Arni

Nie wiem czy w lc4 jest tak samo, ale w exc sa jakieś o-ringi na pompie wody, tam jak któras poszła to tez moze cieknąć. I w jednym i w drugim przypadku i tak musisz zdjąc całą góre.

Pojezdziłe troche na F3, ja dla mnie mała i we 2 też sie da , ale kosztem ciagłego wachlowania biegami. Samemu jest tak samo. Skoro boisz sie vtr, to tu na prawde zastanów sie nad vfr, bo moment od dołu bedzie bardzo duzym ułatwieniem w turystyce.

afish -a vtr 1000f Cie nie kręci? wyrwiesz wcale niedrożej od vfr.

Też bym stawiał na łancuszek....albo slizg łancucha który w fzs juz kilka razy trafiłem ze był do wymiany.

ooo jak by tak xt sprobował odpalac albo cokolwiek wiekszego z kopką.....życze powodzenia :D

Z 954 ale razem z połkami? Bo 954 ma ups'y a vtr zwykłe zawieszenie, wiec chyba nie zmiesci sie do starych połek.

Mogą być kły na zębatkach już objechane.

Albo wsadzić zawieszenie z innego moto.

tak z ciekawosci - czym grozi ew. zagotowanie płynu znajdujacego sie w zaciskach?

Wolno przejechać jedynie....albo "przelecieć nad" :P

Z tych 2 tez bym VFR polecał. Wygodniejsza od thundercata, rozrząd na zebatkach, ładnie brzmi, jest to Honda :P Nie ujmujac thundercatowi oczywiscie, ale jest to troche inne moto. Jak juz to pomysl nad Thunderace.

Bo z prawej wolno wyprzedzać tylko jadac o min. 150 km/h szybciej niz wyprzedzany pojazd. Wtedy nikt nie zdązy nawet pomyslec o zajechaniu Ci drogi :P A tak w ogole - jak mam ciasno z ktorejs strony to sie nie pcham na chama - nie robie na kurierce, zeby kazde pare sekund postoju było az tak cenne.

Kolego, możesz mieć za mocno podociągane mostki/wieżyczki które trzymają wałki rozrządu.To najłatwiej sprawdzic poki silnik masz w ramie. Skrecałeś kluczem dynamo wg. motodaty czy na wyczucie?

Znajdz serwisówki tych motocykli i popatrz na rysunki tech. tych głowic i zaraz bedziesz widział czy sa jakies różnice.

To najpierw kupiłes tłok a potem dopiero zciągnałes cylinder? Troche na odwrót ;) Skoro nicasil jest taki drogi, to poszukaj uzywki z tuleją która bedzie sie nadawała pod szlif do tego tłoka co juz kupiłeś.

Tak, tak to mniej wiecej wyglądało.Napierw ten własciwy znak,potem iles stopni obrotu walem i dalej pojawiał sie nastepny o który pytałem.

Regeneracja, czy nawet kupno uzywanego rozrusznika jezeli to on rzeczywiscie jest wadliwy to nie jest wielki wydatek.Pokombinuj sam, wykrec jeszcze raz ten rozrusznik, pokrec nim na sucho obejrz czy coś nie parucuje za ciezko, czy nie ma jakichs luzów. Tyle jestes w stanie sam zrobic a nic Cie to gotówki nie kosztuje.

O, juz wiem cos wiecej. Dzieki !

Weź też pod uwage tak jak CI koledzy radzili juz wczesniej "duze" endura tzn, DR 350, XT 600/350,KLR 650, XR 600. Wersje na rozrusznik tez najdziesz (nie wiem jak z xr). Do amatorskiego jezdzenia wystarczaja w zupełnosci, dysponują sporym momentem tylko swoje niestety waża. Ale silniki wiekszosci 600 sa trudne do zabicia i nie obowiązują ich motogodziny, a zadbane potrafia chodzić bezawaryjnie latami.

Kolejnosc punkt zapłonu / gmp podałem obrazowo tak, bo nie o te dw mi chodzi. ale normalnie jest tak - najpierw punkt zapłonu - H, zaraz po nim gmp, znak T, i długo nic i kolejny znak T gdzies tam przy połowie obrotu wału i to ten mnie własnie zastanawia. Motocykl to Yamaha FZ 750 20v.

Przeczytaj uważnie, ja tam napisałem od ZEWNĄTRZ :P Normalna łate nakleić.

Witam. Otóż dziś trafiłem na ciekawą rzecz - dwa oznaczenia ustawień rozrządu na kole zamachowym ( znak T ) Przy prawidłowym ustawieniu, znak T pokrywa sie ze strzałka w deklu, znaki na wałkach pokrywają sie ze znakami na głowicy, tłok pierwszego cyl. jest w gmp i jest ok, tak jak było. I teraz krecąc dalej wałem, za jakąs chwile w okienku w deklu pojawia sie drugi znak T. (Nie jest to znak H dot. zapłonu tylko ewidentnie T ) W jakim celu? Czy ten znak bedzie odpowiadał gmp tłoka po przeciwnej stronie? O to pytam z ciekawosci juz, a niestety nie mam kompletnej seriwsówki zeby mogła cos wiecej wyjasnić na ten temat. Pozdr.!

a czy ktoś ostatnio zaglądał Ci do zaworów? Jak sa za mocno mostki/wieżyczki dokrecone to tak sie też dzieje.

Zawsze sie powinno wyjeżdzać juz rozgrzanym.

Możesz nie musisz uzywac kleju, najważniejsze żebyś zagiął podkładke zabezpieczającą pod ta srubą. Ja tej sruby nigdy nie przyklejałem, pare razy natomiast odkrecałem przyklejoną i bez pneumata było by ciężko.