ks-rider

Podaj na jakim kreuz'u z jakimi autostradami, jak sie da to sprawdze. :crossy:

Mnie osobiscie ciekawilo by jej doswiadcenie z jazda motocyklem oraz wzrosz zony i waga. Widze, ze podchodzisz do tego zakupu jak by mial byc dobrany dla Ciebie. :crossy:

Wina bedzie tego ktory zjezdzal na prawy pas aby opuscic skrzyzowanie. Na tym o ktorym pisalem wczesniej z regoly poza kursantami nikt nie dawal sobie rady, wypadkow bylo sporo wiec miasto zlikwidowalo pasy, podobno teraz jest tam nieco bezpieczniej. :biggrin: :crossy:

Komuny w Niemczech tez lubia kasowac, dlatego jezeli przychodzi mandat do domu to mozesz " zajac stanowisko " i sie odwolac, czy oddac sprawe adwokatowi, ktory w wielu przypadkach potrafi sprawe uniewaznic. jak masz ochote na ten temat podyskutowac to trzeba by bylo porobic foty jakie znaki sa jeszcze przed ograniczeniem. Nie stoi tam przypadkiem zolta tablica z nazwa miejscowosci ? Stacjonarny radary czy nie ? :crossy:

Mozliwe, ze w PL jest inaczej :biggrin: . Rok czasu szkolilem na najwiekszym dwupasmowym rondzei w polnocnych Niemczech i jakos wszyscy zdawali wiec nie wydaje mi sie, he, he. :crossy:

Jerry, w jakiej odleglosci przed znakiem stal radar ? Pamietaj, ze ograniczenie predkosci obowiazuje od znaku a nie za nim, :biggrin: Przy pewnych predkosciach ( nawet przy hamowaniu 1G ) nie jestes w stanie wyhamowac do podanej na znaku predkosci :biggrin: To czas reakcji, kierowca jadacy przed Toba te nie zatrzyma sie od razu. Stad tyle masowych karambolarzy na autostradach. Niby tak, a jak jest w zimie ? ola zablokowane a pojazd sunie dalej :icon_mrgreen: Mozesz tak samo zablokowac je w lecie :biggrin: Generalnie nalezy zatrzymac sie na STOP'ie i policzyc 21, 22. Przy dobrze ustawionym radarze na fotkach widzisz jaki odstep ma sprawca. ( linie przerywane i odleglosci miedzy nimi maja w Niemczech swoj standard w zaleznosci od miejsca w jakim sa namalowane ). Bez problemu mozna wiec obliczyc odstep. Przy pomiarze predkosci / odstepu miedzy pojazdami zapis nastepuje jak w PL Videorejestratorem, tak wiec i w tym przypadku mozna bez najmniejszego problemu stwierdzic odleglosc odstepu. ( z tegp co pamietam to bedzie kosztowac do 475,- € ). Tak jak slusznie zauwazyles dotyczy sie to autostrad. Pomiar moze byc ( i jest ) dokonywany rowniez na normalnych drogach, tzw. Landsraße'ach. :crossy:

Napisano, bo napisano, moze mam juz problemy z rozumieniem slowa pisanego ale malo to przejzyste. Jezeli rondo ma dwa pasy ruchu ( lub trzy ) to pierwszy zjazd z ronda nalezy wykonac z prawego pasa ronda. Nalezy wiec przygotowac sie i dokonac zmiany wczesniej. Do opuszczenia drogiej czy trzeciej ( czwartej ) mozliwosci mozna uzyc juz pasa lewego ( czy srodkowego - o ile rondo ma trzy pasy ruchu ). Nalezy jednak pamietac, ze opuszczajac rondo z lewego ( czy srodkowego ) pasa ruchu musimy bezwzglednie udzielic pierszenstwa pojazdom znajdujacym sie po prawej stronie ( przecinamy ich pas ruchu ). :crossy:

ma pozamieniane klamki, hamulec po lewej a sprzeglo po prawej. Oczywiscie rece ida na krzyz. :icon_mrgreen: :crossy:

