Arni

Powerslide mozesz zacząc gazem od połowy zakretu, a do połowy dojechać własnie bokiem, majac juz zerwaną wczesniej przyczepnosc nie trzeba tyle gazu tylko przejdziesz płynnie. Ja sie oduczyłem jakichkolwiek poslizgów na mokrym,nie ma w ogole kontroli nad trakcja a to ze łatwiej zarzucić to fakt, ale jeszcze utrzymac trzeba powerslide.

Ja zawsze jeżdze w kurtce z protektorami, chocby nie wiem jaka temperatura nie była na dworze. Czasem rozpieta lekko dla lepszej wyentylacji.

Kolego, kazda siatka mocno docisnieta do skóry wtopi sie w ciało. Tak samo jak plastikowy ochraniacz , odpowiednio mocno docisniety połamie Ci staw, zamiast go ochronić. Siatka na zbroi spina wszytskie jej elementy ze soba, zeby sie po prostu kupy trzymały. Podczas jazdy tylko lekko opina ciało. A jak w cos uderzysz i trafisz powiedzmy reka akurat w miejsce gdzie ochraniacza nie było, to siła rzeczy siatka musi Ci wejsc w skóre. Przyjrzyj sie zdjęcia z aukcji ktore sa tu umieszczone to zobaczysz o co chodzi.

Przed zakretem przesun sie maxymalnie do przodu, redukcja np. 3 biegi w doł (powiedzmy do dwujki), do winkla dojezdzasz zrzucając te biegi i jeszcze krotko przed wejsciem duzo przedniego hamulca tak coby mocno tył odciązyć i w tym momencie popuszczasz sprzegło, musisz wychylić lekko moto i w tym momencie kontrolujesz poslizg siła z jaką popuszczasz sprzegło (kołko bedzie sie stopniowo rozkrecało pomimo ze pojdzie bokiem na zerwanej przyczepnosci, az silnik załapie odpowiednie do danego biegu obroty, Ty sprzegłem decydujesz jak szybko to sie stanie). To metoda z biegami, trzeba troche sie pomeczyć samemu zeby załapac odpowiednie momenty. Prosciej jest samym tylnym heblem. Robisz wszytsko to samo, tylko przed winklem przednim odciazasz tył, a tylnym blokujesz tylne kołko, jednoczesnie kontrolujac poslizg. W tym przypadku jednak, trzymasz wcisniete sprzegło az do odpowiedniego momentu w zakrecie, gdzie je popuszczasz płynnie puszczając tylny hamulec :P Do tych rzeczy potrzebna jest odpowiednie przedkosc, zbyt wolno jadac nie zarzucisz tyłu. Troche zagmatwane moze sie wydawac, ale pocwiczysz i lajtowo. W scigu jak cos pojdzie nie tak łatwo high side'a zaliczyć, na moto typu enduro Ci to raczej nie grozi z tąd robi mi sie to łatwo. Na scigu nigdy czegos takiego nie probowałem.

Czyli mozna podmieniać ze sobą głowce high flow ze zwykłą?

Też polecam wykrętaki. Puszcza kazda śruba dopuki, nie jest przyspawana. A jak sie dwie nakretki nie chcą zablokowac razem, to 2 kluczami musisz je złapać :)

Rowerzystka zginęła na miejscu. Wykaz z jej obdukcji zajmował poł kartki A4, z oderwanymi 2 konczynami włącznie. Rowerzystka miała siateczke ,ale z kilkoma piwami a we krwi 1.8. Zbroja , nawet metalowa by jej nie pomogła :) Ale ta z UFO od pasazera sprawdziła sie zaskakująco dobrze przy tak długim szlifie. http://allegro.pl/item683130187_zbroja_ufo...ozmiar_s_m.html dokładnie ten model to był. W szczegolnosci na ramionach i ten zółw na plecach to bardzo solidne elementy.

Tylko jest pytanie, jak długo moze to chodzić na takim wyjacym kole zebatym. Moja jezdzi tak juz rok,(ile jezdził wczesniejszy własiciel moge sie tylko domyslac), dzwięk sie nie pogłebia, jak wyło tak wyje. Jedyna metoda to rozbiórka silnika, inaczej nie jest sie w stanie okreslic jak wyglada to koło zębate. Opiłków w filtrze i oleju nie znalazłem, poki co nie ruszam tego. I tak rzadko ta 5 w ogole zapinam ;)

Kumpel miał wypadek w Smiłowicach, przy 210 uderzyli w rowerzystke. Bedac jako pasazer miał szczescie wylecieć z motocykla i poszedł na wprost po asfalcie. Miał pełną zbroje UFO scorpion włąsnie taką na siateczce.Otarcia były na wszytskich elementach, ale zadnych pozrywanych siatek czy cokolwiek. Wszytsko było całe i nieporozrywane.

