thefex

luzy powinny miescic sie miedzy 0,19 a 0,24 na wszystkich zaworach. ja zawsze ustawiam 0,20 i jest ok. patrzyles w jakim stanie sa krzywki zaworowe? moze lancuszek masz juz do wymiany? sprawdz czy napinacz jeszcze ma pole do popisu, czy juz sie skonczyla regulacja

mianowicie co? :D

4700 do ewentualnej negocjacji :D

true Danski - nic nie dygaj, ino dbaj o sprzeta, to bedzie smigal Kawasaki ma czasem dziwne rozwiazania konstrukcyjne, przez ktore nie raz glosno zaklnalem w garazu

o ile sie zaraz cos nie posypie, jak to kawasaki :banghead: bezawaryjnego uzytkowania zycze, pilnuj tez oleju, bo to nie chąda ze mozna jezdzic suchym silniku

o cholera.. odpisalem z konta mojej laski :banghead:

nie rob ze mnie takiego kozła... jakby to byly zwykle simmeringi to oczywiscie ze kupilbym mowe. rozbierales kiedys w ogole zawieszenie? widziales te uszczelki zabezpieczajace lozyska? no wlasnie, tak tez myslalem... koszt jednego takiego gowna to ok 100 zl, wiec nie zgrywaj mądrego. zreszta.. z tego co mi wiadomo, to elementow aluminiowych sie nie podgrzewa... a zaraz przy tulei jest aluminiowa dzwignia wahacza Qpa: jak bede w domu to wrzuce fotki. a moto i tak odstawilem na serwis, niech sie oni z tym szarpia, mi sie juz nie chce :D

jak masz nowe moto to zajrzyj do serwisowki. zreszta poszukaj na forum, na bank jest masa tematow o docieraniu --> dzial mechanika

chce, ale dopiero po wakacjach, bo jezdzic czyms musze :icon_razz: mysle ze pod koniec wrzesnia bede go oglaszal na allegro, bo wtedy dostane ostatnia wyplate z pracy i zaczne sie rozgladac za jakas inna koza (XR 400/650R, WR 250/400)

skacze wlasnie na malej hopce, powiedzmy ze ma dlugosc 6-7m, wylatuje sie na niej na ok 1 metr w gore, moze czasem troche wyzej. zjazd lagondy. zauwazylem tez, ze jak daje przez 2 hopki jedna po drugiej, to na tej 1szej sciskam kolana i jest ok, a na drugiej juz kompletnie nie trzymam. moze dlatego ze ta pierwsza hopa jest bez zeskoku i laduje sie na plaskim, a nastepna jest dosc duza jak na moje mozliwosci, na ktorej wylatuje sie dosyc wysoko w powietrze. w sumie to szlifuje skoki na 3 roznych skoczniach i czasami robie w majty jak np. przymkne (podswiadomy strach) gaz na najezdzie (juz bardzo rzadko mi sie to zdaza). co do wyskokow na rownym gazie, to wiem ze ladnie sie wtedy opada, ale mam tez problem z przygazowka (za wczesnie ja robie, dodaje gazu jak moto jest jeszcze 0,5m nad ziemia) i wtedy jak sie kolanami dobrze nie trzymam to mam troche dzikie ladowanie nic to, cwiczyc trzeba, a nie spamowac na forum pzdr :icon_question:

ponawiam pytanie: czy XR 400 R albo 650 R dadza sobie rade na skokach? nie mowie tu o lataniu na 5m w gore i 30 m w dal, tylko troche mniejszych, jednakze chodzi mi o skocznie na torze. zawieszenie do tego sie nadaje? ciezko sie manewruje w trakcie lotu? bo zaczynam sie zastanawiac jeszcze nad WR 250F lub 400/450

macie jakis patent na trzymanie kolanami baku? zaczynam zabawe w motocrossie, wczoraj drugi raz bylem na torze i cwiczylem skoki pod okiem thenaturata na exc 250f. problem jest taki, ze pamietam caly czas o tym, zeby sciskac bak, a jak juz najade na hopke i wylece, to raz go trzymam, a raz lece jakby sie tirowka na masce samochodu rozkladala.... zwlaszcza moj wczorajszy ostatni skok - najechalem chyba najszybciej jak moglem tego dnia i wywalilo mnie w powietrze, sam malo co sie nie zesralem w gacie i oczywiscie kolana na boki... spadlem na samym koncu zjazdu, na szczescie obylo sie bez gleby :P moze jest na to jakies cwiczenie? bo przywiazywac nog sznurkiem do baku nie mam zamiaru :P

jakis na maksa z dupy wyjety ten Klekoter. chociaz.. wziac go i sprzedac na czesci, to by sie moze jeszcze zarobilo :) malowane plastyki, jakis wiejski tjuning przedsprzedazowy.. kicha ogolnie, ale cena jak za sredniej klasy MZ-tke. jak pyrka i zawias dziala, to moze i jest sens go wziac. ja jednak dolozylbym troche i kupil cos porzadnego :buttrock:

a jaki masz olej? mi na 10w dobrze lata, zwlaszcza po wymianie na swiezy. zawias nie do porownania. moze ktos u ciebie zle lagi poskladal.. nie wiem jaka moze byc tego przyczyna, nigdy lag u siebie nie rozbieralem (do wymiany oleju nie trzeba tego robic) do chlopakow, ktorzy urodzili sie w 1992 r: jezdzilem na KMX i na KLR. co moge stwierdzic o KMX? - KLX w ogole nie jedzie.. oczywiscie krecac go na wysokich obrotach, jak to 2T - slabszy zawias - malutkie to to, czulem sie prawie jak na romecie odnosnie KLRa, to obejrzyjcie sobie filmiki na mojej stronie http://www.eso.student.olsztyn.pl -> dzial filmy. KLRem w ostrodzie daje rade gonic za chlopakami na WR i KTMach, co prawda nikt tam sie nie sciga, ale siedze zawsze na ogonie i nikt na mnie czekac nie musi. Na ostrych podjazdach moto tez daje rade, trzeba tylko umiejetnie wykorzystac jego moc i wiedziec z lekcji fizyki, co to takiego jest pęd. Oczywiscie ze KLR do skokow sie nie nadaje, ale ja kupilem go jako moje 1-sze enduro i bardzo duzo sie na nim nauczylem. A ty Nitek nie pie..ol glupot o tych krowach 600cc, bo to moze i fajnie zamiata na zakretach, ale w ciezki teren sie nie nadaje, zapada sie na bagnach, jak sie wywroci to we 3 trzeba podnosic (oczywiscie uwzgledniajac zmeczenie). Ja mam tylny zawias taki sam jak w KLR 600 (zaadaptowany z tego modelu, o niebo lepszy niz od 250cc), a pracuje on lepiej ze wzgl. na nizsza mase motocykla (250cc -> ok 140 kg, 600cc -> above 170 kg). takze mlodziezy, zanim zaczniecie znowu szczekac, pojezdzijcie sobie takim KLRem. tylko niech to bedzie przynajmniej 6-godzinna wyprawa w ciezki teren, a nie pyrkanie na prostej szutrowce przez 5 minut. Sprzet ma potencjal, jest to bardziej osiołek niz leopard - na wyboistych prostych nie dogonisz EXC 250 F ze wzgl na roznice w zawieszeniu. Natomiast na roznego rodzaju podjazdach, przeprawach przez bagna, strumyki, skakaniu przez rowy melioracyjne i stawianiu na kolo (zeby przejechac przez powalony pień itp) jest spoko. Ja pewnie pod koniec wakacji bede sprzedawal swoja fure, bo po prostu blokuje moje mozliwosci (chce zaczac powazniej skakac na torze, a KLRem nie chce tego robic, szkoda tluc moto). Podsumowujac KLRa, moge tylko zacytowac pewien znany frazes odnosnie ludzi, ktorzy twierdza, ze to slabe moto: "Maszyna gwizda, tylko kierowca pi*da" ;) pzdr i w razie jakichkolwiek (byle nie glupich) - piszcie tutaj, na pewno odpowiem p.s. z czesciami nie ma absolutnie zadnego problemu - wszystko mozna zamowic, czeka sie najwyzej pare dni. jest tez gosc z poznania - Jarek - ktory sprzedaje uzywane czesci do tych moto. a roznego rodzaju lozyska, simmeringi itp, to mozna znalezc w odpowiednich sklepach motoryzacyjnych. a jak ktos jest pierdola, to i czesci znalezc nie moze :smile: p.s.2. Sidi: czytac to ty mnie nie ucz, zacznij od swojej ortografii i interpunkcji ;) I nie prownuj cen KLR 250 do KLR 600, bo szescsetek jest po prostu pelno na naszym rynku, a wiekszosc z nich to stare klamoty (z lat 80-tych, takie jak Nitoman lubi najbardziej :) ). Odnosze wrazenie, ze KLR 250 bardziej trzyma cene p.s.3. w KLRze silnika praktycznie nie dotykalem. raz mialem awarie pompy wodnej - walnal simmering. naprawa banalna. regulacja zaworow to tez proscizna, bo sa na srubkach. serwisowka podaje cisnienie sprezania jako prawidlowe w przedziale 4,2 - 7,8 atm (wyzylowany to on na pewno nie jest :) ). jezeli cos przy nim robic, to najczesciej pierdoly, typu lozyska itp. Najbardziej nawsciekalem sie tylko na gaznik, jak go rozregulowalem i potem dochodzilem przez 2 tyg, co bylo nie tak.

przypomnialo mi sie - mozna wyjac ta dzwigienke od zmiany biegow, ktora wystaje bezposrednio z silnika. jest to taka jakby rurka z przyspawana na gorze blaszka, do ktorej podczepiona jest dzwignia zm. biegow. moze jest ona po prostu zle ustawiona i np. w trakcie wrzucania 3-biegu opiera sie o ktoras ze srub (nie wykona pelnego wyhylenia). mozna to sprawdzic w prosty sposob --> zdejmujesz pierscien zabezpieczajacy (taki w ksztalcie literki c lub e), wyciagasz cale badziewie i wkladasz spowrotem pod troszke innym katem (ta cala tulejka ma rowki). jak to nic nie pomoze to silnik na pol i grzebanie. tylko nie zapomnij naciagnac sprezyny kopniaka (obrot o 360*) przed zlaczeniem karterow w trakcie skladania silnika :icon_mrgreen:

dobra, zalatwilem sobie ciekly azot. dziisaj powalcze, zobaczymy czy to cos w ogole pomorze. wg was lepiej najpierw podgrzac ta oske, np suszarka do wlosow albo nagrzewnica, czy nie bawic sie tylko od razu zmrozic azotem? spamuje i spamuje w tym temacie... ciekly azot na niewiele sie zdal.. ledwo schlodzilo ta tuleje. znajomy radzil mi, zebym systematycznie opukiwal mlotkiem i psikal WD-40. pukalem tak wczoraj z pol godziny i nic... cholera jasna, zaraz mnie cos trafi po prostu z tym g....nem... jakies pomysly? zauwazylem ze w ramie, w miejscu gdzie przechodzi oska, sa 2 malutkie otworki (2-3mm srednicy). merdalem tam malutkim kluczem imbusowym i nie wyczulem tam zadnej srubki, podkladki, zabezpieczenia itp.. Po co w takim razie te 2 otworki?

to chyba problem zdiagnozowany.. jakos specjalnie sie go ustawia?

http://ikm.wz.cz/dane/jpg/0000000014_02.jpg nie widze wiekszych problemow z zamocowaniem centralnie takiego cuda. masz 2 zalamania, wiec mozesz sobie to ladnie dopasowac

najprosciej to rozebrac silnik i zalozyc automat od nowa. czesto pomaga. obejrzyj tez dokladnie tryby tego biegu, one moga tez byc za to odpowiedzialne, gdy sa juz mocno zuzyte. gdy to nie pomoze, to po prostu kup nowy albo uzywany automat zmiany biegow

nic nie dymi, 2 tyg temu sprzet chodzil normalnie w Virago napinacz rozrzadu jest automatyczny czy reczny?

a miales kiedys KLRa? z choinki sie z ta cena urwales chyba... za 3200 to mozna kupic KLRa z roku 86, bez papierow a porownanie KLRa do DT jest godne uznania :clap: :banghead: jezdziles kiedys tym sprzetem? bo wnioskuje mogles go conajwyzej widziec, jak byl gdzies zaparkowany...

odwrotnie, jedynka w gore, reszta na dol :P a jak ci wyskakuje podczas jazdy to obstawiam ze masz po prostu wyrobiony automat zmiany biegow albo zdarte tryby. regulacja sprzegla nic nie zdzialasz gdybys nie mieszkal na zadupiu, to moglbym ci taki silniczek naprawic, nawet hobbystycznie, za przyslowiowe piwo. silnik od jawki mozna rozlozyc niemalze na kolanie :P

sila rzeczy gdy tuleja na osce zostanie zamrozona, to sie na niej skurczy, a przy ogrzewaniu do normalnej temp 20C, powinna chyba puscic w kocnu.. z tym ze z dostepem do cieklego azotu musialbym pokombinowac. Ryba - masz gdzies fotke tego sciagacza? powinien on pracowac na wciskanie czy na wyciaganie?

stary znajomy mi podpowiada, zeby to ochlodzic cieklym azotem.. na poczatku sie usmialem, ale teraz zaczynam sie powazniej nad tym zastanawiac... a rozgrzanie np. wrzątkiem cos da? i czy wrzatek nie znieksztalci gumowych uszczelniaczy wahaczowych? btw. moze ktos zna jakis lepszy srodek penetrujacy od WD-40 ?

heja wczoraj wpadl do mnie kumpel z Virago 535. Silnik cos dziwnie pracuje. Na biegu jalowym chodzi ok, nie slychac stukow charakterystycznych dla klepania zaworow. Natomiast podczas jazdy, w przejsciu z niskich na srednie obroty slychac klepanie. Zastanawiam sie co to jest - zawory cykalyby caly czas. Obstawiam 2 rzeczy: - luzny lachuszek rozrzadu - luzy na korbie Dobrze mysle? jezeli tak to w jaki sposob sprawdzic, czy moje podejrzenia sa na pewno sluszne. Dodam, ze osluchiwalismy oba cylindry stetoskopem i bardziej metalicznie pracowal przedni gar (slychac bylo ciche stukanie, ktore jednak nie wystepuje w sprawnie dzialajacym ukladzie rozrzadu). Poziom oleju tez w normie Przy okazji zapytam sie, czy do regulacji gaznikow + synchro potrzebny jest jakis komputer diagnostyczny. Bo kumpel jezdzi do serwisu od 2 tygodni i ciagle slyszy, ze takowego chwilowo nie posiadaja.. Wydawalo mi sie ze gaznik reguluje sie patrzac na kolor swiec i czujac jak zachowuje sie motocykl. Chodzi o analizator spalin?