cabaniero

Co do TLa to nie chce sie powtarzac bylo juz w innych postach... niedorobki mial model TL1000S model R juz byl bez owych niedorobek i zadnych niespodzianek nie ma... poza tym jesli chodzi o koszty eksploatacji nie odbiega niczym od innych sportow...

Hej . Mam cbr 600f2 i mam zamiar zrobic z niej motocykl tylko na tor...no i wlasnie szukam sportowych owiewwek ...moze wie ktos gdzie moge takie dostac... (ewentualnie cala gorna owiewka oryginalna w jakimkolwiek stanie) druga sprawa... jak myslicie czy sama regulacja przedniej zawiechy wystarczy, czy warto zaopatrzyc sie w racingowe sprezyny..a moze tylko zastosowac twardszy olej do przedniej zawiechy.... no i chcce troche zmienic przelozenie glowne...chyba 3 zeby wiecej na tyle... i pytanko..ile w oryginale f2 tylna zebatka ma zebow ..? stalowe przewody hamulcowe i crash pady juz kupione ... mam tez taki dylemat..czy do f2 da sie zapakowac z tylu szersza felge...mysle o tym tylko ze wzgledu na wiekszy wybor i dostepnosc uzywanych opon o rozmiarze 180... pzdro

Czolem TLmaniacy Co do spalania, to nie jest zle... chociaz nigdy nie mierzylem, tylko jak jest pusto to leje...aleee... podczas wypadu do Assen na Moto GP tego roku..jechala nas ekipa w sumie okolo 12 motocykli...same sportowe...kilka 600 tek i tysiace...tankowalismy zawsze wszyscy razem po korek...i tak sobie obserwowalem...i stwierdzam ze jesli o TLa spalanie chodzi to tragedii nie ma... placilem tyle samo co koledzy jadacy na CBR 600... njamniej placil koles na Triuphie a najwiecej gosciu jadacy na zx 12... podczas wypadu do Szkocji na palacej sie rezerwie z dusza na ramieniu...(bo stacji benzynowej w tej gluszy akurat nie bylo) przejechalem ok ponad 50 km) az w koncu znalazlem...tankujac po korek okazalo sie ze w zbiorniku zostalo zaledwie 2 l benzyny... moj kumpel z ktorym jechalem do swego zrx 1100 lal zrednio 3-4 litry wiecej .... no ale w Niemczech na autostradzie podczas predkosci przelotowej 180-200 km/h tankowanie zaliczalem srednio co 200 km... generalnie zle nie jest... zasada jak wszedzie jak odwijasz delikatnie...bedzie malo... jak odwijasz mniej delikatnie bedzie wiecej...

hejas... ja dosiadam TLRa i po pierwszych mrozacych krew w zylach doswiadczeniach i po przejechaniu 7 tys mil stwierdzam , ze to bardzo fajny bajk za dobre pieniadze...moze nie prowadzi sie jak VTRSP ale po wjezdzeniu sie w sprzeta jezdzenie nim daje duuuuzo frajdy...zarowno swietnie sie sprawdza jako turystyk (zaliczylem Szkocje) jak i bajk na tor... w Poznaniu baaaardzo mile mnie zaskoczyl... mam 10 tys mil i poki co zadnej awarii, oleju nie bierze wogole...ladnie idzie na gume i przepieknie dudni na sportowych puszkach... bardzo polecam

A ja myślę, że musisz sobie odpowiezieć na bardzo, ale to bardzo ważne pytanie...co chcesz robić ze swoim przyszłym motocyklem... ??? No bo jeśli większosć czasu spędzisz jeżdżąc po mieście lub na wycieczkach po polskich drogach i to z plecaczkiem to bierz F ...lepiej się sprawdzi do tych zadań a przy tym zaoszczędzisz sporo kasy... No bo jeśli raz w tygodniu będziesz odwiedzał tor...albo w pobliżu masz wijące sie jak makaron, pozakręcane na maxa gładkie i równe asfalciki...to brałbym tylko RR. Cała frajda jeżdżenia stricto sportowym motocyklem to zakręty, zapierdalanie po prostej 250 znudzi siębardzo szybko, zakręty nie...... ale jak kto lubi... są tacy co śmigają tylko od knajpy do knajpy ku uciesze młodych niewiast i też czują siespełnieni...

