Limo

Niestety podczas przedwczorajszego treningu stało się coś niedobrego. Po zejściu z kolejnej gumy moto zaczęło mocno dymić i dławić się przy dodawaniu gazu. Po zjechaniu do zatoczki zupełnie straciło moc, dało się odpalić tylko na ssaniu ale i tak ledwo chodziło. Okazało się że przestał pracować 1 i 2 cylinder. Po wystygnięciu przestał w ogóle odpalać. Na ssaniu załapywał na 2-3 obroty wału i tyle. Następnego dnia zacząłem sprawdzać z kumplem co się dzieje. Cewki wykluczyliśmy bo podają prąd na cylindry 1 4 i 2 3. Poza tym iskra była na wszystkich świecach. Zaczęliśmy lać paliwo bezpośrednio do gaźników ale nic to nie pomogło. Na ssaniu silnik robił kilka obrotów wałem i gasł. Dym ma kolor jasno szary i jest taki raczej kłębiasty. Pojawia się tylko jak jest paliwo w komorach spalania. W międzyczasie zauważyliśmy że kolektor 2 cylindra złapał trochę temperatury więc najwyraźniej zaczął pracować, ale nic to nie zmieniło. Potem zrzuciliśmy gaźniki żeby obejrzeć zawory ssące ale nie było żadnych uszkodzeń. Natomiast kolega zauważył że podczas kręcenia przy niektórych zaworach pojawiają się jakieś bąbelki. Dzisiaj zmierzyliśmy kompresję, wyszło 11, 12, 9 i 11.5 bara na cylindrach od 1 do 4, czyli raczej w porządku. No i jesteśmy w kropce. Została do sprawdzenia elektryka. Jutro wsadzimy jego moduł, może to to (też ma F3). Jeśli macie jakieś pomysły co to może być to piszcie śmiało, może podsuniecie nam jakiś pomysł. Z góry dzięki. P.S. Olej na bagnecie jest czysty.

Ja mam prośbę. Czy mógłby ktoś umieścić tu Jego zdjęcie? Sam nigdy nie miałem okazji Go poznać, choć w 2oo byłem nie raz. Na pewno widziałem Go wiele razy tylko po prostu nie wiedziałem że to on. Jeśli uznacie moją prośbę za niestosowną to w porządku, z góry przepraszam.

U mnie do tej pory trzy szlify, wszystkie na prawą stronę ;) A to dlaczego? Cały czas mi się zdarza używać hebla w złożeniu i nic się nie dzieje (poza tym że motocykl cignie do pionu :P), tylko trzeba to robić delikatnie i z wyczuciem.

Wyrazy współczucia

Lać na to. Najszerszy łańcuch jaki można tym zakuć to 630 a do przytłaczającej większości motocykli szosowych idą łańcuchy w okolicach 530 więc zapas jest spory. Tu chyba bardziej chodzi o to że ten zestaw nadaje się raczej do użytku domowego, gdzie nie wymienia się napędów codziennie czy co drugi dzień.

No tak, jak ja kupowałem swoją to widziałem identyczną w Larssonie, i co ciekawe w podobnej cenie, coś powyżej 200zł. Potem widziałem za około 360zł, a teraz w ogóle nie ma. A ta co teraz oferują w Larssonie, z Twojego linka, wygląda troszkę inaczej, no i nie napisali jaka to firma. A i jeszcze jedno, tym Laserem można zakuwać i rozkuwać łańcuszki rozrządu.

Ja mam taki zestaw Lasera. Na razie zakułem tylko jeden łańcuch przy jego pomocy więc za dużo powiedzieć nie mogę ale sprawia wrażenie solidnego. W każdym razie za tą kasę na pewno się opłaca. Vector, jak kupisz na jukejowskim jebaju to wyjdzie Cię około 200zł, myślę że się opłaca.

Za każdym razem jak goście wjeżdżali na pasy na wyjściu z winkla to komentatorzy srali w gacie i krzyczeli "NIE RÓB TEGO!!!!", taką mieli podnietę :D :D :D. Generalnie wszystkie krasze były spowodowane śliskimi pasami, więc to nie tylko w Polsce takie rzeczy.

A oglądałeś ostatni wyścig MotoGP na Donnington? ;)

Autor filmiku to ten sam gość który się wypierniczył. Napisał w opisie że prawdopodobnie przyczyną był rozlany olej lub zblokowane przez silnik koło. Miał pecha z tą ręką. A ten co kamerował to był jego kolega.

Trzeba posmarować tył klockó i prowadnice pastą miedzianą, wtedy nie powinno piszczeć.

Wykręć to się dowiesz. Ale raczej będą to gaźniki.

Wyrazy współczucia

A co ma się stać? Przecież wahacz nie pęknie. Dokręć tyle żebyś poczuł zdecydowany opór i jazda.

Łoo, po tym co on pode mną przeszedł to każda inna marka by się poddała, ale nie Honda :D

A zanosi się na to w ogóle?

Fifi, przy jakich obrotach zmieniasz biegi? Mi raz wskoczył luz jak zmieniałem z 5 na 6 i kilka razy wypadła dwójka, ale od tej pory nie kręcę do końca i jest spokój.

Da się, tylko najpierw trzeba wyjąć ośkę, potem przetoczyć koło do przodu żeby zdjąć łańcuch z zębatki i na końcu wyjąć koło. Ja nigdy nie ruszam tych śrubek bo potem musiałbym od nowa naciągać łańcuch, a tak mam spokój.

Vector, a luzowałeś śrubki od regulacji naciągu łańcucha (te na końcu wahacza) przed zdjęciem koła? Nie powinno się ich ruszać. Może tu tkwi przyczyna bo moim zdaniem to o czym napisał Abu z dopasowywaniem poszczególnych ogniw do zębów zębatki to przesada. Nigdy nie zwracałem na to uwagi i nie było problemu.

A ja miałem przednią felgę prostowaną w dwóch miejscach (albo trzech, nie pamiętam) i stuka mi łożysko główki ramy, a szimy mi nie łapie. Co jest nie tak???

Zakładaj 190, nic się nie stanie.

Za dużo waży.

Ale farbę do malowania pasów na tym Donnington to chyba w Polsce kupowali :).

No spoko, było trochę kombinowania ale zamontowałem. Tylko jest trochę za nisko i po jednym ostrym hamowaniu znowu przytarła się o koło :icon_evil:. Na szczęście nie zaczęła cieknąć. Trzeba będzie trochę podnieść i bliżej kolektorów, mam nadzieję że wystarczy, bo inaczej nie będę mógł walić stopali.

Może uda się wsadzić zabierak razem z zębatką od F2 do piasty koła F1.