LORD VADER

Gaźnik do roboty - na zimno nie powinien gasnąc . Ale to chinol wiec zabiegi beda mocno nietrwałe.

No u mnie reguła :D .

Tylko dotrzeć z zaworami .

Czyli opony sa ale beżnik Ci nie pasuje :d Np. http://www.topgumy.pl/product-pol-1198-Pirelli-City-Demon-90-100-18-54S-TL-.html Jesli zakładasz inny rozmiar to nie zakładaj szerszej lub węższej , może być niższa lub wyższa - wtedy nie zmienisz sztucznie jej geometrii zmieniając jednoczesnie właściwości trakcyjne .

Może być ten za 215 zł , tym bardziej że Made in Poland :D A jesli nie masz budzetu , przeznaczasz środki na gromadzenie zapasów na czas wojny itp :D , to proponuję używkę np, od XJ600 , jest tego od zaje***nia i po 5 dych już dostaniesz. Dodam że ten regler jest prosty(wejście z alternatora , masa i + ) i wyposazony w wielki radiator jak na potrzeby prądowe XJ600 więc cieżko znaleźć padakę . Potem 30minut na adaptację kabli do kostki VTR i włala.

13V to za mało . Co to za regulator , gdzie go kupiłes ?

1. Ciśnienie 15 w GS850G - chyba za dużo oleju do próby poszło . Ale już masz nową gowicę więc nie ma nad czym się rozczulać, zresztą były inne uszkodzenia . 2. To nie jest problem - może tak zostać . 4. Obróbka ścierniwem pod ciśnieniem może nieznacznie wygładzić pory ale ja bym wybrał fabryczny lakier z syfami porami i tak zostawił . Ostatnie foto - sprawdż czy wejdzie ci nasadka na właściwa nakrętkę na właściwej szpilce .

Jesli ma 14,5V od 5000obr. to musi jeździc non stop poniżej żeby dopuścić do takiego wyładowania aku że nie może po czasie odpalić . Jeśli jeździ tak jak na VTR przystało, nawet po miescie i ma 14,5V ze światłami przy 5000obr . to pozostaje tylko przeładowanie aku przez uszkodzony regler - po jakimśczasie jest więcej niż 14,5V , aku się gotuje i potem nie może odpalić . Podobnie jak u kogoś miesiąc temu . Podpięcie woltomierza na stałe uratowało nowe aku .

Ja pi*****le , dobre porno :D Po kolei. 1. W jaki sposób zdiagnozowałeś przegrzanie silnika ? 2. Chropowate półpanewki - ale od storny wałka czy z zewnątrz ? Mają trzymać wymiary , ale co do chropoatości - może po to żeby lepiej trzymały film olejowy . 3. Pory w komorze spalania - wtedy nie znali odlewania pod ciśnieniem więc tak to mogło wyglądać po obróbce , ale niech ktoś doświadczony się wypowie i potwierdzi. 4. Uszczerbek to nie problem . 5.Paprochy i braki - jesi masz cierpliwośc to odpowiednie materiały ścierne i miesiąc z głowy . Potem malowanie. 6. A co konkretnie ma dać to sodowanie ? 7.Jeśli trzymają wymiar i sa dalekie od limitów przewidzianych w serwisówce to tak , jesli są na granicy a już wywaliłeś sporo monet za fabrykę to bym się nie certolił tylko dokupił , o ile się da , to co prawie lub już się zużyło.

Kazdy szanujący się warsztat robiący siniki samochodowe ma srednicówkę i mkrometr ,reszta jest w serwisówce SR 500 . Jesli te ciemne plamy na gładzi cylindra na zdjęciu od strony karteru to nie są wżery i wymiary będą w normie to ... reszta w serwisówce :D

JEśli pali jak go podładujesz to nie jest problem z połączeniami wysokoprądowymi . Połączenia alternator - regulator - akumulator do sprawdzenia , wszystkie , masowe rownież . Jeśli to nic nie da to zrób test - podładuj aku bez świateł do 14,5V motocyklem lub prostownikiem , następnie odpal i włącz całą elektrownie jaką masz na pokładzie i obserwuj napięcie na klemach aku , mozesz tez zmierzyć napięcie bezpiśrednio w kostce regulatora - jesli masz problem z połaczeniem będzie wyraźnie wyzsze , powiedzmy że więcej niż 0,3V różnicy między napięciem na kostce (mierzonym razem z masa w kostce ) a napięciem na klemach aku . A jeśli wszystko gra , buczy i kontaktuje to pozostaje uszkodzony regulator. Chwila , od jakich obrotów masz to 14,5V ze światłami ?

308Sw - 6.2013 Suza GR650 7.2005 Escort Combi 5.2006 Ruchol M72 (nie na weterana - normalnie) 3.2003 (wsadziłbym belke w dupe belki z napisem opłata za karte pojazdu 1000zł ) Apka byla z Polski więc nie podpada. A od kiedy wciskają blachy tymczasowe ? 1000RR nie rejestrowałem - za to kupujący miał sztucznie stworzone problemy przez któryś WK w Poznaniu (lato 2009). Musiałem pisac jakieś oświadczenie , cos na temat tego że motocykl nie jest przedmiotem obrotu gospodarczego (że nie jestem handlarzem) .Nie wiem po co , firmy wtedy nie miałem i mineło ponad pół roku od daty przypłynięcia i odprawy . A , zadnych oryginalnych papierów nikt mi nie oddał (poza dokumentami na których byłem stroną - umowami KS, fakturami , dowodami wpłat ,etc. ) .

Ja dostałem dowód tymczasowy a blache na gotowo - docelową . WK Wieluń . 308SW kupiony na FV marzę sprowadzany z francji . Jakośtak sie złożył że kazde moto tez rejestrowałem jako sprowadzone i nikt mi blachy tymczasowej nie wciskał .

Ale że co , kręcac środkową śrubą nie uzyskujesz żadnych zmian w różnicy cisnień ? Miałem znajomośc z kilkoma B1200 (INAZUMA 1200) , w kazdym lekko falowały , tylko w żadnym gaźników nie robiłem. 600 też słyszałem i tez falowała ale na bank nie powiem bo to dawno i nieprawda ;]

Przygotuj sobie dostep do akumulatora i klemy rozrusznika i dobre przewody rozruchowe , polataj chwile az do wystąpienia problemu z rozruchem . Zmostkuj masę do masy kablem rozruchwym (złap za jakąś gruba nakrętkę na ramie ) i potem na krótko + aku do + rozrusznika . Jak lepiej zakreci to problem z połączeniem wysokoprądowym . Jeśli nie - to masz uszkodzoną celę w aku lub połączenie pod klemą (też sięz takim przypadkiem spotkałem ) lub gdzies niekontakt wewnątrz aku . Ostatecznie rozrusznik zdycha na gorąco albo sprzęgiełko nie chce łapać.

Spox , a może po najmniejszej linii oporu - podjedź do ASO Hondy i zapytaj czy coś się da z tym zrobić . Z drugiej strony - zakup kompletu ECU + Kluczyki i uczciwa odsprzedaż tego co masz powinna wyjść na kilka stów w plecy a nie 1500-1600zł . Tylko wiadomo kto jest też wśród klientów kupujących moduły z kluczykiem :angry: A nie pytałem jescze o to czy sprawdzałeś czyjeś zegary w swoim moto . To ze twoje działają w obcym to już napisałeś.

Są zestrawy naprawcze do kraników (uszczelki , membrany ) . Dodam że jesli masz uszkodzona membranę to przez nią i przewód podciśnienia bedzie leciec paliwo do gardzieli gaźnika .

Spadł lub pękł wężyk podciśnienia z kranika .

Na twoim miejscu pogrzebałbym za sposobami programowania modułu . Z lini produkcyjnej raczej na pewno zjeżdżają jako "czyste kartki" i potem na stanowisku paruje się chip w kluczach z modułem . Wyższa szkoła jazdy ale jak się już bawisz w programowanie to na całego . Lub zakup zestawu moduł + kluczyki i przeróbka zamków (dośc prosta jeśli sa skonstruowane tak samo jak w 1000RR ) http://de.picclick.com/Schlosssatz-Honda-Hornet-CB-600-F-PC36-Z-ndschloss-161123610418.html http://www.ebay.de/itm/SCHLOssSATZ-ZUNDSCHLOSS-TANKDECKEL-IGNITION-LOCK-SET-HONDA-CB-600-F-HORNET-PC36-/141174277125?_trksid=p2054897.l4276

Cyborg , mi poxipol wjechał do kanału dolotowego (zrobiłem na nim przelotkę gaźnika w uralu ) i zawiesił zawory... Ten klej jest spoko tam gdzie nie ma temperatury.

To wydaj niecałą stufkę więcej i wyposaz sie w Yuasę . Chcąc-niechcac w serwisie niejednokrotnie sprawdziłem podatność tej marki na totalne rozładowanie , odparowane wody z celi ,udary prądowe i odporność mechaniczną . Są warte tych kilkudziesięciu złotych więcej.

A ten 3- garowy piec to autorska konstrukcja czy z jakiegoś herbaciarza ?

ALbo patrzyło sie w okienko mając 6L brei w silniku , wtedy nawet przy mocnym odchyleniu może to wyglądac na brak bo całe okno non-stop zasłonięte.

NA kaszkę - filc i pasta Tempo + cierpliwosc . Na bąble - modlitwa żeby się nie powększały . Na diody - swięta sie skończyły :D.

Otóż OC włóczy sie za pojazdem , ale mogę być w błędzie . Teraz nieistotne. Jesli już planujesz zasiedzieć to pomyśl nad tym że moto jest w archiwum , jest tam adres , być może nalezało by wysłać poleconym właściwie skonstruowane zapytanie o roszczenia wobec pojazdu , tu już za krótki jestem ale czuje w kościach że to bedzie główny problem , tym bardziej że nikt raczej nie omieszka zapytać formalnie spadkobiercy . A pytaj się w WK i w sądzie z którymi się będziesz męczyć.