać. Trudny do wyczucia gaz, a to dlatego ze manetka jest kompletnie pozbawiona oporu, steruje tylko elektroniką. Nie wiadomo kiedy zaczyna otwierac przpustnice, ciezko dozowac tym gaz i wymaga to bardzo czułej prawj reki. Kolejna rzecz to moto nerwowo prowadzi sie na wprost. podczas przyspieszania przód weżykuje, nie dostaje shimmy ale pojawiają sie nieprzyjemne drgania na kierownicy. Nie wiem, moze to wina ustawien zawieszenia bo latałem an fabrycnych ustawieniach. Bardzo denerwujące są lusterka na koncach kierownicy. Po kupnie mozna je smiało wypier*** do smietnika. Lusterka ne dosc ze sa małe i nic w nich nie widac to jeszce drgaja strasznie. Moto trzyma sie asfaltu jak przyklejone, wystarczy chwila nieuwagi a nadmiar mocy wyrzuca przednia kółko do góry wiec takei zabawy sa łatwe w tym przypadku. Brawa naleza sie takze hamulcom. To jak działa promieniowa pompa z przodu to bajka po prostu. Przeleciec przez kierownice mozna bez specjalnie mocnego naciskania klamki przedniej. No i oczywiscie jak to na moto bez owiewki - powyzej 160 zapomnij o jakimkolwiek komforcie :icon_twisted: Ogolnie moto bardzo mi sie podobało , nadawało by sie do codzinnego uzytku aczkolwiek wymaga duzego doswiadczenia od kierującego. idealne do szalonych zabaw. Ale jezeli miało by to być dla mnie - go nie kupił bym go.Wole bardziej klayczne supermoto na bazie enduraka. Przy zabawach supermoto gleba jest raczej nieuniknona, a wiadomo ile kosztują czesci do Ducati. Ale jak lubisz hardcorową wscieklizne na 2 kółkach, nadbywa Ci kilkadziesiąt tyś. zł to smiało mozna polecic.

Ja swoje 2 poprzednie moto garwżowałem w nieogrzewanym garażu w którym...delikatnie mowiąc bardzo pizdziało :] I nie było azdnych problemów potem. Srednio raz w miesiącu moto wyciagnałem i rundka po okolicy (takie teraz zimy). Zadnych zmian oleju, zalewania baku banzyną do pełna. Nawet jak moto stało 2 miesiace bez odpalania, to nie miałem zadnego problemu z ponownym rozruchem po tym czasie. Moze też kwstia ogolnej kondycji silnika, bo nie miałem z nimi zadnych problemów mechanicznych. Nadchodzacy sezon zimowy spedze z XT'ekiem, i juz wiem ze te moto nie ebdzie miało zadnych dłuzszych przestojów zimowych w przeciwnienstwie do poprzednich pozeraczy asfaltu :]

U mnie w xt mam to samo. Nie wiem czy to łozysko w koszu czy sprezynki złapały luz, w kazdym badz razie w miare nagrzewania sie silnika ten dzwięk znacznie słabnie. Zrobie sobie przerwe w jezdzeniu teraz i z ciekawosci to rozbiore zeby sprawdzic co tam sie dzieje pod ta pokrywą.

Aktualnie robimy tor na kilunastohektarowej działce u kumpla. Jak sie bedzie sprawdzał i funkcjonował tak jak powinien, to niewykluczone ze udostepni sie gow przyszłosci reszcie. Poki co jest prywatny hehe, i w ciagłej budowie.

Nie musisz przerabiac seryjnych motocykli, zeby miec supermoto. W pełni fabryczne supermoto bez odpowiedznika w enduro to np. Ducati Hypermotard. I jak lubisz absolutnie wsciakła jazde, to Ci go z czystym sumieniem polecam!

Jak zechce to i tak wsiądzie. Niektórzy z nas - tez mamy czy mielismy litry na ktore po mniejszym czy wiekszym przebiegu wsiadalismy w koncu. Kazdy wg. własnego uznania. Nie kwestionuje tu twojego doswiadczenia, ale po ilości nawiniętych km to na pewno mozna ocenic ile sie na benzyne wydało, ale tego, ze umie sie juz wystarczająco duzo. doswiadczenia

Ja teraz z pojemnosciami jade w dól..z iloscia cylindrów też :icon_twisted: najpierw gs 500.....potem vtr 1000, teraz XT 600......a nastepne w planie jest drz 400 heheh Jednak na droge typowo , na szybkie wycieczki po autostradach za granice tez bym cos chciał, ale to jako 2 moto. Enduro jets zbyt uniwersalne zeby całkowicie z niego rezygnować :D A bedzie to na pewno V'ka jakaś...pewnie TLR. Nie wiem jak długo jezdzisz na tej cebrze, ale dopoki nie umiesz nią konkretnie napier*** i latac po winklach to odpusc sobie litra. To że brakuje jej przyspiesznia na prostej to jeszcze nei znaczy ze ją opanowałeś. wybierz sie na tor , a jak nie to na słowackie serpentyny to zobaczysz ile jeszcze nie umiesz :] pozdr!

http://img100.imageshack.us/img100/8253/zdjcie000zx3.jpg Tak to w xt wygląda. Wdać jak cylinder opiera sie o rame która idzie w dół, i miejsca nad głowica robi sie naprawde sporo.

U mnie własnie z powodu odmy mam cały tłusty airbox od oleju. I chyba wywale odme na zewnątrz bo w xt jest to tak zrobione, ze wyrzuca pary olkeju praktycznie wprost na filtr.

Tak z ciekawosci, w XR nie da sie opuscic silnika zostawiając go tylko na jednej srubie w ramie tak jak da sie to zrobic w xt? Silnik wtedy opada o jakieś 5-7 cm i to wystarcza zeby zdjąc pokrywe i np. wymienic łancuszek rozrządu.

Dojeb*** masz tą VTR <ok> ja czasem słysze swoja w okolicy jak przejezdza to z sentymentem ją wspominam :crossy:

Ja niedawno probowałem na XT podrzucac do pionu troche, bo jak widze kumpla co wolne gumy na swoim psie robi to mi głupio tak bezczynnie stac z boku :biggrin: Na razie z 1 z gazu to robiłem i nie ma zadnego problemu. Niestety 1 szybko sie konczy. Problem pojawia sie przy podrywaniu z 2 biegu. Albo cos zle robie, albo to moto nie pojdzie na 2 ze sprzegła, nie wiem. Na razie tylko na siedzaco probowałem, z racji tego, ze lepiej czuje te moto jak siedze niz jak stoje na tylnych stopkach. Mam fabryczne zebatki, wydaje mi sie ze sa troche za długie zeby go z 2 stawiać.

Liscie...przez te k***stwo moj XT przeszlifował sie po asfalcie 35m (no, 35 moich kroków liczyły ślady wszytskiego co wystawało z moto a zetkneło sie z asfaltem). I przytarłem dosc troche rekaw z kurtki, a moto.....zgubiło gdzies po drodze jedną gume ze stopki. I na tym lista strat sie konczy. Dobrze miec pancerny sprzet heh. Ale uważac trzeba i to na maxa teraz, szczegolnie podczas jazdy an wieczór gdzie nie dosc ze leża liscie to jeszcze asfalt dostaje wilgoci i jest moze tylko troszke bardzije przyczepny niż lód. Pozdro i przyczepnosci !

Skoro jesteś po**bany, to jak musisz jezdzic to szukaj ubrań zimowych na quady. To konkretne zabezpieczenie na mrozy. Jezeli nie masz $ to tak jak Ci tu radzili, ubiór na cebulke.Wbrew pozorom goretex nie jest wcale aż taki drogi, a bardzo skuteczny. Z resztą - masz głowe to nią rusz. Sam bedziesz wiedział kiedy ci pizdzi bardziej a kiedy mniej i tak sobie dobierz ubranie. Ostatnia sprawa - życze powodzenia, szczegolnie za pare lat jak masz zamiar latać w temp. bliskiej 0 st.C

No, czyli dobrze obstawiłem z tymi 14l u YUBY'ego :lalag: NA przyszły sezon szykuje sie do drugiego moto....oczywiscie z jedynie słusznym silnikiem V2 :] VTR juz przerobiłem, teraz wybór padnie najprawdopodobniej na TL 1000 R. Bo lubie brutalne motorki :notworthy: Pozdro!

No akurat w przypadku supermoto, ktore 90% życia raczej spezdzi na asfalcie, to wtryskowi i elektronice raczej nie grozi zalanie. W przypadku jak by to miało byc enduro, to tu bym sie zastanawiał.

Szczejkowice - tor piaszczysty,trudno sie tam jezdzi, ale lokalizacja fajna, i same pętle tez w miare ciekawe, dośc długi. Debiensko/czerwionka - tor twardy, dosyć krótki. Niektorzy mowią ze zamknięty - nieprawda. Poza tym - jak ktos zna fajne miejscówy w tychze okolicach, czy blizej Katowic może, ale raczej o enduro chodzi, jakieś Hołdy itp. Bardzo fajna hołda jest w Śmiłowicach, mozna konkretnie pojezdzić.

To co napisał Pieciu ma sens -spawając jakies gówno do tego napinaczna przedłuzył jego ramie co doprowadziło po załozeniu go do silnika, do jego głebszego schowania sie. A wiec skoro jest mniej wysuniety teraz, to sprzezyna bedaca w srodku jest bardziej scisnieta niz przedtem, wiec działa na napinacz z wiekszą siłą i mocniej napina łancuch. teoretycznie......to nie zmenia faktu, ze jezeli skonczył sie napinacz, to trzeba wymienic łancuszek.