heniek128

Tak OT to jak nie zaglądałeś w zawory przez rok to cienko to widzę. Obawiam się, że mogą już tylko nadawać się do wymiany. Radzę poczytać serwisówkę, bo widzę, że za bardzo nie masz pojęcia o serwisie tego sprzętu. Luzy się zacieśniają. Jak są za ciasne to właśnie mogą być problemy z odpałem na ciepłym. Mieszanka wtedy co prawda powinna być uboga ale kto wie co masz tam namieszane.

Sprawdź. W tym sprzęcie masz sprawdzać co 10 godzin jazdy. A TPS już prawdopodobnie rozregulowałeś teraz musisz ustawić rezystencje z serwisówką, bo pardzo lekkie przestawienie już ją zmienia. Pisałem o odłączeniu a nie regulowaniu, ten czujnik na wolne obroty raczej za wielkiego wpływu nie ma.

Odłącz wtyczkę od TPS i wtedy spróbuj. Ale przede wszystkim sprawdź luzy zaworowe. Przy okazji możesz też popatrzeć czy dysze są oryginalnych rozmiarów.

Spokojnie za 5k kupisz. Zależy jaki chcesz rocznik ale starszeegzemplarze to nawet za 3k można nabyć. Bliźniaczy sprzęt do dt to ktm lc2 - ma ten sam silnik ale trochę lepsze zawieszenie.

Będziesz mógł. W 125 enduro to chyba najlepszy wybór. Obczaj legendę w tej pojemności czyli dt 125. A to że ci się szybko znudzi to niestety prawda.

Poleci na bank bo kiedyś za taką jechałem ale czy mniejsza pojemność to mniejsze wydatki to niekoniecznie się zgadzam, dużo zależy od modelu motocykla i jego stanu. Jak wiadomo większa pojemność to i trwałość większa.

To ja cie proszę. Że oddławiony to może stwierdzić ale o aktualnej mocy to tylko wróżka - bo te oddławianie w starszych 2t to inwazyjna metoda. Jeśli zdejmie cztery na pięć blokad to jaką twój mechatronik wskaże moc? Polska to nie Niemcy, gdzie nawet na sracz musisz mieć homologacje.

A co w nich jest fałszywego. Te motocykle w większości z fabryki wychodziły z mocą 11Kw i tak mają wpisane w dokumentach. To nie jest żadna lipa po znajomości jak w przypadku 50/80.

To raczej nie wchodzi w grę bo te sprzęty były fabrycznie zwykle zdławione i po vinie pokaże właśnie tą zdławioną moc. Co do tego, że ubezpieczalnia może sprawdzić to oczywiście prawda ale po pierwsze takie rzeczy się nie dzieją a po drugie w powypadkowym motocyklu jak wyobrażacie sobie sprawdzenie mocy? Oczywiście jakieś minimalne ryzyko istnieje ale na ten przykład skąd właściciel ma wiedzieć jaką moc ma jego motocykl? Ma mieć hamownię w oczach? Zmienicie wydech w 15 konnym czteropaku i też nie będzie się łapał w granicy - myślę, że nie ma co popadać w paranoję ale niech każdy robi jak chce.

Zależy od tłumika. Może być taki że głowa pęka a może też być ledwo słyszalny. Oryginalne są dość ciche ale często ludzie sami przerabiają je na głośniejsze.

Ja tam nie wiem ale jak miałem mbx80 to przejeździłem 10 tys. km. nic w silniku nie wymieniając. Poprzedni właściciel też nic nie wymieniał. Na liczniku było 50tys. km a widać że kręcony bo ktoś majstrował więc nie przesadzałbym z tą obsługowością. To nie 40 konne cr. TDR nie jeździłem ale zakładając, że v-max ma pewnie koło 140km/h to jazda stówką zapewne aż tak wysokich obrotów nie będzie generowała. W 4t taka prędkość to już praktycznie maks i obroty specjalnie niższe nie będą.

Ubezpieczyciel musiałby zabrać sprzęt na hamownię co po wypadku jest często niemożliwe. Poza tym wystarczy wyciągnąć np. bezpiecznik i już motocykl jest niesprawdzalny. Drugą sprawą jest to, że to nie wystarczy. Musi też udowodnić, że większa moc była przyczyną wypadku. W takiej pojemności liczy się przede wszystki moc ponieważ dwutaktem spokojnie jedziesz szybciej jak tiry (przelotowa nawet 120km/h, v-max 140-160)a czterotaktem prędkość jest zbyt niska aby jeździć z małym stresem. Jeździłem za łebka 10 konnym sprzętem z przelotową 80km/h i taka jazda jest po prostu niebezpieczna.

Po odblokowaniu około 28-30KM a ubezpieczalnia nic do tego nie ma bo po wypadku nie ma możliwości sprawdzenia mocy motocykla, liczy się to co jest wpisane w papierach - to nie przeróbka motoroweru na 80ccm którą można wykryć po napisie na cylindrze.

U mnie tam nie drgało specjalnie. Tzn. podobnie jak w cbr, praktycznie wcale nie odczuwałem. Tylko ja raczej jeździłem 140-180km/h i o schodzeniu na ostatnim biegu do 70 nawet nie myślałem. Ogólnie polecam - bardzo fajny motocykl.

Tak jak pisałem wcześniej szukaj tdr 125. Ona ma odblokowana dwa razy więcej mocy niż np. takie varadero. Ważne tylko aby w dowodzie rej. była wpisana moc mniejsza od 15km (większość tak ma).

Chyba było najpierw PO ale nic z tego nie wyszło. Później paligłup a teraz jak już stracili poparcie to neo-pzpr.

Raczej parędziesiąt...

Mniej wiece dwa, trzy zęby to jedno ogniwo. Z przodu masz strasznie małą zębatkę daj tam 13 zębów a z tyłu 50 zębów. A najlepiej to kup tylko przód 13 lub 14 zębów. Załóż to na starym łańcuchu i sprawdź czy będzie ci to odpowiadać - koszt niewielki. Jak nowy łańcuch to ważne żeby nie był za krótki, wtedy sobie po porostu go skrócisz wg. potrzeb.

W temacie masz 2001 rok a w linku 2011. Już poprawione. -Diabeł.

Tylko tdr 125 ew. jakieś pokrewne aprilie n. pegaso 125. Wszystko inne jest za słabe i tiry będą stanowić duży problem.

Już niejednemu w ten sposób zginął motocykl więc przesady nie ma (zazwyczaj przyjeżdża kupiec, ogląda sprzęt a bardziej garaż i w nocy moto już nie ma). No a jak jest miejscowy i skojarzy gdzie są te garaże to nawet oglądać nie będzie musiał:)

O ile pamiętam to prędkość na tej trójce raczej dobra jest. Jak umiesz to dla pewności sprawdź sobie luzy zaworowe.

Można kupić takie płaskie słuchawki, które wkłada się do kasku własną inwencją czyli wydziabując trochę środek kasku, o wyściółkę, na klej cz jak tam sobie kto wymyśli. Kiedyś były do kupienia w intermotors.

na zębatkach

Daj piąty bieg rozpędź się na maksa obroty powinny dojść do czerwonego pola. Jeśli dojdą to możliwe, że masz po prostu zmienione przełożenia tzw. na prędkość w związku z czym licznik pokazuje niższe kmh niż w rzeczywistości. W ogóle to przegoń sprzęta na niższych biegach do odciny ( zobaczysz czy sprawnie do odcięcia dochodzą obroty) Jeśli kawa straci moc przed odcięciem zapłonu to może być zagięty wężyk paliwowy. (miałem kiedyś taki przypadek)