Limo

OMFG!!! A jak nie pałujesz to też bierze?

Po pierwsze, nie tak się sprawdza naciąg łańcucha. Po drugie, to chyba jak odstaje na 2cm a nie 2mm to jest do wymiany. A poza tym to nie ma większego znaczenia ile odstaje od zebatki. Dopóki jest regulacja to sie naciąga i już nie odstaje, chyba że jest nierówno wyciągnięty to wtedy do wymiany.

Ja mam puszkę z dolotem do F4. Nie jestem pewien czy do wtryskowców też będzie pasowała ale wydaje mi się że to praktycznie ta sama konstrukcja, jedynie czacha jest inna. Tył w każdym razie wygląda tak samo. Co do sondy lambda to ona jest chyba gdzieś w kolektorach a nie w dolocie ale tu znowu musiałby się wypowiedzieć ktoś bardziej kumaty. Pozdro

To w takim razie dlaczego w serwisówkach każą zrobić kilka przegazówek po zsynchronizowaniu gaźników (wiem, synchro wtrysków to co innego ale wakuometry to wakuometry)? Przecież nikt nie będzie odpinał zegarów tylko po to żeby zrobić te przegazówki a potem podpinał od nowa żeby sprawdzić czy wskazania się nie zmieniły.

Sprawdź po kolankach wydechowych czy chodzi na wszystkie gary. P.S. Sprawdź poziom oleju bo jeśli rzeczywiście nie chodzi na jeden gar to pewnie będzie ponad stan i w ogóle do wymiany.

Nie napisałeś ile masz do wydania!

A klamka pulsuje podczas hamowania?

Alarm cały czas pobiera prąd, dlatego Ci rozładowuje akumulator.

Łańcuch się napina przy wrzucaniu jedynki. Przed uruchomieniem silnika zlaliśmy olej, był niecały litr, miał ciemny kolor, taki brązowy, a z tydzień wcześniej zalaliśmy Castrola Magnatec. Jutro albo pojutrze ma przyjechać rzeczoznawca.

Link nie działa

Łańcuch i zębatki są na swoim miejscu ale nie patrzyliśmy jeszcze pod pokrywę zębatki żeby zobaczyć czy wieloklin na wałku nie jest zniszczony. Na razie nic nie chcemy grzebać dopóki ubezpieczalnia nie zajmie stanowiska. Moto prawdopodobnie leżało na obu stronach ale na dźwigni zmiany biegów nie widać żadnych poważnych uszkodzeń, jedynie kilka pojedynczych rysek. Jak się zmienia biegi na postoju to wskakują normalnie, słychać jak się zapinają, czuć opór pod stopą, wszystko normalnie jak w sprawnym motocyklu. Dltego nie wydaje mi się żeby to była skrzynia. I tak najpierw zajrzymy do sprzęgła bo jest łatwiejszy dostęp.

ssące 0.16 +/- 0.03 wydechowe 0.22 +/- 0.03

VFR zdecydowanie odpada. Za ciężka. F1 troche słaba, ma zdaje się tylko 86 koni, czy coś koło tego, to tyle co bandit. Tak że ja bym brał gixa.

Siema. Przedwczoraj mojemu kumplowi skradziono cebrę. Znalazła się parę godzin później, cała poobijana, wszystkie plastiki do wymiany, ale mechanicznie raczej ok. Udało się odpalić silnik, chodzi dobrze, jedynie wiatrak się nie włącza ale to drobiazg. Większy problem jest z biegami. Po wrzuceniu jakiegokolwiek biegu motocykl można dalej pchać tak jakby był na luzie. Dźwignia zmiany biegów jest normalnie połączona z wałkiem zdawczym i nie ma tam żadnych uszkodzeń, po wrzuceniu biegu gaśnie kontrolka luzu, jak się wrzuci bieg z wysuniętą stopką boczną to moto gaśnie, wszystko normalnie, tylko nie ma tych biegów. Linka sprzęgła nie jest zerwana, ale z kumplem podejrzewamy właśnie sprzęgło, że coś tam w środku się zawiesiło czy skleiło, czy co tam się robi. Myślicie że to jest to czy może macie jakieś inne pomysły? Pozdro

Od VFR-y na bank podejdą. XX ma za grube lagi, 43mm.

Ewentualnie nieszczelny któryś z kolektorów przy wyjściu z głowiy. Dźwięk jest bardzo podobny do klepiących zaworów.

Łańcuch rozrządu jest napinany przez napinacz i to jest jedyna forma naciągu/regulacji, chyba że w gs400 jest inaczej.

No to założyłem 70-kę. Jest zdecydowanie lepiej ale to chyba bardziej zasługa marki, teraz mam potorową super corsę. W zakrętach moto nie łapie przechyłu tak gwałtownie jak na poprzednim laczu, tylko cały manewr odbywa się bardziej równomiernie, łagodnie i ma się wrażenie że wolniej. Generalnie jest ok.

Wszystko chyba zależy od tego jakie będziesz miał spalanie na tych najmniejszych dyszach, bo zdaje się o to Ci chodzi. Daj znać jak już będą jakieś pomiary.

Znalazłem. http://pl.sevenload.com/filmy/hpKYhRq-Moto...alunya-Montmelo Warto było poszukać bo to był zdecydowanie najciekawszy wyścig jak do tej pory, zwłaszcza ostatnie okrążenie. Coś pięknego.

A może to sprzęgło się ślizga.

Powinny podejść kierownice od wszystkich sprzętów z taką samą średnicą lag, czyli 41mm. F2 i F3 będzie pasować ale nie F4 bo tam już są lagi 43mm. SV 650 też się nada, tylko tam kierownica idzie pod półką więc wypustki blokujące kierownicę w jednej pozycji idą do góry. Oprócz tego VFR 750 RC36, VFR 800 na kołach zębatych, ZX6R z roczników 95-97, i inne.

Czy w takich przypadkach trzeba zmieniać olej z filtrem?

Wie ktoś gdzie mogę obejrzeć ostatnią rundę w Katalunii? Zacząłem oglądać na justin.tv, obejrzałem części 1/5, 2/5 i 3/5 a w następnej części już było po wszystkiemu, wywiady z zawodnikami i takie tam. Ogólnie lipa.

Ale się spuszczacie nad tą tarką. Jeśli ktoś nie wie jak po niej jeździć to ja wytłumaczę - do przodu :icon_rolleyes: