thefex

pokombinuje, zobaczymy.. oczywiscie ''nie'' wchodzi w gre oszuiwanie naszego ''kochanego'' Urzedu Skarbowego - wszak podatek od wzbogacenia TRZEBA placic, niech panstwo ma cos z tego, ze jam se motóra kupił :bigrazz:

to jak dam na umowie 4 tys zl to przejdzie? bo cena zakupu jest o 3 tys wyzsza. a moze wpisac na umowie cene 2000 zl i w uwagach dopisac "zepsuty/niekompletny silnik" ?

:icon_twisted: a ile wynosi oprocentowanie tejze umowy? tzn ile musze zaplacic?

hi jakie proponujecie optymalne przelozenia do KTM LC4 400 1995 r. pod kątem toru i ciezkiego terenu. aktualnie mam szosowe 16/45 mysle o 13/50 albo 14/50. przy okazji - kto ma najlepsze ceny na zestawy napedowe (lancuch oring DID albo RK, a zebatki stalowe PRB albo Sunstar) rozeslalem maile do paru sklepow, ale nie mam odpowiedzi jeszcze

hej kupilem motocykl, ktory jest zarejestrowany na 2 osoby (wspolwlasciciele). teraz przyszlo mi wypelniac PCC-1. w miejscu B. wpisuje swoje dane (jako nabywca, niezwolniony z podatku), zas w miejscu C. wklepuje dane osoby, ktora mi sprzedaje (zwolniony z podatku). problem w tym, ze w C. jest miejsce na 1 osobę. w druku dodatkowym PCC-1a sa natomiast dodatkowe miejsca na B. (dla nabywcy) ? ? jak to zrobic zeby bylo ok? wpisac po prostu jednego ze wspowlascicieli i olac temat? czy musze miec inny druk? tutaj linki do obu umów PCC-1 http://www.v10.pl/archiwum/prawo/wzorydokumentow/pcc1.pdf PCC-1a - klik

ma reczny dekomprestator, ale i bez niego nie mam problemow z odpaleniem (KLR dal mi szkole z odpalania). odpalam go prawa noga stojac obok, ale pewnie niedlugo sie naucze i lewą. dalem 6900 srebrniaków edit: o cholera.. nie zauwazylem nowego dzialu na forum sluzacego tylko i wylacznie do chwalenia sie :biggrin: dobrze ze bana nie dostalem :icon_mrgreen:

Zoltek poluje na XR 650 R, ale poki co garaz grzeje mu golfiacz 3 tdi :wink:

istny prorok z Ciebie :wink:

http://www.bikepics.com/members/thefex/95400lc4/ nowy nabytek :rolleyes: kupiony od kumpla, Zoltecka z forum. do zrobienia mam lozysko kosza sprzeglowego i czeka mnie wymiana lancuszka rozrzadu. ktos wie skad zamowic lancuszek? bo oczywiscie biore D.I.D. kanape tez mam do zszycia badz wymiany porwanej czesci obicia.. to dzieki mnie to rozdarcie w ogole powstalo, gdy na jednym z wypadow Pawel przewrocil sie KTMem prosto na srube od przedniego kola mojego KLRa :bigrazz: oponki terenowe juz leza w garazu, nic tylko zakladac i smigac KLRa na razie nie sprzedaje, powiedzmy ze zostaje w rodzinie (odstepuje go chwilowo mojemu prawie 30-letniemu bratu) moze ktos cos powie ciekawego odnosnie tego motocykla? p.s. co ile zmienia sie mikrofiltr oleju? bo Zolteczek zmienial co kazda zmiane oleju, ale mowi ze to nie jest konieczne. standardowo zwykly filtr zmienia sie co 2 zmiany oleju, a podobno mikrofiltr jeszcze rzadziej...? jak to jest?

jak regulacja zaplonu nie pomoze, to wykrec swiece i sprawdz iskre. moze byc opcja, ze masz padnieta cewke wys. napiecia - wtedy iskra bedzie pojawiala sie nieregularnie na swiecy albo nie bedzie jej wcale

e, towarzystwo.. to jak z tym zawiasem XR 650 R vs XR 650 L? bo mnie zakrzyczeli kurde blaszka, no :biggrin:

panie i panowie: - jak sie ma zawias w XR 650 R do 650 L ?

Offspring - Hit that w polaczeniu z jednym z filmow E.S.O. http://video.google.pl/videoplay?docid=-19...earch&plindex=2

przyjrzyj sie tez DRZ 400, XR 400

oddam karburator na regulacje do mechanika, nie chce mi sie z tym pieprzyc non stop...

odpalilem moto z samego akumulatora, z odpietym alternatorem. objawy takie same. wiec problem tkwi tylko i wylacznie w ukladzie zasilania (gaznik)

wiem ze jak odpalilem moto z odpietym akumulatorem, to nie bylo roznicy (bynajmniej nie zauwazylem). odpalenie moto z odpietym aku i reg. napiecia (na kilka sekund) tez nie niczego nie zmienilo. jednak palenie motóra bez reg. napiecia to raczej debilowaty pomysl :icon_eek: dzieki za tip`a, odpale szrota bez altka dzisiaj

dobra, to jak to sprawdzic? jakie napiecie powinno byc na altku, jakie za regulatorem napiecia itp? krok po kroku instrukcje poprosze mozliwe ze to ta elektryka, bo mam wrazenie, ze gdy motocykl jest swiezo odpalony to dziala w miare dobrze (o ile mozna uzyc az tak wynioslych slow), a gdy pochodzi chwile i kabel sie nagrzeje, to jest kompletny klops, bo nawet wolnych obrotow nie ma (moto zdycha po puszczeniu manetki gazu)

wczoraj jeszcze raz rozebralem gaznik, wyczyscilem na cacy sprezarka, wszystkie dysze wykrecilem i usunalem ewentualne zanieczyszczenia... w sumie odkrecilem 3 dysze i po wyczyszczeniu: - pilot, ktora wkrecilem pozniej do oporu i wykrecilem o 2,5 obr - dysze od srednich obrotow -wkrecilem do oporu - dysze glowna -wkrecilem do oporu efekt jest taki, ze motocykl slabo utrzymuje wolne obroty, a w trakcie jazdy oddaje moc jak 2-suw... dopiero od 6 tys obr motocykl sie zbiera jak nalezy. od 1500 do 6 tys, pod obciazeniem, jedzie jakby sie dlawil albo nie mialby mocy... dodam ze grzeja mi sie jeszcze kable idace od alternatora do reg. napiecia, do tego stopnia, ze moga prawie poparzyc. tutaj w PDFie 2 strony z manuala odnosnie gaznika http://www.eso.student.olsztyn.pl/a/013.pdf http://www.eso.student.olsztyn.pl/a/015.pdf pomozcie bo juz mam ochote sie pochlastać... :biggrin:

przede wszystkim zmien olej, filtry, zrob regulacje zaworow, umyj i nasacz specjalnym olejem gabkowy filtr powietrza. jak czegos nie umiesz robic, to popros kumpla albo oddaj na serwis

poziom paliwa wg serwisowki powinien wynosic 17 mm. dobra, tylko jak to ustawic? zrobilem to w ten sposob, ze wyciagnalem gaznik z motocykla bez spuszczania paliwa, odkrecilem dolny dekiel i zmierzylem suwmiarka wysokosc cieczy w tymze dekielku. wynosila dokladnie 17 mm. sprobuje jeszcze troche go obnizyc i w razie czego bede pisal. badzcie wiec czujni zacni panowie i nie omijajcie tematu, bo mnie tu cos trafi niedlugo :buttrock:

wd40 dziala na tej zasadzie, ze jest palny.. jezeli gaznik nie podaje paliwa, to psikajac w gardziel tym specyfikiem spowodujesz podanie porcji substancji palnej do cylindra, ktora przy prawidlowo dzialajacej swiecy powinna sie zapalic, efektem czego bedzie chwilowa praca tegoz cylindra ;)

to nie wina poziomu paliwa.. macie jakies pomysly? bo mnie juz szlak trafia... a czy w takim motocyklu jak KLR reguluje sie w jakikolwiek sposob zaplon? i czy to moze byc jego wina? bo jak sprawdzam iskre, to z kazdym kopnieciem widac jak ladnie przeskakuje miedzy elektrodami swiecy..

niestety, ale problem sie nie rozwiazal.. ssanie jest juz ok, tzn wylaczone na amen, bo i tak z niego nie korzystam motocykl dalej nierowno pracuje na niskich i srednich obrotach. bawilem sie sruba od wolnych obrotow (dysza pilot). motocykl ma wolne obroty (1200 rpm), jednak nie da sie na nie wplynac sruba od regulacji podnoszaca przepustnice. swieca jest czarna, zakopcona. testowalem zachowanie sie silnika na dyszy pilotowej wykreconej o 2,5 obrotu i 3,5 obrotu. w obu wypadkach byly podobne problemy - moto ma dziwnie przerywajace obroty od 2 do 5 rpm. swiece zawala osadem. na wykreconej o 3,5 obr pojawily sie problemy ze schodzeniem z obrotow (tzn od maxa do 6 tys schodzi prawidlowo, a od 6000 do 1200 juz mozolnie). generalnie zly sklad mieszanki na wolnych i srednich obrotach (do 6 tys) jak to wyregulowac i ktorymi dyszami? bo glownej nie ruszalem, bawilem sie tylko pilotem. p.s. iskra jest regularna na 2 roznych swiecach, pod warunkiem ze sa one czyste. przepustnica podcisnieniowa dziala prawidlowo

a stan lozysk w kole? chwyc je rekoma i pobujaj na boki, gora-dol itp. powinienes wyczuc jak cos bedzie nie tak