Kastrowanie silnika Honda NTV

[magneto]

witam.

 

 

pierwotnie w mojej Hondzie GT647 HAWK (silnik od NTV 650) mialem zalozone stozki K&N i dysze 165/160. Spalanie kosmiczne bo powyzej 8 litrow w miescie przy normalnej jezdzie, powyzej 6 na trasie.

 

 

zalozylem seryjnego airboxa od NTV i dysze 130/135.(fabryka daje 134/138) Spalanie w miescie ponizej 6, trasa ok 4,5-5. z airboxa trzeba bylo wyjac gume od czerpni powietrza, bo ciagle mieszanka byla za bogata.

 

 

jednak to ciagle za duzo ;)

 

 

zalozylem dzis dysze 108/105, troche powalczylem z iloscia dostarczanego powietrza ale udalo sie wyregulowac. moc nie spadla drastycznie, nadal jezdzi sie milo i przyjemnie, jednak nie moge juz tak gwaltownie przyspieszyc z 2,5-3 tysiecy, trzeba zredukowac jeden bieg w dol :P rwie pod odcinke bezproblemowo na 3 biegu(dalej nie sprawdzalem, ale czuje, ze bedzie OK)

 

 

 

 

czy oprocz niewielkiego zamulenia silnika i przeniesienia maksymalnego momentu nieco wyzej moga wystapic jeszcze jakies dodatkowe negatywne konsekwencje?

 

w trasie jezdze w okolicach 140km/h co stanowi w tym momencie jakies 4,5 tys RPM na V biegu(zmienilem fabryczne niezmienialne przelozenie :P )

 

 

dzialanie swoje motywuje tym, ze po pierwsze szkoda mi wydawac na paliwo, skoro i tak nie wykorzystuje potencjalu swojego motocykla,

nie mam potrzeby latac po miescie z kosmicznymi predkosciami,

jade w dosc daleka trase(ok 4 tys. km) i chcialbym troche zaoszczedzic albo moc pojechac dalej za te same pieniadze.

 

 

czekam na opinie specjalistow:)

 

 

pzdr:)

[Limo]

Wszystko chyba zależy od tego jakie będziesz miał spalanie na tych najmniejszych dyszach, bo zdaje się o to Ci chodzi. Daj znać jak już będą jakieś pomiary.

[HD1940]

dzial mechanika umarl czy wszyscy wyjechali na wakacje? :P

pzdr:)

 

Jak ktoś mądry kiedyś powiedział" we wszystkim trzeba mieć umiar, nawet w umiarze". W twoim przypadku myślę, że nieco przesadziłeś. Motocykl czterosuwowy nie lubi zbyt ubogiej mieszanki, a że na takiej jeździsz świadczy brak właściwej dynamiki, który nadrabiany jest tylko jakimś zapasem mocy. Prawdopodobnie wykręcenie świec potwierdzi zbyt ubogą mieszankę (siwy lub biały kolor). Co może cię czekać w dłuższej perspektywie czasowej? Przegrzewanie silnika, dużą wrażliwość na obciążenie (np w górach), wypalanie przylgni zaworowych, zacieranie się silnika po jeździe z dużym obciążeniem itp. Oczywiście jest to czarny scenariusz, ale jak najbardziej prawdopodobny. Osobiście zawsze powtarzałem, że jak chce się mieć konia to i na siano należy posiadać pieniądze. Moja rada wróć do ustawień fabrycznych albo przynajmniej tych wcześniejszych, zapewniających normalną dynamikę.

Edytowane 26 Czerwca 2009 przez HD1940

[magneto]

Napisalem w pierwszym poscie ze mieszanka zostala dobrana prawidlowo, tak wiec swiece nie beda biale. biale byly w momencie samego zalozenia nowych, mniejszych dysz, jednak mieszanka byla tak uboga ze motocykl nie pracowal prawidlowo. ustawilem metoda prob i bledow zmniejszajac odpowiednio ilosc dostarczanego powietrza.

 

kolor swiec- rdzawy. pod tym wzgledem jest OK.

 

 

Ja nie zubozyłem mieszanki tylko dałem jej mniej, a to jest roznica :)

 

skutki zarowno za bogatej jak i za ubogiej mieszanki sa mi znane(jednak jesli ktos chce napisac to bardzo prosze :P )- teraz wazne sa skutki zdlawienia silnika :)

 

 

mimo mlodego wieku troche tego juz w zyciu zrobilem, a jako ze zyje jeszcze idealami to staram sie wszystko robic solidnie, a nie ze ma to zrobic tysiac km i niech sie dzieje co chce.

 

dzieki za odpowiedz :)

 

pzdr:)

[Piotr Dudek]

Pamiętaj , że to nie jest silnik stacjonarny i pracuje przy zmiennych obciążeniach.

Podczas bardzo delikatnego obchodzenia się z manetką gazu powinien brać 5-6 litrów o ile chwilowe prędkości nie będą przekraczać 120 kmh.

Ten motocykl w wersji 20kW ma podawane średnie zużycie paliwa 6.2 litra.

Przy usilnym ograniczeniu dostarczania paliwa prze zmniejszenie dysz oraz opuszczenie iglic doprowadzisz do podniesienia temperatury pracy i szybszego zużywania się części współpracujących.

[magneto]

wiekszosc osob posiadajacych NTV, w tym jeden dobry znajomy ze szkoły mowia ze ich maszyny spokojnie daja rade spalac w okolicach 5 litrow i to po mieście.

 

cytujac jednego z forumowiczow

"nawet najbardziej złachana NTV nie spali wiecej niz 6 litrów..."

 

 

 

nie wiem jednak dlaczego zmniejszenie ilosci MIESZANKI(podkreslam, ze nie chodzi mi o sama ilosc paliwa, tylko mieszanke, ktora stale jest proporcjonalie zmieniana i stale jest bliska stechiometrycznej) ma wplynac na temperature silnika.

 

jest jej mniej, to fakt, niz w porownaniu z seryjna NTV, jednak stale jest ona prawidlowa.

 

 

pzdr:)

[konrad1f]

ale czy nie prościej zmniejszać (jak to nazwałeś) ilość dostarczanej mieszanki poprzez mniejsze uchylanie przepustnicy niż kombinacje?

[szynszyll]

cyt. troche powalczylem z iloscia dostarczanego powietrza

 

moglbys wyjasnic w jaki sposob tego dokonales?

[jimi11]

Jesli chodzi o bezpieczne kastrowanie to predzej przyklejenie jakiegos materialu ograniczajace otwarcie przepustnic... Mieszanka zawsze musi byc w odpowiednich proporcjach. Kwestia tylko dozowania.

[Kwiatek]

Jak ja kupilem KTM to mial 25KW i blokade w postaci ogranicznika otwierania przepustnicy podcisnieniowej. Palil nie za wiele ale i dynamika byla kiepawa. Po wywaleniu ogranicznika pali litr wiecej ale w koncu ma dobra dynamike.

Moze lepiej zastosuj taka metode? Dowiedz sie jak byly blokowane do 20kW i to samo zrob u siebie.

[Piotr Dudek]

wiekszosc osob posiadajacych NTV, w tym jeden dobry znajomy ze szkoły mowia ze ich maszyny spokojnie daja rade spalac w okolicach 5 litrow i to po mieście.

 

cytujac jednego z forumowiczow

"nawet najbardziej złachana NTV nie spali wiecej niz 6 litrów..."

nie wiem jednak dlaczego zmniejszenie ilosci MIESZANKI(podkreslam, ze nie chodzi mi o sama ilosc paliwa, tylko mieszanke, ktora stale jest proporcjonalie zmieniana i stale jest bliska stechiometrycznej) ma wplynac na temperature silnika.

 

jest jej mniej, to fakt, niz w porownaniu z seryjna NTV, jednak stale jest ona prawidlowa.

pzdr:)

Ten zaznaczony tekst wydaje mi się czysto teoretyczny ponieważ masło jest zawsze maślane.

Piszesz , że mieszanka jest "stale jest bliska stechiometrycznej" ale nie napisałeś w jakiej tolerancji.

Jeżeli na minus to silnik będzie pracował prawidłowo, nawet odda trochę większą moc ale będzie pracował w wyższej temperaturze bo innej możliwości nie ma.

Jeżeli chcesz doprowadzić do bardzo małego zużycia paliwa postaraj się nie grzebać w układzie zasilania a tylko zmień technikę jazdy i postaraj się na bardzo płynne operowanie manetką gazu.

Utrzymywanie stałych prędkości 90 kmh na długich trasach ma swoje zalety i tylko w ten sposób możesz mieścić się w zużyciu 4-4.5 litra na 100km.

[cziken929]

Silnik może poprawnie pracować w trzech zakresach wysterowania mieszanki. Lekko zubożona daje ekonomię, stechiometryczna bezwzgledna dla ukladow z katalizatorem i wzbogacona dla najlepszych osiagow i dynamiki. Jesli praca biegu jałowego jest gładka (choć dysze biegu jalowego pewnie oryginalne) a w srednich i wysokich obrotach silnik pracuje poprawnie to nic się nie stanie. Kolor świec jest ok wiec jezdzij

[magneto]

nie wiem w jakiej tolerancji mieszanka jest stechiometryczna, bo niestety nie siedze w komorze spalania :)

 

postaram sie podjechac w najblizszym czasie do znajomego ktory ma Colortune`a i sprawdzic jak to sie ma w pelnym zakresie obrotow pod obciazeniem.

 

 

praca biegu jalowego jest duzo bardziej przyjemna niz na dyszach o wiekszej srednicy- nie ma nawet najmniejszego falowania, nie obserwuje znacznego wzrostu obrotow po rozgrzaniu silnika, wkreca sie bezproblemowo i nie kopci.

 

na srednich i wysokich obrotach jest rowniez dobrze- nie obserwuje zadnych niepokojacych objawow.

 

kolor swiec sprawdzalem zarowno po pracy na biegu jalowym, po jezdzie na niskich obrotach(2,5-4,5 Krpm) jak i na wysokich(prawie do konca). wszedzie swieca na wlasciwy kolor.

 

 

 

pzdr:)

[Adam M.]

Wiec w czym problem ???

Najwyrazniej straciles troche dynamiki na rzecz oszczednosci na benzynie.

Zwracaj uwage tylko na temperature silnika, tak jak radzili koledzy staraj sie jezdzic plynnie i wszystko powinno byc w jak najlepszym porzadku.

[DEAD]

Strasznie przekombinowałeś, jeżeli twierdzisz że chodziło Ci tylko o zmniejszenie ilości mieszanki to taki sam efekt uzyskałbyś ograniczając maksymalne otwarcie przepustnicy lub po prostu ćwicząc silną wolę i prawy nadgarstek. Oczywiście wcześniej należało by wrócić do pełnego oryginału.