jakie sportowo-turystyczne moto najlepsze dla pasażera?

[Limo]

Ks-rider, po primo, nagroda archeologa roku jest twoja

 

Po drugie primo, ultimo, po 100 tys km, przekładnię robiłem raz. RAZ

 

Sprzęt ma teraz bez kilku km 200 tys.

Ile razy w podobnym przebiegu trzeba zmieniać napęd łańcuchowy?

Jakie średnie koszty?

 

 

Łańcuch zmieniasz dwa razy w ciągu tego przebiegu, koszt około 1000zł w sumie. A teraz porównajmy stopień skomplikowania obu operacji :)

[konrad1f]

 

Łańcuch zmieniasz dwa razy w ciągu tego przebiegu, koszt około 1000zł w sumie. A teraz porównajmy stopień skomplikowania obu operacji :)

 

yyy....w ciągu którego przebiegu? dawno nie wymieniałem ale w gsx750 i w afryce nowe napędy wytrzymywały mi nie więcej niż 25-30kkm

Edytowane 19 Grudnia 2018 przez konrad1f

[Limo]

Wiadomo, zależy od moto, sposobu użytkowania czy wreszcie rodzaju łańcucha ale są takie co robią 50k.

[żużu77]

Wiadomo, zależy od moto, sposobu użytkowania czy wreszcie rodzaju łańcucha ale są takie co robią 50k.

Są też takie, co robią 5...

 

Żużu77, R12RT '05, Cieszyn

[Rura_]

Limo... Zgłaszaj tę przekładnię, w której ancug wytrzymuje 100 koła, do urzędu patentowego... NATYCHMIAST!!!

Ja z tego powodu iż sprzedałem Ci taki patent chcę tylko skromne 5% działy... :D

 

Chłopie jak wynajdziesz taki patent to będziesz milionerem :D

Kurde ancug co 100 koła wytrzymuje.... Chyba 530 wzmocniony w rowerze....

[erniak]

"jakie sportowo-turystyczne moto najlepsze dla pasażera?"

 

aha... już wiem skąd część "specjalistów" ma tyle postów - temat panowie, trzymać się tematu! jestem tylko przeglądaczem forum, rzadko się udzielam bo w wielu kwestiach odnajduję odpowiedzi na nurtujące mnie pytania ale tym razem nie wytrzymałem! jest coraz więcej tematów , które w 95% jest zupełnie o czymś innym. Część z Was jest gorsza od bab na jarmarku!

 

:buttrock:

Edytowane 21 Grudnia 2018 przez erniak

[batko lenin]

No fakt, pyskaczy tu w bród ;)

[Natalia Cattiva]

Witam wszystkich. Poszukałem chwilkę ale nie mogę znaleść podobnego tematu.

 

Chodzi o to, że powoli odczuwam rosnącą potrzebę zamienienia ZR7 na coś bardziej drapieżnego. Od pewnego czasu z bijącym sercem patrzę na CBR600RR (lub nawet 1000RR). Niestety z tego co słyszałem (i nie trudno sie tego domyślić) to motocykl paskudny dla pasażera, o doborze kufrów już nie wspominam.

 

Chciałbym zebrać parę opinii na temat tego jak jeździ się z tyłu bądź co bądź sportowego CBR600RR, a także tego jak to wygląda w przypadku 600F4i, Fazera i innych sportowo-turystycznych motocykli?

 

Wreszcie, jaki motocykl byście polecili jeśli główne wymagania co do niego to: wygodna pozycja za kierownicą i na tylnym siedzeniu (żeby nie płakać po 400km), najlepiej pełna owiewka (żeby powyżej 150km/h nie chciało oderwać od motocykla), koni ~100 lub więcej, pojemność minimum 600, możliwość znalezienia kufrów i stelaży?

 

Pozdrawiam i z góry dzieki za odpowiedzi.

Na zadnym sporcie, raczej nie bedzie komfortu jazdy powyzej 400km. Tak dla odmiany, moze troche kontrowersyjnie, najlepsze warunki dla pasazera i kierowcy dala nam Electra :)

[Adam M.]

Eee, mnie nie.

Siedzenie w pozycji sedesowej z nogami do przodu zbytnio obciaza kosc ogonowa i powoduje ze czesc uderzen przechodzacych przez zawieszenie laduje wlasnie tam - w tylku.

Najwygodniej siedzi mi sie w pozycji lekko pochylonej ze stopami na linii tylka i mozliwoscia amortyzowania uderzen nogami - tkzw pozycja Jody.

Miesnie core trzymaja cie w pozycji i nawet lekkie zwiekszenie szybkosci powoduje ze wiatr podtrzymuje cie z przodu.

Ta pozycje ma BMW i japonskie UJM.

[Rura_]

I Strit Trypel... Perfekcejna pozycja drajwera, a plecak też nie ma źle.

[Limo]

Limo... Zgłaszaj tę przekładnię, w której ancug wytrzymuje 100 koła, do urzędu patentowego... NATYCHMIAST!!!

Ja z tego powodu iż sprzedałem Ci taki patent chcę tylko skromne 5% działy... :D

 

Chłopie jak wynajdziesz taki patent to będziesz milionerem :D

Kurde ancug co 100 koła wytrzymuje.... Chyba 530 wzmocniony w rowerze....

 

O czym Ty do mnie rozmawiasz chłopie. Po polsku proszę :)

[martian1]

Część!

Podtrzymam nieco temat. Chciałbym zmienić moją CBF 500 na coś mocniejszego z owiewką (do max 15 tys zl) . Większość czasu spędzam w mieście więc nie może to być jakaś duża krowa. W planach są również wyjazdy bliższe i dalsze z plecaczkiem. Wskazana więc wygodna pozycja dla mojej pasażerki.

 

Moje przemyślenia:

Bardzo lubię CBFkę, w mieście spisuje się genialnie, jest zwrotna, mocy ma wystarczająco do przemieszczania się. Gorzej na trasie - brak mi w takich sytaucji jakiejś porządnej owiewki oraz większej mocy/elastyczności (szczególnie z pasażerką).

 

Szukam alternatywy aby niezbyt wiele (albo nic) nie stracić z wyżej wymienionych zalet, a wyeliminować minusy. Moje typy to XJ6s, CBF 600S, CBF 1000, VFR800. Czy jest coś jeszcze? Przesiadka na większą CBF wydaje się być najbezpieczniejszym (i najnudniejszym) wyborem. VFR mi się strasznie podoba, ale nie wiem czy pozycja nie jest zbyt pochylona (i niewygodna dla plecaka), XJ6s wydaje się być całkiem sensowna, ale przyrost mocy tak jak przy CBF 600 najmniejszy.

 

Macie jakieś przemyślenia i doświadczenia w takich kategoriach? Co będzie jednocześnie wygodne w mieście, dla pasażera i będzie dysponować odpowiednią mocą?

Edytowane 11 Stycznia 2019 przez martian1

[filipr]

Masz jeszcze gsx600f, gsx650f, czyli nowe jajko, które jest w zasadzie tym samym co Bandit. Jak myślisz o turystyce, to jednak VFR to chyba najlepszy wybór.

 

Pozdr.

F.

[konrad1f]

w vfr zmieniasz kierownicę i jest baja ;)

[Bimbak]

Jak możesz nagiąć lekko budżet to polecam na taką przesiadkę cbr600f pc41. Do 20k kupisz sprzet miedzy 2011 a 2013. Warto szukać wersji z absem. A jak nie da rady to również polecam vfr. Ta jednak jest zdecydowanie cięższa i przesiadka z 500 będzie bardziej wymagająca. Ale to nic do czego sie nie da przyzwyczaić, bo znowu vfra to nie jest jakaś straszna krowa.