Nawet niektore 100 konne 600'tki pokroju cbr f2 mają opory dobić 240 a gdzie tam GS do tego. Dane podają ze jedynie GS Slingshot pokazywała 200 max (na papierze) a tej nowej mieć nie mogliscie :) Moja gs leciała 180 i trzeba było ja o to juz błagać.

jak płacisz za rysy, to zrobie Ci taką fotke od reki :D Dowiedz sie tylko ile kosztuje pomalowanie mondea 04r. :P

Ja sie z VTR 1000 przesiadłem na XT i nie załuje ani troche (pomimo ze tesknie dalej za vtr, bo zapier**** konkretnie) ale enduro jest bardziej uniwersalne, niezniszczalne i niesezonowe. Z tym tylko, ze XT to kategoria Heavy, wiec tu o szalenstwach jak gumowanie niebardzo mozna mowic, aczkolwiek do pionu staje ale to nie to co sprzety wyzszych klas. Kolejne w co bym mierzył to LC4 640 albo DRZ sm. Przesiadając sie na enduro, jak sie skumasz jeszcze z jakąś ekipa co tez lata na takich sprzętach to gwarantuje Ci, że bedziesz mial zabawe jakiej jeszcze nie znałeś :P

Własnie pod kątem sprzegła mowiłem, zeby nie kombinowac z samochodowym bo moze/nie musi zacząc slizgac. Nikt nie powiedział ze moto sie zepsuje bo nie ma w jaki sposób :) Pozdr. !

Hmm, bo ktoś tu kiedyś pisał, ze niby nie wolno mieszać mineralnego z pełnym synt. czy jakos tak. Ja też bym sie skłaniał do tego, ze pomieszany olej nie moze zaszkodzić, no bo jak - silnik przecież nie zacznie nagle pracowac na sucho. Chyba ze sprzety na panewkach sa jakos bardziej czułe na takie zmiany?

Możesz, pomierz je tylko, czy nie są powypalane i jak wszytsko z nimi ok to mozesz je wsadzić.Tylko pamietaj ze trzeba je dotrzeć do gniazd, daj to do zakładu najlepiej, gdzie poskładają Ci to w całość. A zorientuj sie ile kosztuja nowe zawory, bo moze warto było by dorzucić coś wiecej, a mieć wszytsko funkel-nówke.

Stylem jazdy mnie po prostu rozbroił :D

Dlatego to tu zarzuciłem. Bokami po asfalcie na wejsciu w winkiel to i nawet xt umie jak sie go poprosi, bieagmi czy noznym ;) , ale na scigu by mi nie przyszło do głowy zeby tak próbować :P Pełny szacun.

Znalazłem na YT taki dosc ciekawy filmik : Co do tego supermoto to wchodzenie z poślizgiem w zakrety własciwie naturalnie sie przytrafia przy ostrzejszej jezdzie. Ale scigiem wchodzic bokiem? Daje to jakies wymierne efekty poza wizualnymi? To o czym mowie, zaczyna sie około 1 minuty filmu i trwa do konca. Ogladajcie, a bedziecie wiedziec o czym mowie. Enjoy !

Tak bedac juz przy smarowaniu, to podczas jazdy w terenie (głownie piach, pył i taki ogolnie lotny syf) mniej szkodzi chyba łancuchowi jego nieposmarownie bo to wsyztsko nie ma sie do czego przykleić? U siebie mam o-ringa wsadzonego. Wiekszość jeżdze po mokrym , uzywam oleju do smarowania, ale na wypady na piasek itp. co wspominałem wczesniej? Obstawiałbym zeby w takim przypadku nie smarować.

To co za problem wyjąc stary filtr i przejsc sie z nim do sklepu i pokazac go sprzedawcy?

Z 4T mają prawo dochodzic rózne inne odgłosy w stosunku do 2T,ale kazdy pracuje inaczej. Nie da sie stwierdzić tak jak juz pisano wyzej, czy cos dolega Twojemu silnikowi, czy tak ma być.

U siebie mam Castrola GPS. Poprzednie moto tez na nim jezdziły i jest git. Co do posta wyzej - olej musi być motocyklowy, nie mozesz lac samochodowego.Tenera to to samo co XT silnikowo, wiec pewnie bez zmian co do wartosci oleju.

http://www.mototuning.com/galerie/honda/vt...david-img01.jpg Zastanawiam sie jaki pozytek jest tu z niewentylowanej tarczy, pomimo ze 6-tłoczek jest zainstalowany.

Taką rame znajdzisz tez w ZX 12. Poszukaj sobie jego zdjecia to sie przyjrzysz dokładniej. np. http://www.moto.allegro.pl/item686094163_r..._r_2000_06.html http://www.motorcycle-usa.com/photogallerys/zx14frame_L.jpg

Wiem wiem, tylko ze TTR cenowo była wtedy poza zasiegiem gdy kupowałem XT. Teraz z xt na ttr sie przesiąsc to dla mnie troche niebardzo. to tak jakby z seicenta 900 na 1100 wsiąść :P Kreci mnie ktm lc4 640 sm.