No to mie trochę pocieszyłeś Madafaka...a gdzie można zgłosić chęć wpisania mnie na listę pretendentów... tylko wku**ia mnie ze tylko w Poznaniu można się ścigać...500 jebanych kilometrów z Białegostoku...mam nawet już sprżeta no tor...cbr 600f rok 93 ale potencjał ma hehe...i napewno nie przyjadę ostani...choćby skały srały...ostatnio na TLu objeżdżałem połowę ludzi na torze...i to z klockiem w spodniach z obawą żeby nie zaliczyc dzwona...na cbr ce pójdę na całość... bo tak czy siak to gruz... hehe...liczy się tylko jazda...

Hejas...sezon mija...i już nie wróci...czas pomyśleć o przyszłym...po mojej pierwszej wizycie na torze POznań...zachorowałem...muszę tam wrócić... może nawet pościgać się...wiem że istnieje taka klasa dla żółtodziobów pretendent, (chyba jedyna w miarę najtańsza możliwość ścigania się na torze)...może wiecie co trzeba spełnić (oprócz posiadania worka pieniędzy, którego nie mam) żeby się tam załapać ??? Podejrzewam że wymagana jest licencja... jeśli tak, to gdzie, jak i kiedy można taką licencję zrobić... jeśli coś wiecie na ten temat piszcie.. pozdro

No panowie...to co kolega Nyorker pokazał no to budzi podziw...kapitalne fotki, zajebiste miejsca, swietne traski...tylko pozazdrościć... chociaż gdyby było gdzie sam bym zamieścił kilka fajnych fotek ze Szkocji...bo widoki i miejsca równie urocze...

Olej to sobie wlej jakiś półsyntetyk prawdopodobnie 10W40 bęzie optymalny...dowolnej marki...aby był przeznaczony dla motocykli... a z ta prędkością...to GTR powinien spokojnie pójść ponad 200 , tylko...że pamiętaj, że to jest motocykl typowo turystyczny...jak chcesz bić rekordy prędkości, to zamień sobie przynajmniej na ZZR1100...a z GTRa jakiś rasowy turysta będzie miał większy porzytek...

Tak jak obiegowa opinia krążąca o niebotycznym spalaniu w ZZR1100 (podobny silnik jest w GTR) a z doświadczenia wiem, że Zygzak pod wzglądem spalania kładł na łopatki całą konkurencje w swojej klasie...

W najnowszym numerze Motocykla zamieszczono kilka fotek nowego KLE z silnikiem własnie od ER 6...ogólnie motorek prezentuje się fajnie, wysoko zawieszony, USD z przodu, ciekawa bryła....ale jak można było tak skopać przód (przednia lampa) to najtęższe głowy chyba tego nie rozgryzą...poprostu powinni gościa który to zaprojektował zesłać na Kamczatkę na dożywocie... jeden skopany detal kładzie cały świetnie zapowiadający się projekt...wielka szkoda...

No to :biggrin: dla kolegi Matuszczaka... Swoją drogę bodajże 2 lata wstecz na Moto Bike Show w Warszawce posadziłem swoje czter litery na Caponord i stwierdziłem, że nie siedziałem na lepiej skrojonym motocyklu...bajka...wszystko na swoim miejsu...jak na mnie szyty...szkoda tylko że nie mam z czego opłacić krawca...

W najnowszym numerze Motocykla jest ciekawa realacja z wypadu do Iranu... gościu pomykał właśnie na Caponord

To na zdjęciu to mi wygląda raczej na GPX 750..

