konrad1f

zrób sobie Hikor eksperyment: -prowadź motocykl w pionie przy maksymalnie skręconej kierownicy -potem spróbuj zrobić to samo ale z motocyklem pochylonym na podnóżek wnioski? - motocykl pochylony zawróci dużo ciaśniej przy minimalnej prędkości nie dysponujesz siłą odśrodkową na tyle dużą aby utrzymać motocykl w maksymalnym pochyleniu, jeślii się odchylisz od motocykla -> jesteś w stanie bardziej pochylić motocykl chyba tylko wg Ciebie

gaz i tylny hebel patrz prawie za siebie staraj się nie wysprzęglać, jeśli musisz to tylko delikatnie, jak przesadzisz -> leżysz jeśli chcesz zawrócić mega ciasno przy minimalnej prędkości odchyl się na zewnątrz i prawie wyprostuj wewn. rękę (nawet nie trzeba się przesiadać) jeśli chcesz zrobić to szybciej -> pochylaj się razem z motocyklem

przyczepa lekka - DMC 750kg

o 12stej to jeszcze wszyscy na fazie będą :P jest pozwolenie na jazdę bez kasków?

" [Art. 88.] [1. Dokumentem stwierdzającym uprawnienie do kierowania pojazdem silnikowym jest prawo jazdy określonej kategorii.] [2. Prawo jazdy uprawnia do kierowania:] [kategorii A – motocyklem;] [kategorii A1 – motocyklem o pojemności skokowej silnika nieprzekraczającej 125 cm3 i mocy nieprzekraczającej 11 kW;] [kategorii B:] [pojazdem samochodowym o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej 3,5 t, z wyjątkiem autobusu lub motocykla,] [pojazdem, o którym mowa w lit. a, z przyczepą o dopuszczalnej masie całkowitej nieprzekraczającej masy własnej pojazdu ciągnącego, o ile łączna dopuszczalna masa całkowita zespołu tych pojazdów nie przekracza 3,5 t,] [ciągnikiem rolniczym lub pojazdem wolnobieżnym;]" co do haka - jedź na stację diagnostyczną - weź zaświadczenie (dosłownie parę zł) i udaj się wydziału komunikacji aby wpisali go w dowód

wanna? w motocyklu seryjnym? przeczytajcie regulamin, odnośnie klasy pretendent nic nie ma gąbce, wannie jest natomiast: 2.1.26.5. Motocykle startujące w Pucharze Polski w klasach Rookie i Pretendent – poza ogólną sprawnością i bezpieczeństwem – muszą spełniać następujące wymogi:  śruby spustowe i wlewowe oleju muszą być zabezpieczone drutem stalowym przed samoczynnym odkręceniem  kierunkowskazy, podstawki boczne i centralne, lusterka i bagażniki muszą być zdemontowane  szkła reflektorów i tylnych świateł muszą być zaklejone taśmą samoprzylepną lub folią, jeśli nie zostały zdemontowane  filtr oleju musi być zabezpieczony (np. opaską zaciskową) przed samoczynnym odkręceniem

20 tyś. to żaden przebieg, tym bardziej 11 tyś. km porozmawiamy jak przekroczysz 50-70tyś, ciekawe ile zostanie z twojego chińczyka lub ile w tym czasie będzie trzeba zrobić przy HD japońska 250tka produkowana w brazylii (ybr), którą także i ja czasem ujeżdżam (a nie ma lekko na nauce jazdy) właśnie zbliża się do 80tyś. km - w tym czasie miały miejsce normalne przeglądy (oleje/filtry/regulacje), wymiany zestawów napędowych, opon, wymiana tarczy hamulcowej, wymiana tarcz sprzęgłowych - więc jak najbardziej tylko i wyłącznie sprawy eksploatacyjne

zanim odpaliłem fotę spodziewałem się starszego egzemplarza z lat 70tych

gratuluję czasów - szacun

wychodzi ktoś z Was w piątek na miasto?

a ja kupuję dobre auto w cenie złomu ;)

chyba się obrażę :dry: auto na prawdę jest w niezłym stanie a co do ceny - była dobra :)

może nie będzie to naked bo owiewka zostaje ale moja f3 wkrótce dostanie wysoką kierownicę i obcinam szybę

92r. więc zapewne przed liftem :) z drobnych przypadłości: -pęknięte (i podkopcone) klosze obu reflektorów mijania -"wypracowana" tapicerka fotela kierowcy i podłokietnika -na drzwiach "wyciągnięta" tapicerka najprawdopodobniej od prania -brak kilku sztuk w zestawie fabrycznych narzędzi na klapie bagażnika -popsuta elektryka podnoszenia prawej przedniej szyby -brak syrenki fabrycznego alarmu -coś lekko wysoko zawieszony przód -popsuta oryginalna gałka dźwigni zmiany biegów

dzisiaj stałem się szczęśliwym posiadaczem następnej beemki - "kebab w sedesie" - 320 włoszka sprowadzona parę lat temu, bez rdzy, bezwypadkowa, kilka rzeczy do poprawek ale ogólnie to dawno nie widziałem e36 w tak dobrym stanie

pozerów (nie wiem czy to określenie jeszcze funkcjonuje) jest mnóstwo zarówno wśród użytkowników chopperów/cruiserów jak i sportów natomiast rzadkością jest aby "prężył się" (jak to wyżej nazwaliście) użytkownik skutera/motocykla turystycznego/enduro - te motocykle często są po prostu używane w celach, do którego zostały stworzone ani chopper/criuser ani tym bardziej motocykl sportowy nie nadaje się do poruszania się w ruchu drogowym a szczególnie w mieście

a mi nc700x przypadła go gustu choć tylko się nią przejechałem łatwa w prowadzeniu, prosta budowa, fajny schowek w miejscu zbiornika, podobno b. ekonomiczna, niezła stylistyka nawiązująca do crossrunnera i crosstourera

trochę też mają w tej firmie: http://www.davidsilverspares.co.uk/ ale to raczej honda :)

st 1100/1300, V-max, venture no i wszelkiego rodzaju motocykle z silnikiem zaporożca :biggrin:

w tej kwocie właśnie drz, przy niedużym wkładzie można ją bezpiecznie "podrasować" - musisz poczytać - np. wymiana gaźnika już trochę daje a jeśli miałbyś parę klocków więcej to może lc4 690

rok temu "testowałem" (po prostu się przejechałem) w beemce 1000RR - i faktycznie zmiana biegów może być szybsza ale 0,5 sek. zysku na jednej zmianie to trochę przesada

jak zwykle jestem (no może poza zeszłym rokiem:P) i jak zwykle nie wbijam do wiochy :P na szczęście nie gra prodigy więc mam nadzieje, że się tyle buraków nie zjedzie :D

jeśli chcesz tym jeździć na co dzień, nie pchał bym się w sprzęty typowo wyczynowe, zwłaszcza w tej kwocie

najszybciej złomuje się jednak motocykle poniżej 200kg zwłaszcza współczesne motocykle sportowe, które są praktycznie "jednorazówkami" ;)

jeśli ogarniałeś gsx-fę to nie powinieneś mieć problemu (z dojechaniem do domu ;) ) uślizgów nie musisz się zbytnio bać, długi rozstaw osi wiele wybacza, motocykla od razu bokiem nie postawi więc prawdopodobieństwo high-side'a jest niewielkie osobiście mam miłe doświadczenia z wild starem 1.6 parę lat temu na zlocie w krotoszynie, w błocie bokami szedł jak dziki :laugh: