thefex

hi grzeja sie dwa zolte kable (idace od alternatora do regulatora napiecia), zaraz za kostką stykową. w miejscu gdzie wychodza widac, ze byly przegrzane, bo zolta izolacja zamienila sie w jasnobrązową. jak motocykl pochodzi, to kable sie grzeja do takiej temperatury, ze mozna jeszcze dotknac reka, ale czuc wyraznie ze sa bardzo cieple (+10*C i by parzyły) styki przeczyscilem, problem nie ustapil czy trzeba wymienic te kable na nowe, czy moze na tym polaczeniu to normalka?

fota dalej nie dziala wrzuc jak czlowiek na bikepics albo imageshack.us :biggrin:

http://www.makland.com.pl/

a kto na DKW śmiga i na jakiej? ciekawosc mnie zzera bo sam mam motocykl tej marki :icon_mrgreen:

no to super. juz sie balem ze odpuszcza tym roku po zeszlorocznym wypadku (koles zlecial z liny z wysokosci 4 metrow). Lucass - wycieczka na bunkry na bank bedzie. rok temu bylismy w mamerkach, wiec i tym razem na pewno cos zaplanuja. Maro - to mam wypatrywać emki czy draga? bo jak przyjedziesz dragiem to cie za ch..olere nie znajde w tlumie tych starych dziadów na armaturze :icon_mrgreen:

hej ktos wie cos o zlocie w gizycku? rok temu byl pod koniec lipca. odbedzie sie w tym roku? nie moge znalezc zadnej wzmianki w kalendarzu imprez na 2007 z gory dzieki btw. kto sie wybiera na ten zlocik? pewnie od nas wyruszy ekipa 5-10 osob (Endoru Squad Olsztyn). o uzytkownikach scigaczy nic nie wiem, bo z nimi nie trzymam, ale pwenie tez ktos przyjedzie

a skad wziac okladzine sprzeglowa? i jak to w ogole wyglada? zrobione z korka?

hi w mojej DKW mam 2 amortyzatory cierne. jeden od skrętu, drugi od twardosci dobicia i odbicia przedniego zawieszenia (przod na trapezie). mam wszystkie metalowe elementy, ale nie mam tarczek ciernych. z czego mozna to dorobic?

uszczelnienie pompy wodnej - zmienisz simmering i bedzie chodzilo ja przerabialem ten temat i tez parenascie minut jezdzilem, nic sie nie stalo. taki olej ma po prostu gorsze wlasciwosci smarujace, ale nie az tak zeby od razu zatrzec silnik simmering kupisz w sklepie z uszczelkami, ja zaplacilem za to 3 zł jak olej ma zapach benzyny, to wtedy przyczyny szukaj w ukladzie zasilania p.s. do mechaniki z tym tematem

jezdzilem YBR na kursie i ogolnie sprzet ok, tylko po godzinie jadzy wszystko mnie bolalo.. nie jest zbyt ergonomiczny wg mnie

mietek c02 na asflacie schodzi w oczach, a powyzej 50% zuzycia nie nadaje sie w teren. lepiej szukaj w serii E

oczywiscie

o to ze glupoty piszesz

ja nie mierzylem tej kompresji. mierzyli mi ja w serwisie. powiedzieli ze objawy zlej pracy silnika to nie wina gaznika, a kompresji - 4 atmosfery.. sugerowali ze to cos w gorze silnika, wiec zabralem niunie do domu i bede sam patrzyl. a co do kompresji.. to fakt! masz racje, ze trzeba dekompresator zamknąć. nie wpadlbym na to.. od jakich obrotow + - zamyka sie zawor dekompresatora? powyzej 1000 rpm na pewno juz jest zamkniety. spojrze do serwisowki jak to tam wyglada i w przyszlym tygodniu bede sie przy nim grzebal, teraz nie mam czasu.

to nie mozesz jej tak nakleic, zeby sie chowala dokladnie w tlumiku? jak uszczelnialem rometa to mi jakos nigdy nic nie wystawalo :icon_mrgreen:

nope, null, zero, nada.... tzn po ang jest tylko users manual do KLR 600, latwy do znalezienia i sciagniecia. do 250 tylko w DE

aj tam, sie czepiacie młodego adepta offroadu.. widac ze chlopak ma pojecie, a wy go krytykujecie.. wie ze ponoc YZ sie psuja czesto, a ze taki jest twardy to szuka 50-konnego sprzeta. moze kup Honde CR 500? tam mocy nie braknie nikomu :icon_mrgreen: a na serio, to moto Artura_125 byloby pewnie dobrym wyborem

hehe ja do swojego kupowalem 3 sztuki, do tylnego kola. za niemieckie lozyska obustronnie kryte, z powiekszonym luzem zaplacilem 30 zl

Dominik poleca ten zaklad do regeneracji amorow: Marek Kantorski, ul Rzepińska 13, Poznań. tel 061 8689940 http://firmy.pf.pl/kantorski_marek_warszta...34417_8090.html tylko zadzwon i sie zapytaj, czy nie beda mieli problemow z regeneracja nierozbieralnego amortyzatora, bo taki jest w KLR 250.. stad takie problemy.. jak ktos zamias pomyslec wczesniej, bierze szlifierke w dlon, przecina, a potem spawa, to sam wiesz.. tylko nie sugeruj sie tym, ze amor od KLR 600 pasuje bez problemow.. troche sie musialem z nim pobujac po znajomych slusarzach i specach. amor ten jest o ok 3 cm za dlugi i nie miesci sie w mniejszej ramie od KLR 250. moj zostal skrocony, zostaly wytoczone nowe rowki na zabezpieczenia, dopasowano trzpien, a potem poskladal mi go bardzo dobry specjalista od spraw wszelakich. moze brzmi to troche jak kowalstwo, ale dziala zajebiscie i jestem o wiele bardziej zadowolony z tego amortyzatora niz z fabrycznego do KLR 250. w dodatku ten od KLR 600 jest rozbieralny i bez problemu mozna w nim zmienic olej i oringi, a poza tym ma wentyl zeby go dopompowac (ja swoj nabiłem azotem do 8 atm.). Michałek: czesci tak samo drogie jak do innego czterosuwa w tej klasie, wszystko da rade dostac, tylko trzeba dobrze poszukac. zestaw napedowy 300-500 zl, tlok z pierscieniami 400-500 zl itp. duzo czesci pasuje tez z KLR 600 p.s. cos czuje ze jak nasz forumowy spamer Nitomen tu wpadnie, to zacznie wyglaszac swoje poglady odnosnie KLRow i sie dopiero jaja zrobia :banghead:

nie ma innego wyjscia.. zastanawiam sie jeszcze czy przypadkiem automatyczny dekompresator tu nie nawala.. co o tym sadzicie?

no sek w tym, ze nie moge rozebrac silnika bo nie mam moto u siebie.. dopiero w przyszlym tyg go przypcham i bede lookal co go bili

heyah jakie moga byc przyczyny braku kompresji w singlu 4T KLR 250? nie kopci, nie spala oleju, jak ostatnim razem go uruchomilem to mial moc i nawet na gume szedl.. za to strasznie ciezko odpala i nie schodzi z obrotow (tak jakby lewe powietrze lapal w gazniku) na serwisie zmierzyli mi kompresje i wyszlo ze ma ok 4 atm (serwisowka podaje ze powinno byc 4-8 atm, wiec widac ze cos jest nie halo). nie wiem czy robili probe olejowa, podejrzewam ze nie.. jeszcze w tym tyg pomierze to u kumpla na sucho i z olejem. co moze byc przyczyna braku cisnienia? 1. zuzyty tlok albo pierscienie? (ale wtedy nie mialby mocy, palilby olej, koplcil i inne cuda niewidy..) 2. padniete uszczelniacze zaworowe? (ale wtedy wpieprzalby olej) 3. zle wyregulowane zawory? (nie ma opcji, robilem to ostatnio i byly ok) 4. podparte lub wypalone zawory (kichalby w gaznik albo strzelal w tlumik, tak? no wlasnie... a tak nie robi) 5. hmmmm... juz nie mam pomyslow... uszczelka pod glowica? (ale wtedy tez nie mialby mocy i bylyby wyczuwalne przedmuchy chyba) co wy na to? bo ja na to nato... a nato na to nic...

macie serwisowke po angielsku do KLRa 250? bo na tej germanskiej to zeza mozna dostac od tych umlautow... co do KLRa to... podstawa to pilnowac oleju i zmieniac go odpowiednio czesto (producent zaleca co 5 tys, ja zmieniam co 3-4 tys). jezdze na castrolu gps 10w40 semisynt i nie ma problemow. oleju nalac + - 1,5 litra, filtr zmieniac co 2 zmiany oleju. filtr championa x310 kosztuje ok 20 zl, do kupienia praktycznie wszedzie. klocki hamulcowe na przod chyba pasuja od tylnych z klr 600 badz 650, nie sprawdzalem tego grubosc dopuszczalna tarczy to 3,1 mm zawory hmm... ja reguluje z 2x na sezon, wystarcza. luzy na wszystkich zaworach 0,19-0,24 mm w GMP (znak T na kole zamachowym i wszystkie zawory zamkniete - tzn. trzeba zlapac cykl miedzy zamknieciem sie zaworow wydechowych a otwarciem ssacych) jak padnie tylny amor to kaplica, ja przerabialem ten temat i teraz mam amor od klr 600 (duzo lepszy, ale trzeba bylo poglowkowac). no i oczywiscie mozna go oddac do HGR w poznaniu na regeneracje, co wydaje mi sie prostszym rozwiazaniem (moj amor zostal kompletnie zniszczony przez partaczy ktorzy mi go regenerowali) przednie zawieszenie pompowane do 2,5 atm max, olej sae 10w 320 ml na lage. hmm... lancuch 104 ogniwa typ 520, ja mam o-ringowy MGM i poki co nie jest z nim zle vmax na fabrycznych przelozeniach (15/42) u mnie to bylo 145 kmh z malej gorki na szosowych kapciach jak mu zalozylem kosc to na kostkach bujal sie 130 na asfalcie i ok 120 kmh na polnej drodze teraz mam zmienione przelozenia na 14/44 i nie czuje spadku vmax (mimo ze taki zapewne wystapil), a lepiej sie zbiera. do 120 kmh na kosci po asfalcie sie bujnie jak macie jeszcze jakies pytania to walcie :icon_razz: pees dobrze ze ktos zalozyl temat o naszych KLekoteRach :icon_mrgreen: i sugerowalbym zmiane tematu na "Wszystko o KLRach" lub "Wszystko o KLR 250, 600, 650" w kupie raźniej

hehe.. R.Y.B.A. - trzeba bedzie skombinowac tel do ziomka na przyszlosc, bo jak czasem mi cos w moto padnie i go na gg nie ma, to mnie krew zalewa :icon_mrgreen:

tez go kawal czasu nie widzialem... net mu odcieli?