rambi

A nie przyszlo ci do glowy sprawdzic czy jet iskra i czy doplywa paliwo?

Pewnej pieknej soboty (znaczy sie wczoraj) postanowilem przy okazji wymiany oleju zmierzyc cisnienie sprezania. Delikwent, a wlasciwie delikwentka to Honda cb 400 z 1985 roku. Przebieg okolo 150 tys. kilometrow. Wedlug instrukcji napraw cisnienie powinno wynosic 13 +/- 1 kg/cm2, Dopuszczalna roznica pomiedzy cylindarni – 4 kg/cm2. A oto wyniki jakie uzyskalem : 1/ Pomiar dokonany z bledem – nie otworzylem przepustnicy Lewy cylinder 4,1 kg/cm2, prawy cylinder 6,2 kg/cm2 2/ pomiar prawidlowy Lewy cylinder 11,5 kg/cm2, prawy cylinder 11,6 kg/cm2. 3/ Proba olejowa Lewy cylinder 14,2 kg/cm2, prawy cylinder 14,6 kg/cm2. Interpretacja wynikow : Cisnienie sprezania o ok 0,5 kg/cm2 mniejsze niz dopuszczalne. Biorac pod uwage przebieg mototyckla wynik bardzo dobry. Nic nie bede robil tylko jezdzil. Przyrost cisnienia o ok 25% przy probie olejowej swiadczy o pewnym zuzyciu gladzi cylindrowej i pierscieni, biorac jednak pod uwage wiek i przebieg motocykla nie jet to jeszcze zuzycie krytyczne ( naturalnie moim skromnym zdaniem). Tym bardziej, ze motocykl osiaga predkosc maksymalna, ktora podaje instrukcja obslugi, a zuzycie paliwa i oleju jest na akceptowalnym poziomie. Pomiaru blednego- bez otwarcie przepustnicy w lewym cylindrze dokonalem przypadkowo i po stwierdzeniu swojego bledu powtorzylem go swiadomie w prawym cylindrze. Zwroccie uwage na ogromna roznice cisnienia sprezania pomiedzy pomiarem nieprawidlowym, a przeprowadzonym wlasciwie.

Porada wcale nie jest idiotyczna. Kolega PawelR opisuje calkiem naturalne zjawisko wystepujace w motocyklach z lekko zuzytym, ale jeszcze sprawnym silnikiem - zapalanie sie kontrolki cisnienia oleju na rozgrzanym silniku przy znacznym spadku obrotow. Porada miala na celu istotna oszczednosc czasu szczesliwego ( nieszczesliwego ) posiadacza CBR 600. Zamiast niepotrzebnie zaprzatac sobie glowe wymyslona usterka niech cieszy sie piekna pogoda i jazda motocyklem. Jezeli kontrolka zacznie sie swiecic na stale wtedy trzeba sie zaczac martwic. Przepraszam za brak polskich liter , ale niestety w moim kopie mam obcy system operacyjny , ktory nie chcial przyjac polskiej klawiatury ( na pewno z mojej winy).

Drogi PawleR. A nie lepiej zamiast tracic czas na niepotrzebne czynnosci z termostatami, szukaniem dziury w calym z cisnieniem oleju, szukanie niewiadomo jakich przeszkod po prostu jezdzic. Jak cos jest nie w porzadku to sie samo rozpeprtzy i bedziesz mial prawdziwy klopot. A teraz ma moto im wio. Silnych wiatrow jak mawiaja zeglarze.

Odepnij akumulator, yklemy , psiknij kontaktsprayem, odkrec od masy kabel masowy , wyczysc , psiknij sprayem, odepnij kabel plusowy , wyczysc , psiknij sprayem. podepnij wszystko z powrotem. Sprawdz. jezeli nic sie nie zmienilo idz dalej po plusie.

Z tego co pisze Monter wynika, za akurat sie zna. Manometr, ktory pokazujesz sluzy do pomiaru cisnienia sprezania. Tam chwiulowa nieszczelnosc niczym nie grozi.najwyzej pomiar potrwa dluzej niz potrzeba, jezeli bedziesz mierzyl cisnienie oleju i przez chwile nie utrzymasz koncowki , masz wszystko zalane olejem - silnik, garaz i soja osobe. Jezeli koniecznie chcesz sprobowac - droga wolna. Wedlug mnie z silnikiem wszystko jest w porzadku. Chwilowy zanik cisnienia goracego oleju na naprawde rozgrzanym silniku, przy znacznym spadku obrotow( z tego co pisales wczesniej zrozumielem , ze na wolnych obrotach kontrolka sie nie pali ) jest zjawiskiem normalnym. Ruszajac staraj sie go nie przydlawic, dodaj troche wiecej gazu i jazda.

Przeciez rozrusznik kreci.

12 voltowy przekaznik nie zadziala.

Czasami w przekazniku rozrusznika wypalaja sie styki i uniemozliwiaja przeplyw pradu, ale wtedy byloby slychac stuk po podaniu napiecia sterujacego.

A po co w ogole chcesz plukac silnik. Wymieniaj olej regularnie a sam sie wyplucze.A jezeli chcesz miec silnik idealnie czysty wmieniaj 2 razy czesciej. Nawet na profesjonalnie przygotowanych plukankach jest napis ze nie nadaja sie do silnikow ze sprzeglem pracujacym w oleju.

A na pokrywie sprzegla nie ma sladow obcierania? Jezeli sa powinny tez byc odpowiadajace im na samym sprzegle. Jezeli tak jest to znaczy ze nieprawidlowo zlozyles sprzeglo.

W wersji zdlawionej masz po prostu mniejsza moc a nie objaw dlawienia sie motocykla.

Objetosc skokowa cylindra znasz, ewentualnie mozesz ja bez problemow obliczyc majac srednice cylindra i skok tloka. Dla przypomnienia pi to w przyblizeniu 3,14. Objetosc komory spalania mozesz zierzyc nalewajac so niej cieczy np nafty i przelewac tea ciecz do cylindra pomiarowego (menzurki). Potem obliczasz stopien sprezania. Wystarczy to zrobic dla jednego cylindra. Drugi powinien byc w zasadzie identyczny. Dla zwiekszenia dokladnosci pomiaru wykonaj go 3 razy. Mozesz to zrobic tez inaczej tzn na zasadzie pomiaru roznicowego. Do menzurki nalewasz cieczy , zapisujesz objetosc, nalewasz do pelna do komory spalania i zapisujesz wynik. Roznica jest objetoscia komory spalania. Obie metody maja swoje wady i zalety. przy pierwszej popelniasz blad bo czesc cieczy zostaje na powierzniach komory spalania, przy drugiej mozesz przelac ciecz.

Stopnia sprezania sie nie mierzy. Jest to wielkosc geometryczna, charakterystyczna dla danego silnika. Jest to stosunek objetosci skokowej powiekszonej o objetosc komory spalania do objetosci komory spalania, inaczej mowiac stosunek objetosci nad tlokiem w DMP do objetosci nad tlokiem w GMP. Zmierzyc mozna cisnienie sprezania. 1. Rozgrzac silnik do temperatury pracy. 2. Wykrecic swiece zaplonowe. 3. W miejsce jednej swiecy zaplonowej wkrecic manometr. 4. Jezeli masz rozrusznik elektryczny krecisz rozrusznikiem do czasu az cisnienie przestanie rosnac. Jezeli nie masz rozrusznika kopiesz energicznie w "kopniaczek" tak dlugo az cisnienie przestanie rosnac. 5. Powtarzasz w drugim cylindrze.

No i co z tego. Tak sie zawsze dzieje przy przegrzaniu. Czules zapach spalin ze zbiorniczka?

Dlaczego wymienales uszczelke pod glowica?

To ze przewody sa twarde swiadczy o wzroscie cisnienia, a nie a tym ze pompa pracuje prawidlowo. Wzrost cisnienia moze byc spowodowany wzrostem temperatury i parowaniem cieczy chlodzacej. O ile moze ograniczyc przeplyw kropelka kleju , o ile w ogole dostala sie do chlodnicy. Kiedys uszkodzone chlodnice naprawialo sie przez zaslepienie (zalutowanie) jednej lub kilku uszkodzonych rurek,a chlodnica dalej dzialala i nie powodowala nadmiernego wzrostu temperetury. Pamietaj, ze kazda chlodnica jest obliczona z naddatkiem .Bardziej niz zaklejenia klejem obawial bym sie zamulenia chodnicy przez zanieczaszczenia , ktore masz w plynie chodniczym. Wymontuj chlodnice, przemyj ja silnym strumieniem wody , najlepiej w kierunku przeciwnym do tego jaki masz w motocyklu. Przy okazji sprawdzicz czy chlodnica jest drozna. Sprawdz tez czy krocce w pompie wody sa drozne, a takze czy obraca sie wirnik.

Czy sprawdzales pompe wody ( cieczy chlodzacej) ? Czy sprawdzales droznosc chlodnicy? Odosnie zaklejenia chlodnicy przy wklejaniu czujnika temperatury . ile kleju uzyles 2 kilogramy? Ta ilosc ktorej uzyles do wklejenia czujnika - ewentualny nadmiar nie mogl zakleic chlodnicy

Tak jak napisal Buber, zamiana swiec miejscami da ci od razu odpowiedz, czy nswieca w lewym cylindrze jest sprawna. Jezeli pomoze, to znaczy swieca, jezeli nic sie nie zmieni to znaczy ze iskra ucieka w innym miejscu u kusisz szukac. Z tym obiciem swiecy ntak od razu to przesada. Jezeli swiece same w sobie sa spraqwne, to zalanie ich nie zniszczy. Wystarczy osuszyc, wyczyscic i mozna jechac dalej. Sukcesow.

Silnik motocyklowy oprocz ukladu zaplonu posiada jeszcze uklad paliwowy, zawory, tloki, pierscienie i wiele innych czesci. Kazdy z tych elementow moze powodowac, ze silnik nie bedzie palil. Sprawdz czy paliwo dochodzi do cylindra, sprawdz luzy zaworowe i fazy rozrzadu.

Najpierw dokladnie wyczysc klemyi bieguny akumulatora , a dopiero potem kupuj akumulator. Wyczyszczenie klem nic nie kosztuje

Nie nadinterpretujemy tylko pytamy-

Nie bardzo rozumiem. Kolega MarcinVirago zachowal sie zgodnie z zasadami panujacymi na Forum, tzn. skorzystal z wyszukiwarki, znalazl interesujacy go temat i zadal pytanie. W efekcie zostal pouczony ze postepuje nieprawidlowo I to przez moderatora. Przeciez ciagle dochodza nowi uczestnicy Forum i maja problemy, ktore juz zostaly opisane. Co w takim razie robic jezeli zalozenie nowego tematu to dublowanie i zasmiecanie Forum, a znalezienie interesujacego tematu i zadanie w nim pytania to tez blad ?

Kupilem identyczny na ebayu za 9,27 euro https://www.ebay.de/itm/Wasserdicht-Motorrad-Handy-Ladeger%C3%A4t-3-1A-Dual-USB-Port-w-LED-Voltmeter-MA1037/142611610569?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2055119.m1438.l2649