To chyba 2 p. Ci wpadly. :crossy:

Siemka ! Od 01.02. w Niemczech wchodzi w zycie nowy katalog wykroczen drogowych. Ceny wykroczen wzrosna podwojnie, najwiekszy nacisk kladziony bedzei na odstep miedzy pojazdami i jego przepisowe zachowanie ( predkosc z jaka porusza sie pojazd dzielone przez 2 = odstep w metrach ), Dozwolona predkosc pierszenstwo przejazdu ( udziel pierszenstwa i STOP calkowite zatrzymanie sie pojazdu a nie jedynie jego kol ) Wykroczenia w przypadku jazdy po spozyciu alkoholu czy natkotykow do 3 000,- € ( podczas pierwszego wykroczenia ). :crossy:

Raz w zyciu z ojcem, gdy mialem 16 lat Opel Cadett B 1,2 Automatic. :icon_mrgreen: Zlozylismy ( MY ) i dzialala bez zarzutu. :biggrin: Tylko Ciebie wtedy jeszcze na swiecie nie bylo. Moze dlatego, ze nie mialem takiej potrzeby ? Musze ja rozebrac, bede wtedy lepszy ? Bardziej szanowany ? Nie kazdy musi to robic, wyznaje zasade, ze powinni w kazdym razie robic takie naprawy ludzie ktorzy maja o tym pojecie. Ja nie jestem wyuczonym mechanikem, mimo tego w aucie powiedzmy nie najnowszej generacji moze i bym sobie z tym poradzil :icon_mrgreen: To akurat jest bez sporne. Sporne jest tylko w jakich warunkach i okolicznosciach. zapewniam Cie, ze w tym sezonie sprobuje. O ile nie zapomne poinformuje Cie na PW :biggrin: Widac malo przezyl :icon_mrgreen: Zainteresuj sie psychologia, zapewniam Cie, ze jest takich facetow calkiem sporo. A o tym czy jestem dobrym kierowca chy kochankiem, jezeli juz, to na pewno nie bedziesz ustalat Ty. Od tego sa inni. Widac masz jeszcze maly dylemacik i potrzebujesz sprawdzenia sie, ja mam to juz za soba, dobre 20 lat temu. AMEN :crossy:

Pytanie wiec, po co robi sie wogole te testy ? Oczywiscie, ze niekazdy sie z nimi zgodzi i nie dla kazdego beda one mialy konkretne zastosowanie. Osobiscie biore je jednak pod uwage. :crossy:

zapomniales jeszcze o tym na wyspe mlynow :biggrin: ( z pod Zurawia ) no chyba, ze juz nie kursuje :biggrin: :crossy:

Oczywiscie, ze mozna by wyeliminowac sprzeglo, dojezdzajac do skrzyzowania musialbys hamowac do zdlawienia silnika. Ruszal bys z zatrzymanego pojazdu krecac po prostu akumulatorem. Samo zatrzymanie sie motocyklem graniczyloby zawsze z niebezpieczenstwem upadku mimo tego wiem o co Ci chodzi. I co z tego ? Inzynierowie znalezli rozwiazania dajace mozliwosc normalnej zmiany biegow ( w przypadku i aut i motocykli ). Osobiscie martwie sie bardziej o sprzeglo niz o skrzynie. Przy tej ilosci pojazdow jakie przeszly mi w 30 letniej praktyce raz jeden rozwalilem skrzynie biegoww 3 - 4 dni po kupnie uzywanego auta. ( chcialbym wiedziec jak traktowal ja poprzedni wlasciciel ). Wiem jedno, tak jak uzytkuje sie sprzet tak ten Ci sie odplaci. Chyba nikomu nie trzeba tlumaczyc, ze wykozystywanie go w przedzialach maxymalnych skraca jego zywotnosc. Chcesz jezdzic po torze czy krecac wysoko - musisz liczyc sie z tym, ze predzej czy pozniej cos nie wytrzyma, i zuzywa sie znacznie szybciej. Mowimy o jezdzie po torze czy po ulicy ? W obydwu przypadkach jezeli zrywasz przyczepnosc to zredukowales minimum o jeden bieg za nisko - blad w sztuce prowadzenia - tym rozni sie amator od powiedzmy zaawansowanego :biggrin: . Mozna by jeszcze podyskutowac o umiejetnosci operowania sprzeglem. Pozostaje jedynie pytanie czy przy poruszaniu sie po drogach publicznych trzeba krecic wysoko i redukowac do minimum. To bardziej swiadczy o nieumiejetnosci niz umiejetnosci ( zwlaszcza przewidywania ). Chyba nikomu tez nie trzeba tlumaczyc, ze motocykl dysponuje duzo wiekszym potencjalem niuz katamaran wiec po co ? Na koniec pytanie do TOMKA Kiedy uczysz kursanta przegazowki / miedzygazu ? W jaim stadium nauki ? :crossy:

