Co kupić, wybrać ?!

[kzfr]

Wiesz co na LC4 w ogóle się nie znam. 620 brałbym ze względu na wagę, bo wszyscy tak straszą.

Ogólnie z początku stawiałem na LC4 640 i taki był zamiar a teraz sam nie wiem co mam kupić.

To mój odwieczny problem, bo brak produkcji dual sportów o zacięciu wyczynowym zakończyło się dawno temu.

Nie chce się zamykać w promieniu 30km mojego miasta, bo to mam przelatane na wszystkie sposoby.

Gdyby tylko praca dała możliwość zakupu ktm 690R to nie zastanawiałbym się w ogóle i nie truł wam dupy i cennego czasu.

 

Za młodu gry myślałem że będzie kasa: Husqvarna WR125/TE310/410/511, GasGas 125, EXC200,

Za młodu gdy myślałem że nie będzie kasy: XR250/350/400, DR350, TTR350, KLX300

Zanim tu przyszedłem: LC4 640 ADV, XTZ660.

Teraz ze względu na wagę: LC4 620, DRZ400, XR400

Teraz bez względu na wagę: TTR600, LC4 640, DR650SE,

[kulka]

http://www.advrider.pl/index.php

wejdz poczytaj

[marcel111]

co byś nie kupił jak masz fajną ekipę to się będziesz dobrze bawił :-)

 

ja zacząłem od exc 125 - no ale duże przeloty więc zmieniłem na trwałą XR650R

któregoś razu po 7 godzinach pałowania na poligonie jak nie miałem już jej siły kopać a ekipa na exc paliła sobie z rozruszników pomyślałem sobie, trza rozrusznik... i coś z wagą zrobić, bo jednak ciężkawa... i kupiłem EXC 520, do jazdy optymalny, wręcz zajebisty

tylko, że następnego sezonu okazało się, że poszło w kilka miesięcy ponad 100mth, czyli co trzy lata musiał bym wydać oprócz kosztów zwykłej eksploatacji, zresztą nie małych, dodatkowo 4 tyś na kapitalkę...

 

więc kupiłem lc4 620 - czyli znowu ciężkawy i na dodatek kopany :-)

 

faktem jest, że przy każdym z nich wyjazdy były równie udane, szukanie nowych terenów, ekipa, nawet te problemy i wady motocykla, to wszystko tworzy klimat i tak naprawę życiowy dylemat czy 620 czy 640, bo kilka kilo różnicy nie ma znaczenia. Jeden jest starszy więc tańszy, drugi nowszy i z rozrusznikiem, za to cięższy. W jednym cię wkurwi nie raz kopanie w drugim dzwiganie bo te kilka kilogramów przeważyło.

 

kup, najwyżej zmienisz, zdobędziesz doświadczenie i wiedze, byle tylko nie wkopać się w niepotrzebne koszty, więc sprawdzaj stan

Edytowane 28 Maja 2013 przez marcel111

[kzfr]

Faktycznie trzeba tak zrobić jak napisałeś. Kupie 620 jeżeli będzie okazja złapać się na podnóżki.a jeżeli braknie zdrowych sztuk na rynku to poszukam 640.

 

THE HUNT BEGINS!

[jjank]

ale dlaczego wszyscy zaraz maja latac najmocniejszymi najbardzie offowymi sprzetami ? takie sprzety w rekach malo obeznanego kierowcy raczej daja nikle poczucie frajdy z jazdy i predzej obrzydza zabawe jak umila . widzialem , wiem co pisze

 

przeciez napisałem "co kto lubi"...mi np. najbardziej obrzydza jazdę za ciężki motor, mogę jeszcze wybaczyc słabszy zawias albo marną moc

[bartek85]

No mnie też boli że nia ma takiego motocykla np: waga, hamulce, zawieszenie np KTM 200 a silnik coś pokroju DT 125. Był by to genialny motocykl i do tego tani w utrzymaniu. Mi tam moc DT wystarcza tyle że kuleje reszta przy ostrzejszej jeździe. No niby jest coś takiego jak DT 200 WR ale to egzotyk.

[kulka]

ktm lc2 ma silnik yamahy tdr 125 , to to samo co dt tyko ze ma rozrusznik

mialem , nie zachwycil mnie

[jjank]

No mnie też boli że nia ma takiego motocykla np: waga, hamulce, zawieszenie np KTM 200 a silnik coś pokroju DT 125. Był by to genialny motocykl i do tego tani w utrzymaniu. Mi tam moc DT wystarcza tyle że kuleje reszta przy ostrzejszej jeździe. No niby jest coś takiego jak DT 200 WR ale to egzotyk.

 

exc 200 nie jest jakis specjaline drogi w utrzymaniu, niezbyt wysilony całkowicie bezawaryjny i prosty silnik, pali może z 1l wiecej niz 525, przy amatorce raz na rok tłok, raz na dwa lata kapitalka

 

ktm lc2 ma silnik yamahy tdr 125 , to to samo co dt tyko ze ma rozrusznik

mialem , nie zachwycil mnie

 

ale z exc to on nie ma nic wspólnego

[kzfr]

W jakiej cenie jest kapitalka tak na oko? Ktoś wspominał że 525 to 4tyś zł a 200tka ?

 

W celach informacyjnych :)

Edytowane 30 Maja 2013 przez kzfr

[jjank]

zależy jeszcze jaka to kapitalka, ale 4K w 525 to raczej dolna granica, tłok i cylinder(jeśli zajdzie potrzeba wymienic) to 2,2K, zawory, sprężynki, zabezpieczenia 800zł łańcuszek i ślizgi ok 300zł, pompa wody 200zł, uszczelki 300zł, sprzęgło 400zł, robota 500zł, dół raczej rzadko w tych modelach wymaga jakiejkolwiek ingerencji z tego co się zorientowałem, większosc katów jezdzi na fabrycznych korbach i łożyskach, natomiast jeśli przyjdzie robic dół to kapitalka wyjdzie w okolicach 6K, ale wtedy masz sprzęt na 200-300mth jeśli poskłada go dobry mechanior

 

w 200 remont wyszedł mnie z robotą ok 3K, wszystko porobione, tyle ze tuleja zamiast regeneracji nicasilu, to ok 2x taniej niz przy 4T :P

[rafael]

A wiadomo jak przy generalkach. Zawsze wyjdą jakieś "kfiotki" nie planowane. A to jakieś koło zębate, to łożyska w skrzyni, it itp...

[michoa]

 

 

 

mialem , nie zachwycil mnie

 

bo silnik od dt nie zachwyca natomiast fakt że ma zajebiste w porównaniu do dt 125 zawieszenie....kumpel miał to zawias był super kto wie czy nie lepszy niż w xr600.....

 

chociaż 125 lc2 to zwykły dual, żadne tam hard enduro

Edytowane 30 Maja 2013 przez michoa

[bartek85]

exc 200 nie jest jakis specjaline drogi w utrzymaniu, niezbyt wysilony całkowicie bezawaryjny i prosty silnik, pali może z 1l wiecej niz 525, przy amatorce raz na rok tłok, raz na dwa lata kapitalka

 

W miarę nowy sprzęt może i nie jest drogi w utrzymaniu ale 14 -letnia 200 już jest zmęczona życiem i co chwilę coś padnie. Absolutnie nie mam nic do tego modelu to poprostu zmęczenie materiału. Spalanie faktycznie może z litr więcej niż 520 bo wczoraj akurat to testowaliśmy, ale min 10l to dużo jak na dzisiejsze czasy. A 10 to jeszcze przy łagodnym traktowaniu. Niestety po 50 -70 km trzeba szukać stacji. A plecy jak bolą po wożeniu paliwa w bańkach ;) Niby to 10l/100km to dużo ale z drugiej strony patrząc to 10 l wypalałem przez 2,5h jazdy po płaskim ale trudnym błotnistym terenie.

[kzfr]

Czyli utrzymanie wyczynówki (niezależnie od modeli i marki) to są koszta "zawodnicze".

Konkurencyjne motocykle które mogą (o ile zawodnik jest harcorowy) dać namiastkę to Dual Sporty?

 

XR400/600/650

CRF-X 250/450

DR350/650

DRZ400

LC4 400/600/620sc

KTM 525 EXC

Husqvarna TE 410/510/610

KLX 300/650

Yamaha TTR

 

Czyli wychodzi na to że najbliżej wyczynówek to 525 który jest najmocniejszy, najnowocześniejszy i najdroższy w utrzymaniu.

Nie wiem jak się ma do tego CRF-X.

Najtańsze w utrzymaniu (wraz z częściami zamiennymi) to DR350, DRZ, TTR, LC4 i XR400 - czyli dla Kowalskiego.

 

Jak coś źle rozumie to możecie mnie poprawić czy dopisać.

Edytowane 31 Maja 2013 przez kzfr

[heniek128]

Wyczynówka to crf (nie wiem jak z wersją X) później 525,TE 410/510. Husqa 610 to raczej dual ze wszystkimi pozostałymi co wymieniłeś. Osobiście wolałbym jeździć mniej wyczynem niż więcej dualem. Ale co kto lubi. Jak dla mnie w teren to tylko 2t - marzy mi się gas gas 300.

Edytowane 31 Maja 2013 przez heniek128