W sumie silnik SV 650 ma trochę z silnika TL...SV1000 to prawie identyczny silnik...w moim TL1000R (16 tys. km przebiegu, zawory nie dotykane) też cyka, ale w sumie nie ma się czym przejmować gdyż te silniki tak mają...niech sobie tyka i wcale nie musi to oznaczać że coś jest nie tak... w sumie sama nazwa TL nie oznacza nic innego jak Ticks Loudly :D Na forum użytkowników TLa wyczytałem że ten dźwięk wydaje scissors gear, to zdaje się taka zebatka zsprzęglona z kołem zębatym na wale (primary drive gear) ale głowy uciąć nie dam że to właśnie to...

Właściwie w temacie zostało już wszystko powiedziane...dodam tylko, że w serwisówce stoi wyraźnie napisane , że inspekcję luzu zaworowego dokonuje się co 24 tys km (17tys mil) ale właśnie sobie przeglądałem archiwalny numer ŚM z opisem TL1000S i tam podaje się że zawory w TL wymagają regulacji co 6 tys. km... no to kurde nie mała rozbieżność..w sumie budowa rozrządu w modelu S i R nie różni się chyba niczym...jedynie być może czasy otwarcia z zaworów są inne...jestem ciekawy jak jest w SV1000 i DL1000 co tam podają serwisówki odnośnie regulacji zaworów... może ktoś wie...??

Popieram..sam kiedyś napaliłem się na Viadro, ale jak mu się przyjżałem z bliska , jak usiadłem, to jednak stwierdzam, ze to motocykl dla gości tupu Płudzianowski...manewrowanie nim przy małych prędkościach, bądż jazda na luźnej nawierzchni to nie lada wyzwanie i kolesie o wątłej posturze mogę zapomnieć o tym sprzęcie, co innego jeśli robi się tylko długie trasy na utwardzonych nawierzchniach...ale mimo wszystko zostałbym przy TDMie ewentualnie poszukał młoedej Africa Twin

"na F2 troszke bym sie bał, jeśli chodzi o dłuższe trasy. Jakby nie patrzeć ma swoje latka... " chopie o czy m Ty mówisz...??? cbr 600f to chyba (zaraz obok VFR...) synonim niezawodności...ja tym motocyklme bez obawy wypuściłbym się w podróz dookoła świata (o ile dookoła świata da się przejechać asfaltem)... solidna , prosta konstrukacja...sprawdzona przez lata i tysiące użytkowników...minimum elektroniki...wystarczy dbac o serwis i podstawowe regulacji i motocykl wystarczy na lata... bez obawy wyjeździ 100tys. km. Sam niedawno zakupiłem F2 ( fakt że po przejściach) i raczej dokona żywota u mnie jako motocykl torowy, względnie streatfighter ale mozliwości tego sprzętu są niesamowite...tak więc ...nie wnikaj..tylko szukaj dobrego egzemlarza...i gwarantuję Ci że za rozsądne pieniądze będziesz miał niesamowicie odporny i uniwersalny sprzęt...który sprawdzi się jako sportowiec i jako turysta nawet na njadłuższych trasach

ewentualnie mam serwisówkę do ZZRa 1100 do sprzedania ... w razie jakby co...

Co racja , to racja... ale jesli ktoś ma duuuuzo kapusty, to dlaczego nie nowy ??? Ja osobiście gdyby mi się aż tak dobrze powodziło też kupiłbym sobie nowy...a co... ale znając życie to nie nastąpi chyba nigdy... a wchodzenie w kredyty po to żeby mieć nówkę to w polskich realiach wielka kicha... tak więc też moją następną maszyną będzie motocykl używany... właśnie słyszałem że diler Yamahy w Białymstoku zwija manatki, bo interes się nie kręci...jak sprzedali 2 czy 3 motocykle w roku no to się nie dziwię...póki co my Polaczkowie jeszcze za biedni jesteśmy na nówki...aczkolwiek są wyjątki...

Hornet i Fazer technologicznie stoją trochę wyżej od Bandita i są to motocykle o większym temperamencie, Bandit natomiast jest motocyklem troszkę bardziej ugładzonym (chyba najbardziej nadaje się na pierwszy motocykl z całej tej trójki) ale też cenowo najbardziej atrakcyjnym ( Bandit jest tańszy o ładnych parę tysiaków od tej konkurencji, a zaoczeczędzoną kase możesz zainwestowac w dobre motocyklowe ubranko i kask) pod względem ekonomiki i trwałości wydaje mi się że wszystkie te motocykle stoją na tym samym poziomie... Ciekawą alternatywą dla tej trójki jest też Kawasaki Z750...