browar ! Browarny wypowiadal sie kiedys na tn temat, wiekszosc hamuje wtedy tylnym, aby nie zablokowac przedniego kola i kladzie motocykl idac szlifem :icon_mrgreen: Niewydaje mi sie. W jakim wiec celu trzymasz te dwa palce na klamce hamulca ? Tak sobie aby je tam trzymac, czy wlasnie po to, ze jak cos nagle..... Idac tym tokiem rozwazenie / podzial do normalnego hamowania dwa, a do awaryjnego cztery to rownie dobrze mozna sobie te dwa palce podarowac. Czas reakcji czy polozenia wszystkich czterech lub dolozenia dwoch nastepnych bedzie taki sam. Zaprzeczenie same w sobie. :crossy:

Maja, nie zmienia jednak faktu, ze sa sznorowane, a to niestety nie najlepsze rozwiazanie :crossy:

Dzisiaj widzialem nowe Alpinestars SMX 5 + Waterproof. troche mniej " slidne " niz SMX 4 :crossy:

Podobno sa sprzety na ktorych mozna to zrobic - ku zdumieniu uczacych :biggrin: :crossy:

Nie wiem jak Ciebie, ale mnie uczono, ze ogolna jazde pojazdem dopasowuje sie do warunkow m/innymi pogody i drogi :icon_mrgreen: Jak nie potrafisz dostosowac biegu do predkosci to NIC Ci nie pomoze :biggrin: :clap: :notworthy: :lalag: :buttrock: :crossy:

Jak zawsze, zejdz na ziemie, nie kazdego zycie motocyklowe kreci sie wokol toru, to co sprawdza sie na nim, niekoniecznie sprawdzi sie na drodze w codziennym ruchu - to raz. Dwa, zauwazyles moze, ze na torze raczej nie spotyka sie motocyklowych swierzakow ? Popieram Pawla i jego wypowiedz. P.S. Kiedy wreszcie zobacze Cie na jakichs wyscigach w TV ? :crossy:

Zajc, rzecz w tym, kto stwierdza, ze ktos jezdzi jak pipa. Jezeli ktos ma powiedzmy doswiadczenie i umiejetnosci, o kasie nie wspomne, pozycja za sterami tez mu odpowiada, to niby dlaczego nie ? Niby tak, a jednak. Gdy poszedlem do Fahrschule – ( szkola nauki jazdy ) w ktorej robilem PJ, moj nauczyciel spytal czy umiem jezdzic, odparlem, ze jakos daje rade. Chlop mi zaufal i na dzien dobry posadzil mnie na CB 500. ( Chcialbym miec tyle zaufania co on – sam bym tego nie zrobil ). W ruchu miejskim ca. 12 km do placu, na placu jazda po okregu ( jedno z mozliwych zadan egzaminacyjnych ) stwierdzil, ze potrafie polozyc motocykl w wymaganym przez przepisy egzaminacyjne pochyleniu. Stwierdzil, ze jezeli potrafie klasc to wiec jednoczesnie uzywam przeciwskretu o ktorym slyszalem dopiero pozniej. Mozna by wiec rozumiec to ABC nieco inaczej. Pytanie co do abc CZY ciagniesz czy pchasz - co lepsze ? Milo, mi ze bylem, i po czesci ( mniejszej ) dalej jestem. Enzo tu zgodze sie z Toba calkowicie. Wydaje mi sie, ze nie zupelnie i nie do konca. Mozesz wierzyc lub nie, jezeli nie wiem, to zanim cos napisze ( w wiekszosci przypadkow ) sprawdze. Latwo jest sie bowiem osmieszyc, a to w moim przypadku mi osobiscie nie lezy. Jezeli wiec na kursie ( tym dla nauczycieli jazdy kat. A – juz w Sierpniu ) postawilem to pytanie nie jednamu ale kilku docentom, w tym gosciowi krory wyklada mechanike na UNI – cos w rodzaju Politechniki a jego kompetencje sa sprawdzone na szczeblach wyzszych to sorry ale dlaczego nie mam mu zaufac ? Innym zreszta rowniez ? Przeczytalem wszystko co znalazlem na ten temat w Wikipedia.de, nie natknalem sie na nic o temacie miedzygaz, poza niezsynchrowanymi skrzyniami biegow w pojazdach powiedzmy sobie juz historycznych, ktorymi np. Mialem przyjemnosc jezdzic w Bundeswehr’rze Tu link do jego foty – w nim trzueba bylo urzywac miedzygazu. http://www.panzerbaer.de/helper/bw_lkw_05t_gl_man630-a.htm http://de.wikipedia.org/wiki/Zwischengas http://de.wikipedia.org/wiki/Zwischengas#Z...ernen_Getrieben tu wlasciwie jest wszystko na temat skrzyni biegow http://de.wikipedia.org/wiki/Fahrzeuggetriebe Warto by zwrocic jeszcze moze uwage na rodzaj skrzyni biegow miedzy Kegelzuggetriebe ( kulowocieglowe ) oraz Ziehkeilgetriebe ( klinowociegowe ) – tu sorry ale nie chcialo mi sie szukac dokladnego polskiego tlumaczenia. i sorry za off topa :crossy:

Odemnie browar :biggrin: :crossy:

Obecnie w Niemczech zostalo z iesione zatrzymanie do momentu zalozenia oryginalnego tlumika / ukladu. Mozna zalapac sie co najwyzej na andat w wys. 20,- €. Droga strona medalu to motocykl zarejestrowany jest w Pl wiec Niemcy nie beda sie czepiac. :crossy:

Dobrze, ze w PL ucza lepiej, cieszcie sie. :biggrin: Jakos nie mam problemu, z jakimikolwiek szarpnieciami ( przy zmianie biegow ), moze jestem mniej gruboskorny :biggrin: :crossy:

Zajc, nie mowilem jak sie jezdzi w Niemczech a o samym wszkoleniu. Nie ma kraju w ktorym wszyscy jezdza idealnie, czy przepisowo. Takich obrotow nie krece, mam wolniejszy styl jazdy. Czy to sie komus widzi czy nie, ambcji sportowych juz tez nie mam, owszem w przyszlym roku jakis wypad na tor moze i bedzie, jezeli nie to tez przezyje. Dzieki za troske o moja skrzynie biegow, poprzednia skrzynia miala jedynie 17 000 km, pojdzie, bedzie nowy motocykl. :crossy: Moze troche wczesniej od Ciebie ? Podam Ci przyklad, znajomy majac 54 lata zrobil klase A i mozesz wierzyc lub nie po sezonie smigal jepiej niz 3/4 wymiataczy :biggrin: , wiesz dlaczego, bo mial kase na to aby sie szkolic przez jednych z najlepszych :biggrin: podczas co tygodniowych treninow czy na torze czy innych.