ks-rider

Mialem Marushin'a i bylem z niego zadowolony, mimo, ze mial juz swoje lata, niestety nie bylem juz w stanie dokupic do niego czesci ani vizjera. Sam zastanawiam sie nad carbonem, moze kiedys, jak zuzyje te ktore am ( troche to potrwa, he, he ). Co do tego angielskiego rankingu to dla mnie nie watr funta klakow :icon_mrgreen: :crossy:

fajnie, ze tylu tu specjalistow i profesjonalistow. Dla tych mianowicie mam smutna wiadomosc. Niemcy wniesli wniosek do EU aby do roku 2011 wszystkie nowe modele motocykli byly wyposazone w system ABS. Na razie ustawa ma przejsc najpierw przez Bundestag, gdy bedzie wrazona w zycie w co niewatpie, producenci beda mieli dwa wyjscia. 1. albo zmienic swoja filozofie marketingowa i dostosowac swoje produkty do rynku czy to niemieckiego, czy moze europejskiego, 2. dla reszty czy swiata czy Europy ( moze tylko jej czesci ) produkowac motocykle bez ABS'u. Tu pozostawiam madrym glowom pole do popisu i do dyskusji, he, he :icon_mrgreen: :crossy:

AM bedzie o ile mi wiadomo n asprzety do 50 ccm i do predkosci 45 km/h. :biggrin: :crossy:

Przylaczam sie i stalowych nerwow zycze. :crossy:

Siemka ! Calkiem niedawno niemiecki majsterkowicz skonstruowal w swoim domowym warsztaciku 4 cylindrowy motorek o pojemnosci 125 ccm. jak widac na zamieszczonym linku, pojazd jezdzi, silniczek ma swietny sound, szkoda tylko, ze na razie nie mozna sobie tego cuda sprawic http://www.evisor.tv/tv/werkstatt/testdrive-4575.htm :crossy:

W LVB zalatwisz wszystko. o zarejestrowaniu czasowym nic nie mowilem - rozwin mysl Dostaniesz Zulassungsbescheinigung Teil I - Fahrzeugschein'ow juz nie ma. umowy nie musisz miec, ta nikogo nie interesuje - masz dokumenty - jestes wlascicielem, wez wszystkie dokumenty , nie zapomnij o wymeldowaniu Ostatnio rejestrowalismy - wywozowe koszty ca. 100,- € ( HU bylo wiec oplaty TÜV'u odpadly ) do tego dojdzie TÜV ca. 85,- € w przypadku Kurzzeitkennzeichen ( zolte ) otrzymujesz co prawda cos w rodzaju zulassungsbescheinigung Teil I ale troche inaczej to wyglada i w PL, moga znowu byc dylematy. W przypadku Ausfuhrkennzeichen wszystko jest mur - beton. :crossy:

To gratuluje i witamy w grupie kolegow :biggrin: Stalowych nerwow zycze :icon_mrgreen: :crossy:

Ich problem, na sile nikogo nie uszczesliwisz, sa i motocyklisci ktorzy jezdza bez helmu. :crossy:

rozwin mysl bo nie wiem o co chodzi ? :crossy:

Mozesz pokusic sie o doprowadzenie motocykla do LVB ( Landesverkehrs Betrieb ) - Zulassungstelle ( zam gdzie rejestruje sie pojazdy ) i 1. najpierw bedziesz musial zrobic HU i AU ( Hauptuntersuchung i Abgassonderuntersuchung ) czyli TÜV. 2. zarejestrowac motocykl na Ausfuhrkennzeichen ( wywozowe z czerwonym paskiem. Impreza ca. 200,- € Zostanie wydany Ci komplet dokumentow. Za dodatkowa oplata 60 Eurocentow moze zostac wydany miedzynarodowy dowod rejestracyjny czyli trzeci dokument. Zycze powodzenia :crossy:

Z cena to naprawde przegieli :biggrin: :crossy:

Taaaaaaaaaa, :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: :icon_mrgreen: Moze poogladasz czasami Moto GP to troche sie doswiadomisz Lobo tytul tematu " ABS w motocyklu" - nie w sportowym i nie na torze, to raz. Forum ma cos kolo 12 500 userow, zrobimy ankiete ilu i ile razy byi w swoim zyciu na torze ? Probujesz kreowac sie na Valentino Rossi, ciekawe kiedy zobacze cie w TV ( i w jakim charakterze :icon_mrgreen: ) Odwaga raczej nie ma z tym nic wspolnego, raczej jez brak :biggrin: W sporcie na torze tez mi nie jest, i nie bedzie potrzebny, bo mozna bez niego zyc, inna bajka byloby pomyslec czy nie zaszkodzi go jednak miec ? Moze Ciebie stac na dwie, trzy torowe maszyny, jednak wiekszosc przecietnych uzytkownikow posiada niestety tylko jedna. KUMASZ ? Powroc wiec moze z tej Twojej torowej chmurki na ziemskie realia bo troche chyba odplynales :biggrin: :crossy:

Wiec moze nie pitol o uzywaniu motocykla poza torem w codziennej jezdzie. Wyjedz i moze poznaj realia. Jestes w stanie wylaczyc swoj instynkt ? ( regfleksyjne nacisniecie klamki hamulca ? ) To gratuluje nalezysz do gatunku Maryja i dzieciatka Jezus :icon_mrgreen: :crossy:

Pierwsza " C " - klasse :crossy:

Dziala tak samo. Jezeli chodzi o stopie to z BS'em nieda sie zrobic ( chyba, ze wadliwym lub blednie / kiepsko skonstruowanym - a takowe sa ) ie bedzie mial a juz ma, jak na razie mozna jednak wybrac opcje z czy bez koszta dodatkowe 1000,- € :crossy:

To na suchym nie mozna zablokowac kola i nie miec slizgu ? Radze sprobowac, moze zmienisz zdanie. Dobrze, ze to tylko Twoje osobiste przekonanie ! W/g Twojej wypowiedzi to moze zrezygnujesz z helmu i zaczniesz smigac w pilotce, tez da Ci odczucie pierwotne :icon_mrgreen: tak na marginesie jezdziles motocyklem z ABS'em ? Miales z nim podbramkowe sytuacje ? Slyszales juz moze o tym, ze praw fizyki nie da sie zlamac ? ABS to nie Wunderwaffe ktore pozwoli Ci na wszystko, ono pozwala jedynie w pewnych sytuacjach na mala ( ale za to jak istotna poprawe ). Mozesz mi logicznie wytlumaczyc dlaczego jezeli motocykl jest niebezpieczny, nie mozna choc troche poprawic jego ( a wlasciwie bezpieczenstwo kierujacego ) bezpieczenstwa ? ? ? OCZYWIASCIE, ZE GDY KUPOWALEM MOTOCYKL PATRZYLEM NA TO ABY BYL JAK NAJBARDZIEJ BEZPIECZNY, wygodny itd, itp. Nic bardziej mylnego. BMW w swoim najnowszym Enduro zastosowalo ABS ktory mozna wylaczyc ? Teraz czekam na logiczny argument dlaczego nie ? W/g Ciebie Inzynierowie Hondy to amarorzy ? Wprowadz w moto GP minimalne limity wagi motocykla wyzsze o 11 kg a gwarantuje Ci, ze w przyszlym roku wszystkie beda wyposazone w ABS :icon_mrgreen: To chyba masz zla ta nadzieje :icon_mrgreen: Tak, tak, forum jest przepelnione doswiadczonymi kierowcami, nie wierzysz sprawdz temat wypadkow :icon_mrgreen: jezeli ten doswiadczony kierowca jednak cos o milisekunde przedobrzy, o chyba nie musze uswiadamiac Cie czym sie skonczy ? Teoria jest piekna, gdy jednak w chwili strachu / przestraszenia ( czy innego odruchu bezwarunkowego ) cale to pitolenie o umiejetnosciach i doswiadczeniu idzie w praktyce szlifem. Jezdze motocyklem z ABS'em od 04.05 i pare razy mi dupsko uratowal, tylko, ze ja nie przeceniam swoich mozliwosci i umiejetnosci, bo cienki bolek jestem :icon_mrgreen: :crossy:

Przeczytaj moze caly emat, jast w nim wlasciwie wszystko :crossy:

190 jest fajna, W 124 tez jest fajny, obydwa mozna dostac za przyslowiowe grosze, mimo, ze maja juz swoje lata. W PL mozna by pokusic sie o zarejestrowanie jako pojazdu historycznego ( nie wiem czy 25 lat po skonczeniu produkcji czy od daty produkcji, moze od daty pierwszej rejestracji jak w Niemczech ). W obydwu przypadkach utrzymanie nie kosztuje majatku. :crossy:

Bo sa rowniez pierwsza klasa :biggrin: :crossy:

Czy myslisz, ze uczacy przez 45 min ( w Niemczech 90 min ) ma nadawac kursantowi jak katarynka ? Czasami mniej - znaczy wiecej. Tomek wypowiedzial sie juz o stresie i reakcjach co niektorych kursantow do ktorych w pewnych sytuacjach nie dochodzi nic ! Wazniejsze jest aby przed wyjazdem na miasto kursant byl juz na tyle wyszkolony aby potrafil przezyc w ruchu, krecenie 8-mek napewno w tym nie pomoze, cwiczenie np, slalomu, zatrzymywania sie, jazdy powolnej, hamowania - tylnym, przednim, obydwoma, hamowania awaryjnego, omijania naglej przeszkody ( otwierajacych sie dzwi puszki ), hamowania i omijania z roznych predkosci itd, itp. Sporo kolegow szkoli z auta po miescie, przy szkoleniu obowiazkowym 5-4-3 opinie sa podzielone czesc szkoli z auta czesc na motocyklu. Pytanie czy szkolacy na kat. A powonien prywatnie jezdzic motocyklem :biggrin: i jak dlugo - jaki przebieg ? Czy szkolacy maja wogole PJ kat " A " :crossy:

Rekawice IXS'a to klasa w sobie, zadna firma nie posiada tak lekkich letni h gore-tex'owych jak IXS ( wodoszczelnych. :crossy:

Widzisz tu jakis problem ? Osobiscie zalozyl bym go nawet gdyby nie bylo tego obowiazku To tez raczej zaden problem, odpowiedni pojemnik da sie zawsze wszedzie przymocowac. TMI u nas jezdzi tego calkiem sporo, od 50 ccm do ´ze tak powiem " Top fuel " :biggrin: oczywiscie wszystie maja homologacje i sa ubezpieczone ( moze z malymi wyjatkami ktore sachyba wszedzie :icon_mrgreen: :crossy:

Metody szkolenia sa rozne, na razie nie bede zabieal na ten temat zdania, bo egzaminy na szkolenie kat. " A " zdalem dopiero w zeszlym miesiacu, wiec " swierzak " w tym temacie jestem. podczas szkolenia kursanta uczacy musi byc kreatywny i pomyslowy, w zaleznosci od osoby ktora sie uczy mozna stosowac to co uwaza sie w danym momencie za stosowne. Pare razy bylem na praktycznym szkoleniu z moimi bylymi szefami, nie zauwazylem jednak nigdy aby ktorykolwiek uczacy siedzial na motocyklu za kursantem. Metody szkolenia miedzy PL a Niemcami ( przynajmniej te ktore przewiduje ksiazka wydana poprzez Akademie ) sa inne, tak jak i jego plan szkolenia. 12 jazd obowiazkowych 5 poza miastem 4 autostrada 3 noc Co do samego egzaminu w Niemczech to juz jego dlugosc rozn i sie o niebo od polskiegobo 60 min. Miasto, autostrada sa obligatoryczne, do tego ( w zaleznosci od rejonu ) moze dojsc jazda poza miastem. Tzw. " plac " obejmuje w sumie 6 sciczen obowiazkowych z tego 3 ( w pewnych grupach - do wyboru poprzez egzaminatora. BOA pewne rzeczy sa do przewidzenia, w zaleznosci od kursanta, trafiaja sie jednk tacy u ktorych nie da sie przewidziec nic - co im stzureli do glowy - przynajmniej w kat. " B " W odroznieniu od PL mam w aucie trzy pedaly, w razie potrzeby moge dodac gazu. :icon_mrgreen: :crossy:

Eeeee, nie , no spoko, taki obbrazalski to nie jestem :icon_mrgreen: , ciesze siejednak, ze moglem pomoc :icon_mrgreen: :crossy:

W stanach swoje juz przezylem, i wyobraz sobie jakos mnie tam wcale nie ciagnie, ( z renty jeszcze 18,5 mi do niej mi zostalo ) jak na razie nic nie musze odkladac, bede mial kaprys wsiadam i lece ( bez Visy ). Za zaproszuenie serdecznie dziekuje. :biggrin: P.S. co do stanow i praw to zgadzam sie z Toba. Sympatia i antypatia jest wszedzie. jest potrzeba to mowie, w kazdym razie nie musze nikomu tu nic udowadniac :biggrin: - kummasz ? :crossy: