rambi

Czy kreciles ze swiecami wkreconymi, czy tez wykreconymi ?

Tez uwazam, ze licytowanie sie wiedza na temat gaznikow jest w tej chwili nie na miejscu. Trzeba pomoc koledze motocykliscie - zalozycielowi tematu. Jedyne co mi przyszlo do glowy to to, ze w chwili rozruchu ma za malo paliwa w gazniku.

Swoja literowke znalazlem bez twojej pomocy i juz ja poprawilem. Faktycznie taki gaznik istnieje, jednak do suzuki DR 650 SE jest dedykowany MIKUNI TM 40.

Jest to gaznik od motocykla , o ktorym pisze autor tematu. Wczesniej prosilem, abys przedstawil schemat tego gaznika, nie zrobiles tego. Z wypowiedzi autora nie bardzo mozna zrozumiec co ma na mysli piszac "mechaniczny".

Wrzuc bieg , zablokuj tylne kolo hamulcem i odkrecaj.

A jezeli silnik pokrecic recznie, takze bedzie wzrost oporow po 3 obrotach. Jezeli nie przyczyny szukaj w rozruszniku.

Wywierc to co zostalo, urwana rureczke wklej na POXIPOL ( szary) - mysle, ze cos ci zostalo, jezeli nie znadz o podobnej srednicy, zamontuj i szukaj drugiego gaznika. Na spokojnie, takiego zeby byl w dobrym stanie, z calymi membranami itd.

Jeszcze raz sprawdz czy masz oba kola w jednej linii, inie na wskaznikach a przy pomocy listwy.

Co za debil. Zycie mu niemile. Ewidentna wina puszkarza, ale gdy by nie podnosil kola w normalnym ruchu ulicznym moze mialby wiecej czasu na ocene sytacji?

Czy oplaca sie wymienic same panewki dowiesz sie po demontazu walu korbowego i wykonaniu pomiarow czopow walu. Jezeli nie sa zowalizowane to sie oplaca, bo koszt panewek s odniesieniu do kosztow calego silnika nie jest wysoki.

zacznij najpierw z cewkami, aby potwierdzic lub wyeliminowac jedna przyczyne. jezeli nie pomoze bedziemy szukac dalej.

Wczesniej pisal , ze 1 i 4 chodza na tej samej cewce. Z tego wynika, ze 2 i 3 na tej drugiej. Doczytalem sie ze : Engine Type Liquid Cooled 4 Stroke DOHC Straight Four Bore x Stroke 73 x 56 mm Compression Ratio 11.3/1 Displacement 937 cc No. of Valves 16 Firing Order 1-2-4-3 Lubrication System wet sump Starting electric Air Filtration non woven fabric element Carburation 4xmikuni bdst 36mm Znaczy sie kolejnosc zaplonu 1-2-4-3 czyli 1-4 na jednej cewce i 2-3 na drugiej.

Jezeli ma pompke porzyspieszajaca to zmienia postac rzeczy. W tym przypadku szybkie odkrecenie rolgazu ( ale tylko szybkie) pompuje dawke paliwa do kolektora ssacego i wzbogaca mieszanke. A tak przy okazji masz moze gdzies schemat tego gaznika, chcialbym zobaczyc gdzie jest ta pompka. Znalazlem schemat tego gaznika. Gdze jest ta pompka.

To nie jest pomiar tylko zamiana cewek. 1/ zdemontuj cewke dla cylindrow 1-4 2/ zdemontuj cewke dla cylindrow 2-3. 3/ cewke dla cylindrow 1-4 zamontuj w miejsce cewki dla cylindrow 2-3. Fajki ida do swiec 2-3. 4/ cewke dla cylindrow 2-3 zamontuj w miejsce 1-4. Fajki ida do swiec 1-4. 5/ uruchom silnik i troche pojezdzij. 6/ zgas silnik i wykrec swiece.

Tak jest . Iskra iskrze nierowna. Zamien cewki 1-4 i 2-3 miejscami. Jezeli bedziesz miel czarne swiece na 2 i 3 cylindrze to masz problem z cewka. Jezeli nic sie nie zmieni to cewka jest w porzadku. Wtedy szukaj w ukladzie zasilania (paliwo).

Konkretnie swiece z ktorych cylindrow sa czarne ?

Drogi Piotrze Mama nadzieje ze bedziesz dlugo cieszyl sie swoim sprawnym motocyklem. Bardzo dobrze ze wyczysciles wszystko, a nie poszedles po najmniejszej linii oporu. Bedziesz teraz jezdzil majac spokojna glowe, ze nic nie dostalo sie do oleju. Jednak nie wyczysciles komory MAGNETA bo w swoim motocyklu nie masz magneta . Magneto to iskrownik. Masz KOLO MAGNESOWE., lub wirnik. Ja jednak bede obstawal, ze prodnice pradu zmiennego z magnesami trwalymi to alternatory. Na stronie specjalisty czyli firma VAPE z czech tak sa nazwane. Link : http://www.vape.cz/en/technologie/alternatory/ http://www.vape.cz/ http://www.vape.cz/de/ Nazwa alternator pochodzi od rodzajo wytwarzanego pradu prąd przemienny ( alternating current, AC). Sposob wytwarzenia wirujacego pola magnetycznego jest tutaj nieistotny. Jeszcze raz powtarzam MAGNETO to ISKROWNIK ( albo kpr.pchr. Lazewski z Czterech pancernych), A to co sie kreci w prodnicy motocyklowej to KOLO MAGNESOWE.

A jaki masz kranik. Podcisnieniowy czy zwykly`?

Kup nowy oryginalny - dostosowany do obciazenia.

Pierwszy raz slysze. W motocyklach zwykle mamy gazniki bez pompki przyspieszajacej i odkrecanie gazu nic nie daje. Dokladnie tak samo jak w maluchu.

Ruszales airbiox ? Moze gdzies lapie falszywe powietrze.

http://www.ebay.de/itm/Suzuki-TL-1000-S-AG-Motor-mit-Anlasser-und-Lichtmaschine-/141917694632?hash=item210af42aa8:g:RLcAAOSwzgRW1ckL http://www.ebay.de/itm/TL-1000-S-Motor-engine-Getriebe-Lichtmaschine-Zylinder-52832km-97-00-/370896003501?fits=DEM_Make%3ASuzuki%7CDEM_Model%3ATL%7CDEM_CCM%3A1000%7CDEM_Submodel%3AS&hash=item565b1fe1ad:g:d8EAAOxywZ1SMH35 http://www.ebay.de/itm/Motor-39-678-Km-ohne-Anbauteile-Suzuki-TL-1000-S-/291818990707?hash=item43f1c46c73:g:RYYAAOSwGIRXYJY3

Po co odkrecasz gaz przed odpaleniem?

Tylko go skundlisz. Jawa mustang to fajny motorek i szkoda go do takich przerobek.

Wilku wybacz, wiem ze za taka podpowiedz mozna dostac po ryju, ale sam kiedys omaly wlos nie rozebralem silnika , a winne byly swiece. Bylo to dawno temu (lata 80 XX wieku) sprzet fiat 126p z przebiegiem ponad 130 tys. km, nowiutkie cylindry i tloki lezaly sobie w garazu, ale jeszcze cos podkusilo zmienic swiece. I wystarczylo. Z tego co piszesz to wszystkie elementy od ktorych zalezy poprawna praca wyymieniles i brak efektu. Czy masz dostep do innego pojazdu z takim silnikiem? Jezeli tak, to sprobuj przekladac poszczegolne elementy do prawidlowo pracujacego silnika ( gaznik , zaplon, filtr powietrza). Moze tym sposobem uda ci sie znalezc element odpowiedzialny za brak mocy.