Popieram...do śmieci Muhameda i ten debilny temat.

A mało to takich niebiezpiecznych ??? A gdzie chłopina ma się wyżywać jak nie na A4 skoro ... w tym pogiętym kraju mamy tylko jeden tor gdzie można normalnie w bezpicznych warunkach podzidować na maxa.... problem w tym że ten tor jest ku**ewsko daleko... i nie każdy może sobie pozwolić na jazdę właśnie po nim... wiem że położenie kilometra asfaltu kosztuje grubą kasę, ale do k*rwy nędzy może się ktoś w końcu znajdzie i zainwestuje chociaż w skromną asflatową pętelkę z pięknymi, szerokimi i równymi łukami ...najlepiej gdzieś na Podlasiu :flesje: ... no zagalopowałem się...poniosło mnie...ale każdemu wolno marzyć... Chociaż nadal nie kumam co za frajda popierdalania w tą i spowrotem na wprost... no ale jak widać są tacy co lubią...a Gost Rider to cienki Bolek w porównaniu do Black Prince'a....albo gości ścigających się w wyścigach drogowych w Anglii i Irlandii...

No nie wiem, mnie już dawno nie bawi jeżdzenie po prostych na pełnym wentylu...nuuuuda.... co innego na odcinkach z maksymalną ilością łuków , zakrętów i serpentyn....oczywiście jeśli jest spelniony warunek dobrej nawierzchni...ale i tak nic nie przebije...kilku godzin na torze... jesli nie latałeś na torze, to spróbuj...zobaczysz że jazda po ulicach już nie będzie dawać takiej frajdy...

Jeśli chodzi o motocykle typu choper, criuser to nie ma co strzępić języka nad kwestią czy Hary jest lepszy od japońskich marek , czy na odwrót...w tych motocyklach fajerwerki technologiczne są najmniej istotne...w ogóle patrząc na podejście Yamahy do tematu...to można powiedziec że cofnęła się w rozwoju (oczywiście zamierzony to był krok) wprowadzając rozrząd OHV w silniku Wild Stara... w sumie ma to sens z mechanicznego punktu widzenia...(silnik wolnoobrotowy o dużym skoku tłoka... zmniejszenie wysokości silnika...łańcuchy musiałbybyć długie)...albo też marketingowy...upodobnienie się do pirewowzoru, czyli Harleya... Temat o wyżzości Japonii nad Harym ma rację bytu jeśli chodzi o motocykle sportowe..ale przciez Hary takim nie jest... tak więc...nie wiem po co takie zaciekłe obstawanie przy swoim... zarówno Hary jak i Wild Star pod wzgędem technologicznych rozwiązań i patentów dla powiedzmy użutkownika motocykli spotrowych stoją na etapie ery kamienia łupanego (chociaż silnik V-roada to już wyższa szkoła jazdy i Japnia wcale nie ma do zaoferowania więcej)... fakt że za cenę Harasa można kupić 2 motocykle japońskie...świadczy tylko o wydajnym dziale marketingowym firmy... i gdyby ten motocykl tyle nie kosztował...nie byłby tym czym jest... legendą...i zabawką dla nielicznych... trzeba się pogodzić z tym że Intruder, czy Wild Star czy Vulcan...to taki Harley dla "ubogich"...i każdy marzy po cichu o Harleyu, ale nie chce się do tego przyznać, bo poprostu wielu na niego nie stać... tak jak z garniturami...nie wazne czy kupisz w hipermarkecie czy w butiku u Armaniego... nosi się tak samo...ale różnica w cenie jest... w tym przypadku nie płaci się za produkt, tylko za markę...za prestiż... poprostu są ludzie którzy zapłacą za to ..choć nam zwykłym zjadaczom chleba to nie miesci się w głowie...