Limo

Biedna cebra...

Moto się podnosi na tyle na ile pozwalają zawiasy ale koło nie odrywa się od ziemi. Oczywiście przesuwam się do tyłu na kanapie, jak zawsze. Z obrotami to nie wiem ale wydaje mi się że jak będą mniejsze to tym bardziej się nie uda. Pozdr

Zaglądałeś do świec? Kiedy ostatnio regulowałeś zawory?

No tak :). Ale gdyby nie naked to byłaby najlepsza opcja :D

A gdzie jest cebra w tym zestawieniu!! :D

No i weź tu z takimi gadaj :D To jak w takim razie wygląda Twoja lista kolejności? :)

http://www.youtube.com/watch?v=pF4dBPNCkwg To tak trochę w temacie.

No to nie wiem co jest. Na dwójce rozpędzam się pod 10 tys obr (tyle że wtedy mam już konkretną prędkość, ale mniejsza z tym), sprzęgło, maneta do oporu, puszczam sprzęgło, i nic. Co robię nie tak?

Czy komuś udało się postawić cbr 600 na koło z dwójki na seryjnych zębatkach?

Moto sprzedane.

Saska, dzięki za dobre chęci ale robiłeś kiedykolwiek synchro w F3? Ja przyglądałem się z godzine i nie dostrzegłem żadnych śrubek od spodu które moglyby być za to odpowiedzialne. Pozdrawiam Oo, super, Kiki, Dzięki, o to chodziło :). Tylko dostać się do nich to będzie ból :).

Tak, to są wypustki do których podłącza się zegary. To wiem gdzie one są. Natomiast mi chodzi o śrubki którymi się kręci żeby zsynchronizować gaźniki. Tych nie mogę znaleźć. Pozdr

Odświeżam temat ponieważ mam problem ze zlokalizowaniem śrubek do synchronizacji gaźników w mojej cebrze. Mam oryginalną serwisówkę hondy i z rysunków tam zamieszczonych wynika że są one "schowane" pod filtrem powietrza. Czy tak rzeczywiście jest? Problem w tym że serwisówka słowem nie wspomina o wyjmowaniu filtra powietrza. Mało tego, jest napisane żeby po podłączeniu zegarów założyć z powrotem bak, co wyklucza dostęp do tych śrubek. Czy mógłby mi to ktoś wytłumaczyć? Druga sprawa, jeśli ktoś ma serwisówkę Haynesa i mógłby mi ją wysłać na maila to bardzo bym prosił o info na PW. Może tam będzie to lepiej wyjaśnione. Dzięki :)

Jaką zębatkę na tył polecacie dla kogoś kto stosunkowo niedawno zaczął uczyć się jazdy na kole? Chodzi o F3. Ile zębów? Dzięki

Hmm, z jednej strony boisz się fazera a z drugiej chcesz supersporta. Trochę się to kupy nie trzyma.

Ładnie śmiga tylko jeździec dupa ;) W zasadzie to nie wiem jak Twój sprzęcior ciągnie bo za bardzo go nie odkręcałeś :). Raz tylko na autostradzie odwinąłeś manetkę przy około 100k/h to mało nie spadłem :D (nie żeby to nie było możliwe na rzędówce ;) ). Ale dane katalogowe pokazują max moc przy 9k a max moment przy 7k. W każdym razie tak jak mówisz, każdy lubi co innego. Ja nie chce nikogo namawiać do przzesiadki na R4, a jedynie obalam mity :D

Zbyszek, ja na cebre przesiadłem się z SV650 :). Motorek fajny ale to nie ma nawet co porównywać. Rzędówką też trzeba umieć jeździć, ale że 90% motocyklistów tego nie potrafi to potem powstają takie hasła jak powyżej. Jak nie będziesz schodził poniżej ~7 tys. obr to fałki nie będą Cię objeżdzać, tylko do takiej jazdy potrzebne są już pewne umiejętności, których "miszczowie prostych" nie posiadają. Z litrowych fałek jeździłem SV1000 i chociaź wiem że to lipa w porównaniu do VTR czy TL-a to nie powaliła mnie na kolana. 8 tys. obr i koniec zabawy, to dla mnie zdecydowanie za wcześnie :). Litrowe rzędówki przyśpieszają równie żwawo tylko później, wystarczy utrzymywać silnik na obrotach i nie będzie problemu. P.S. Jeden z kumpli przesiadł się niedawno z VTR-a na erłana i był w dużym szoku jak to zapitala :bigrazz:

Dostaniesz kiedyś jakąś większą muchą po łbie to zmienisz zdanie.

Po pierwsze, nie muszę mieć litra żeby czuć sie "prawdziwym motocyklistą" ;). Jeśli umie się wykorzystać cały potencjał 600-ki to naprawdę nic więcej nie potrzeba. Po drugie, brak dołu w rzędówkach nie przeszkadza im aż tak bardzo jak brak góry w fałkach. I dlatego V2 to lipa :P

V2 to lipa :P

Jak to, a silnik w nowym erłanie? Podobno bije wszystko na głowę.

Co taa :D Życia nie oszukasz :D :D

Przecież wiadomo że w klasie 600 bezkonkurencyjna jest cebra :D

Ja szukałbym F2 :)

Nie powiedziałbym :D