malys

4. Luz możesz jedynie wyczuć ale to i tak jeżeli, by się nadawał do wymiany, ew zobacz przez okno wydechu tylko to będzie takie poboczne, nie określisz stanu rzeczy. 3. Składasz bez żadnych patentów cylinder (jeżeli o tym myślisz), pod cylinder dajesz uszczelkę (nie wiem jak ty tam masz ale ja zawsze miałem papierowe) posmarowaną uprzednio z obu stron smarem. 2. Tak płyn trzeba by zlać. 1. Tu Ci nie pomogę, bo nie miałem styczności z tym silnikiem, może poszukaj serwisówki albo instrukcji obsługi?

Pierwsze słyszę, że jakieś sprężynki są. Ale jeżeli tak było w oryginale to montuj. To nie tłoczek za 60zł?

Szarym, ale przez nieszczelności czy z tłumika? Gaźnik wyreguluj, i zobacz jaki świeca ma kolor.

Jak pierścienie już są w cylindru, bo są na tłoku. Jak już to mogły zrobić tylko ładną sieczkę w cylindrze.

Wystarczy, że nie miał założonego filtra powietrza coś wpadło małego do cylindra i wsio. Ale niech Ci to zrobią na ich koszt. Przebieg taki sobie.

Dyder pisz do niego na PW, bo może nie przeczytać tego.

Kopcił, tzn. czaran chmura. Jeśli tak to czeka Cię wymiana simmeringu, bo puszcza olej. Tak mogło być to przez ssanie. Jeżeli mówisz, że trochę stał, to przeczyścić możesz filtr powietrza i gaźnik. Świecę masz mocno zakopconą?

AAA tak, ciekawe od kiedy meteor za bagatelną sumę 60zł będzie dobry w decie która odblokowana kręci powyżej 10tys. Toż to ozdoba zrobiona z puszek. Z firm to najlepiej poszukać wśród orygniału, Wiseco, Proxa, Vertexa itp. Żadnego meteora. Tak poza tym to jest temat o tłokach do DT.

Chyba się zalewa, a iskra w dobrym momencie przed GMP? Zębatka poprostu musi mieć odpowiednie mocowanie, nie wiem jak to w ns-1 wygląda.

Nie zrobisz tego sam, bo wątpię, żebyś to dobrze wycentrował, tymbradziej, że HM to nie komarek i kręci wysoko, a jak wtedy się sypnie to pół silnika do wymiany.

Simmerig od strony sprzęgła puszcza.

Najpierw posprawdzaj instalację czy nie ma żadnego przebicia (najlepiej jakbyś poszukał sobie schematu do swojego modelu). Potem sprawdzenie cewki i zapłonu, kabla W/N i świecy(tak, to też możliwe).

Oj tam, co z tego, że elektroniczny, ważne w którym momencie (ile mm przed GMP) ma iskrę, to jak nie można ustawić? To jeżeli sam nie dajesz rady, to może jakiś kumpel - znawca albo mechanik?

O kurde, temat świetny. Mże zadasz jeszcze pytanie w którą stronę się odkręca śrubę? Jeżeli masz ten motór u siebie, to pewnie szybko odkręcisz parę plastików ściągniesz bak co tam jeszcze potrzebne i odkręcisz silnik.

Taa widać jak czytacie temat coponiektórzy. Przecież napisał, że ma 2 kolanka, to napewno nie jest dyfuzor. Ado w swojej kozie pewnie też masz pusty, bo to cross, ja u siebie też mam pusty, bo po co wyciszać. :icon_mrgreen: To może olorol nie ma dyfuzora tylko sam porobił takie rurki jak w 4t są?

Motylex, nikasyl to inna bajka. Pisałem o nim wyżej. Do autora tematu wywal tą puchę jak najszybciej i kup orygnialny tłumik.

Rafciu ale jednak magneto musi zatoczyć większy promień, dlaczego by mieli teraz montować wirniki, albo magneta wielkości tego w simku gdyby były takie super?

Adoado0 nie dotyczyła Ciebie tylko autora tematu. MX się inaczej dociera, ba czasami tylko 15 min jeżeli mowa o nicasilu. Z tego co przeczytałem to właśnie dobrze dotarłeś sprzęta Ado. :icon_mrgreen: Ale wiadomo, że jak wstawi puchę od R6 to wiadomo, że ciągu nie będzie. Olorol napisz czy masz dyfuzor czy normalne kolanko. Pozdro

Snake, jakbyś nie zauważył to Madzik jest kobietą. :icon_mrgreen: I się tak nie spinaj chłopie, kup tą setę w końcu i wyluzuj na moto. Pozdro

Człowieku, jeśli masz tulej żeliwną to te 4 tysiące obrotów możesz robić góra do 300km, po tym czasie należy odkręcić parę razy na full (ale nie za długo). Tak to zawaliłeś całe docieranie, tego nie dociera się naśladując dziadków. Po co spawy? Wytłumaczę prosto, spróbuju w jakiegoś crossa odpalić bez dyfuzora, a z dyfuzorem i tłumikiem. Różnica w mocy jest drastyczna. U Ciebie rolę dyfuzora pełni niejako tłumik (chyba, że się mylę to mnie poprawcie) ale w styarych 2t tak było. Musisz mieć oryginalny albo takich samych wymiarów tłumik i basta.

To znaczy, że co masz tuleję żeliwną i gaźnik z niewiadomo jakimi dyszami? Motor się nagrzewa czy co? Po tym jak zaczyna zwalniać ma dobrą iskrę, ustaw poziom paliwa dobrze, sprawdź jakie masz dysze w gaźniku a jakie powinieneś mieć. Może tłok do niczego?

A cewka się ie przegrzewa czasami? A cewka się nie przegrzewa czasami?

Bardziej śliski? Eee, po to są te oznaczenia, Marcin dobrze mówi.

Wyreguluj gaźnik, ustaw dobrze iskrę, ale i tak wydaje wygląda na to jakbyś miał nieszczelności.

Tak spojrzałem do serwisówki i jest napisane aby nalać 120ccm, jest to z serwisówki ČZ 350 ale one niczym się nie różnia, no chyba, że naklejkami. :icon_mrgreen: