Damiano

No to zobacze jeszcze ten olej, dziś ustawiłem zawór na max otwarty i odłączyłem zasilanie ale muliło dalej, później zamknąłem i odłączyłem zasilanie i wtedy było troche lepiej ale nie dostawał kopa także mogło mi sie wydawać. Oblukałem tez moduł ktoś przy nim majstrował bo przy kablach z niego wychodzących jest poklejone taśmą, oznaczenie modułu to : KAK TV-84 9.0 191

Zawór u mnie pracuje tak jak napisał ukaszs2, idzie mi moto z dołu jak na 2t całkiem całkiem ale dochodzi do 5 tys. i do 7 dostaje muła, jak by go coś trzymało zawór sie otworzy to rwie jak potrzepana, na asfalcie bez otwarcia zaworu leci max 80 z górki, na prostej 60-70 ale minimalne wzniesienie i musze redukować bo nie chce ciągnąć.

Pojeździłem troche na nowej uszczelce i problemy z mułem od 6-7tys. zostały z samego dołu jest troszke lepiej, ale nie za dużo. Jedyne co mnie cieszy to sporo spadło spalanie :cool: . z Resztą musze kombinowac dalej dzisiaj przełoże gaźnik.

Uszczelka już zrobiona na picuś glancuś, moto poskładane. Przy okazji obejrzałem tłok, teflon jeszcze nie starty do końca :bigrazz: . Musze ustawić gaźnik jeszcze i zobaczymy jak będzie. Najlepsze jest to że mam kolejny problem :banghead: miałem lekko zgnieciony przewód hamulcowy (w oplocie) i druty zrobiły dziurke i mi sika, musze kupić nowy ahh znowu wydatek.

Ale mi chodzi o uszczelke pod cylinder, pod głowicą mam metalową i tam jest szczelnie. Pod cylindrem mam wyciętą z jakiegoś gumopodobnego materiału która pod wpływem ciepła sie rozlazła i raczej tam tkwi problem jutro ją wymienie i zobacze czy sie poprawi.

Uwierz mi dołu ci na pewno nie braknie jeździłem tym bydlakiem, to potrafi na 5 przy ok 3 tys obr. po lekkim dodaniu gazu postawić do pionu. Do mocniejszych 4t mam porównanie tylko do XL 600 i DR 650 i wymiękają z dołem obrotów w porównaniu do EXC.

Od remontu mam przejechane nie całe 150km, także tłok nie może być. Ale prawdopodobnie mam padnięta uszczelke pod cylindrem, wyciąłem ją z jakiegoś ciulowego materiału i po kilka jazdach zmiękła i cylinder sie poluzował i widać było bąbelki z pod cylindra. Cylinder dokręciłem i przestało ale silnik jak chodził tak chodzi i będe musiał ją wymienić. Zapomniałem dopisać że zdarzyło mi sie po odpuszczeniu gazu strzeliła w tłumik.

Ale chodzi właśnie o to że gaźnik regulowałem i czyściłem. Dzisiaj sprawdze jeszcze czy nie ciągnie gdzieś lewego powietrza. Śrube składu mieszanki mam wykręcona prawie na maxa inaczej nie chodzi w ogóle.

Cholera masz racje myślałem Motul, napisałem Mobil :biggrin: . U mnie też jest właśnie tak że poniżej 3 tys. jak je dam pełny gaz to sie zmuli. i od 6 do 7 tys. ma taką dziure w obrotach że masakra. Gdy jade powyżej 7 tys. z otwartym zaworem jest ok ciągnie jak należy ale jak spadnie poniżej 7 to jak bym zaczął hamować, bardzo przymulony jest, kombinowałem z położeniem iglicy ze składem mieszanki i to samo. Przeszukałem serwisówke i dysza powinna być 142 a u mnie pisze 266 i jakieś 2 litery obok nic innego nie było, świeca sie nie zalewa tylko muł straszny jest. Musze rozebrać ten gaźnik jeszcze raz i dokładnie sprawdzić tą dysze. Sprawdziłem dysze i jest ok wczoraj byłem zmęczony, po kilku piwkach i coś mi sie pomieszało we łbie dysza główna jest 142 a iglicowa 266 :icon_rolleyes: . Ale reszta problemów z muleniem została jakieś rady?

Ja też dziś polatałem ponad 40km :bigrazz: . Jaką macie dysze główną w swoich CRM-kach? Ja mam 266 czy to nie za dużo.

Olej nie musi to być koniecznie Castrol, może być inny ale o tej samej gęstości i przystosowany do pracy z mokrym sprzęgłem. Ja zalałem Mobil transoil expert 2t. Korek jest tutaj: :bigrazz: http://img8.imageshack.us/my.php?image=kopiacarbufini.jpg No to teraz ja mam pytanie gdzie znajduje się czujnik luzu, bo u mnie coś kontrolka nie chce świecić?

Na której zapince macie ustawiona iglice? Ja teraz na dotarciu mam podniesioną na maxa, ale nie długo będe ustawiał gaźnik bo od 5,5 do 7tys łapie zadyszke, ogólnie czuć że ma za dużo paliwa.

http://allegro.pl/item561773620_czesci_mtx...mortyzator.html Napisz do gościa widać cylinder z krućcem, membrana też powinna być.

Link do aukcji na której koleś wsadził 55, napisz do niego może ci podpowie od czego ją upchnął tam :bigrazz: http://moto.allegro.pl/item564952665_mz_mz..._przerobki.html

Zapytaj tutaj: www.motocombo.pl to jest gg na sklep 4575340 brałem już od nich kilka gratów i moge polecić.

Dobrze sie zastanów nad tym, bo przełożenie silnika to nie takie hop. Mocowania na pewno nie będą pasować będzie trzeba wszystko przerabiać, jak w ogóle ten silnik tam wciśniesz. Musiałbyś też zmienić instalacje, chłodnice, gaźnik,wydech. Hamulce i rama nie są przystosowane to przenoszenia takich obciążeń. Więcej wydasz na wszystkie części i robote niż miałbyś kupić jakąś 125 bez papierów.

Tak a dokładnie to 156ml oleju na 5l benzyny :bigrazz:

Foty z dzisiejszego wypadu moja CRMa i KLX 250 Kamsela: http://www.bikepics.com/pictures/1579863/ http://www.bikepics.com/pictures/1579864/ http://www.bikepics.com/pictures/1579866/ http://www.bikepics.com/pictures/1579870/

Crossem nie można jeździć ani po ulicy ani na A1 ponieważ nie mają homologacji. Co innego enduro.

Jeżeli świeca jest zalana czymś czarno-zielonym to możliwe że puszcza ci simmering od strony sprzęgła i ciągnie olej, po odpaleniu zarzuca świece i po zabawie. Stało ci sie to po wymianie tłoka tak, czyli większa kompresja, większe podciśnienie w skrzyni korbowej i simmer puszcza. Miałem taki przypadek w KDX tyle że mi po zmianie tłoka puścił od magneta.

Do CRM ciężko znaleźć zębatke większa niż 38 ale do NSR można spotkać większe widziałem nawet 48. Chyba zmienie bo po asfalcie w ogóle nie jeżdże chodzi mi tylko o moc.

Siemka jakie macie przełożenia w swoich CRM-kach, w serwisówce znalazłem że fabryczne to 14-40, jakie jest najbardziej optymalne w teren, zależy mi na większej mocy i prędkości max 120km/h. Teraz mam 13-38, ale prędkości max nie znam bo licznik mi szwankuje coś.

Po co akumulator 7 Ah, ja mam 4Ah i kręci bez najmniejszego problemu oryginalnie powinienem mieć 3Ah. Więc jeśli zostawi oryginalny powinien bez problemu dać rade.

Dzięki wielkie za wskazówki Jackuzy :notworthy:, pokombinowałem troche i obrotomierz chodzi :bigrazz: .

Mam mały problem mianowicie nie działa mi obrotomierz, z obrotomierza wychodzi wtyczka w środku na 3 wsuwki, ale nie mam do czego jej wpiąć, instalacje mam troche zubożoną, wywalona lampa i przełącznik na kierownicy, oprócz tej wtyczki jest jeszcze jedna większa tez do niczego nie podłączona. Zamieszczam foto może ktoś będzie w stanie powiedzieć chociaż z tym obrotomierzem co i jak. http://img5.imageshack.us/my.php?image=kopiadobrejp8.jpg Zaznaczona wtyczka na zielono wychodzi z obrotomierza, na czerwono rozszczepia sie z głównej wiązki.