Arni

Buber racja, bo ze starosci sie wyciera. Ale na kolektorze nie działą na ta powłoke zdne siły mechaniczne, tylko temperatura wiec ciakwe czy mogło by to wytrzymac.

Mowisz ogolnie o napinaczach, czy tylko o tym konkretnym motocyklu? Bo normalnego napinacza z ząbkami cofnąc sie nie da dopoki go nie wykrecisz, dlatego pytam.

Dla chcącego nic trudnego - kolega w tym roku startował w rajdzie w Kętach na XT 600 :D

Myslałem tez o tym. I tak nie obejdzie sie bez robienia tego silnika zeby problem zlikwidować tak czuje. Dzieki za rady w kazdym badz razie, bo nie brałem wczesniej pod uwage prowadnic. Pozdr!

Wiec poszukaj w dzale z danymi serwisowymi tu na forum serwisówki do swojego motocykla, i przekaż ja mechanikowi. Podałbym Ci te wartosci, ale nie mam tu przy sobie Motodaty obecnie. To ważne zeby dotrzymac wartosci momentów dokrecania, bo w skrajnym przypadku moze wszytsko szlag trafić jak podokrecasz za mocno.

Na pewno temperatura to powoduje, ale czemu aż tak bardzo puchnie....Jak Ci to przeszkadza to kup za pare złotych nowy.Nic tu nie wymyślisz :) Pozdr.!

Mowisz, ze moze przedmuchiwac do silnika? Bo znowu przez wydech nie puszcza ani troche niebieskiego dymku.

Po przekładce wszytsko jeszcze raz musi zostac ustawione od nowa.Takie rzeczy jak płytki to wyciagniesz tez ze starego, nie wiadomo tylko czy nie trzeba bedzie kupic coponiektórych nowych.Łancuszek rozrzadu....jak biegnie on w r6? jest w srodku pomiedzy cylindrami, czy idzie z boku ?To kwestia tego czy trzeba bedzie rozkuwać łancuszek rozrzadu czy nie. Jak bedzie Ci to robił mechanik to nie bedzie to z resztą dla niego zadna nowośc. W jaki sposób padł stary silnik?

Nie znam sie za bardzo na obrobce metali, ale stosuje sie taka metode poczerniania metalowych elementów, rozgrzewając je do wysokiej temperatury a nastepnie przeciaga olejem.nie wiem, jak ktos jest bardziej w temacie to niech powie jak to dokładnie sie robi i czy ta metoda miała by zastosowanie do kolektorów wydechowych. Jak ktos miał stycznosc z bronia, to własnie stalowe elementy w sa tak poczerniane, ze nie sa malowane tylko jest im nadana taka barwa po zewnątrz i zdrapac tego nie idzie.

Jak juz zmienic xt to tylko na EXC ;)

Nie pisałem ze jest lżejsza od gs, miałem tu na myśli lekkośc, łatwosc prowadzenia w stosunku do poprzedniego motocykla. :)

Przed malowaniem tym sprayem, warto zmatowic nieco powierzchnie, wtedy lepiej sie trzyma i jest odporniejszy na zadrapania.

Albo chociazby same pierscienie jak byś wymienił, zawsze by to pomogło na jakiś czas, a oleju by nie wciągał. Tak bedac przy temacie i z ciekawosci...moto duzo oleju wyrzuca mi przez odme, pomimo ze jest zachowany jego prawidłowy poziom w zbiorniczku. Cała pokrywa fitra powietrza z nim samym włącznie jest tłusta od oleju.Taki urok XT ? Czy ma na to wpływ jazda po ciezkim terenie? Xt ma suchą miske, wiec oleju nie ma za duzo w samym silniku podczas pracy.

Kolektory najłatwiej pomalować czarnym, matowym sprayem żaroodpornym. Farba nie schodzi i fajnie wyglada. Puszka chyba 15 zł kosztuje. U siebie mam tym cały układ pomalowany.

Tez zaczałem od 500. Jezdziłem gs 500 rok, a w miedzyczasie bardzo czesto zaliczałem jazdy roznymi motocyklami....750, 600, 900, wiadomo jak to ze sprzetami od kolegów. Po roku czasu kupiłem VTR i stwierdzilem - ze łatwiej zapanować nad jej własciwosciami jezdymi niż nad gs. Lekka, łatwo skreca, bardzo dobrze hamuje. W GS do wszystkiego trzeba było używac siły, nie była tak stabilna. Czytając to mozna by dojsc do wniosku, ze nalezałoby zaczac własnie od wiekszego sprzetu, i chyba duzo ludzi tak mysli.Jednak słabszy sprzet wymaga twardej reki do prowadzenia i z tąd tez poniekąd wrazenie lekkosci prowadzenia bardziej dorosłych maszyn, ktorego nie było by bez jazdy wczesniej na czyms mniejszym. Pozdr!

Skrzynie pasują jedna do drugiej, to wiem z doswiadczenia ;)

Tak na przyszłość, mozesz obracac recznie silnikiem w przeciwną strone i nic nie ma prawa mu sie stać.

Nieźle masz to urzeźbione tam u siebie ;) musisz wydech przełozyć na bok, dac go w miejsce gdzie leciał fabryczny tłumik, i nie bedzie ocierać. Z podnoszeniem nie ma co za bardzo kombinowac jak nie chcesz zeby Ci gdzieś przy skokach któras dzwignia weszła do silnika, chyba ze amortyzator inny wsadzisz.

Jak chcesz wtryski dla świętego spokoju przeczyscić to może pomóc. W innym przypadku niewarto.Zrób tak jak Ci Toowdie powiedział i bedzie git.

http://www.supermoto.co.il/Technical-en.htm jak ktos umie aby troche po angielsku to ładnie tu wszystko pisze.

Racja! Wiec motocyklom powyżej 2l mówimy stanowcze NIE ! :D

Jak masz w planie jezdzić na XT w trasy, to wsadzasz mniejsza zebatke do tyłu. 2-3 zęby mniejsza niż seryjna da zadowalający efekt, a bedziesz mogl trzymac te 120-130 bez żyłowania silnika na zbyt wysokich obrotach.

Tłok tez pewnie oberwał przy tym zderzeniu wiec tez bedzie raczej do wymiany. Modl sie tylko zeby układ korbowy był cały..... W vtr napinacze lubią sie blokować niestety, taki mają urok i pewnie to było przyczyną. Pamietasz moze kiedy w ogole rozrzad był robiony, albo sprawdzany? PS. znajomy ma silnik z vtr na częsci gdybyś szukał.

Jak steleza nie ma to bedzie cieżko z tym pionem :P heh

W V czesto tylny cylinder sie grzeje bardziej, ale z roznymi swiecami sie jeszcze nie spotkałem. Skoro mowi ze lepiej pali to widocznie tak jest.