kuba_195

http://forum.motocyklistow.pl/Docieranie-T...ngu-t59290.html

dysze wiele nie pomogą, tu jest sprawa zawirowań mieszanki w pewnym zakresie obrotów , ta wkładka powoduje że mieszanka "rozchodzi " sie po ściankachak jak w dyfuzorze spaliny, zaś bez tej wkładki mieszanka przy stosunkowo niskich obrotach dostaje zawirowań, i pogarsza sie moc.. ale przy wyższych obrotach jest lepiej.jeśli mamy odpowiedni kruciec lub go odpowiednio przerobimy w/w problem nie istnieje.

może czujnik pałd.. przy stopce oczywiście.

ja mam rade jeśli pocket nie chce palic, mój też nie chciał i stale brakowało mu paliwa. najprostrza sprawa którą trzeba zrobić to: -zamontowanie normalnej fajki a nie drutu jak oryginalnie skręconego:) -zmiana świecy na świecę Husqvarny(piła spalinowa) -podniesienie poziomu paliwa w gaźniku. to by było na tyle jemu więcej nie potrzeba żeby dobrze palił:D chodzi lepiej.

jaki stan zimeringów? i powiedz jeszcze jaka kompresja.

nieźle, jesteś pod kościołem z żoną i samochód nie chce zapalić, podnosisz maskę i zaczynasz walić młotkiem w rozrusznik,hahaha dobre:) nie ma co sie bawić, wymienić co trzeba, przeczyścići po krzyku:)

wiem ile kosztuje naprawa pompy wtreskowej i to co je boli, ale wtryskiwaczy nie wymienia sie po przebiegu 150 tyś tylko po dużo większym a wymiana ich jest tylko po stwierdzeniu awarii(nie pali na cylinder) a sprawdza sie je odpowiednim urządzeniem na którym miałm przyjemnośc sprawdzać wtryskiwacze diesla:) każdy samochód trzeba naprawiać. robiłem w warsztacie renault kangoo z przebiegiem 290tyś 1.4 8v zagazowany i po tym przebiegu już silnik nie palił, był słaby, żarł olej litrami, brak kompresji. diesel wykręci duuużo wiecej. a w benzyniaku padja inne częsci. uważam ze gaz to kastracja koni i zabijanie silnika, ale jest tani....wiec wybieramy to na co nas stać.

właśnie:) Rozrzad Desmodromiczny

nie bede wiecej pisał, za dużo czytasz stron "tuningowców", za mało patrzysz na to, co masz w rękach i za mało myślisz, to nie boli... a jeśłi masz nicasil a on sie już kończy to koszta troche większe:)

człowieku co ty za bzdury piszesz!!!! lekcja fizyli : Pa-paskal -jednostka wyrażająca ciśnienie 1Pa=1N/m2 1hPa=100Pa 1kPa=1000Pa 1MPa=1000000Pa itd... 1MPa=10Bar=9.87atm mój HM miał 1.2Mpa a jak miałem tyle co ty to już w ogóle nie chciał jechć... silnik jest do regenetacji, przynajmniej cylinder i tłok do szlifu. to co twierdzisz że jest blokadą na membranach jest wkładką którą można wyjąć, tylko trzeba uruchomić szary budyń w głowie. jeśłi wyjmiesz to a gaźnik masz serie(16 mm chyba?) to stracisz moc na niskich obrotach.

zdjemij filtr paliwa i zasłoń ręką wlot powietrza do gaxnik, jeśli brakuje mu paliwa na rozruch to powinno pomóc.

wueska ma racje tylko teoretycznie, bo silnik nie osiągnie takiej prędkości obrotowej, że tłoki spotkają sie z zaworami, ale jeśli silnik byłby "rozpędzony" powyżej jakichś obrotów(zwykły rozżąd ze sprężynami zaworowymi) nastąpi taki moment że sprężyny nie zdażą schować zaworu i tłok z niego udeży. są to silniki sportowe, stosuje się twardsze sprężyny zaworowe, lub stosuje się inny rozżąd, który nie dopuści do kolizji zaworów. nie pamiętam jego nazwy, ale chodiz o to że tam zawór jest "chowany" mechanicznie nie za pomocą sprężyny.

nie wiem jak to jest dokładnie w starych wieslach, ale w nocych odpowietrza sie tylko filtr paliwa specjalna "gruszką". jeśłi mówisz ze telepie go na wolnych obrotach, to ja odpowietrzyłbym go w ten sposób: odkręciłbym wszystkie przewody zasilanące (metalowe) od wtryskiwaczy i kręcił rozrusznikiem aż poleci paliwo i wtedy przykręcał po kolei. moze pomoże.

no własnie:)

mój brat mał to samo w dr 600 u niego był zagięty pancerz linki prędkościomierza, skręcała sie i nagle strzały szły do 180:) wymiana pnacerza pomogła.

teraz tak, 1. co to za badziewie niebieskie? czy to nie jest przypadkiem ogranicznik obrotów?? jakiś z allegro? 2. Jeśli twierdzisz ze coś sie z kołem zamachowym dzieje dziwnego to: a) klin jest tylko i wyłącznie elementem naprowadzającym koło zamachowe na wał nie służy do jego blokowania, w tym celu zastosowany jest stożek na kole i wale. wniosek-zbyt słabo dokręcone koło zamachode b) musisz sprawdzic lampą stroboskopową meijsce zapłonu, pomoże to wykluczyć ,bądź zlokalizować awarię(zapłonu) może być tak że nity koła zostały zerwane i magnesy względem klina zostało obrucone o jakiś kąt.

widział ktoś chłodnicę nie aluminiową? bo ja nie, chociaż nie musiałem widzieć... :wink:

szukaj gdzie możesz, wiem że w larssonie były, jak ja potrzebowałem do kata 280kpl, ale nie iwem jak z Twoim rocznikiem. jeśli nigdzie nie znajdziesz, bedzie trzeba dorobić. a to już niemała zabawa....

tłok strzałką do wydechu../...

brak płynu w chłodnicy a)dzirawa chłodnica b)uszczelka pod głwicą dała dupy -przepaliłeś cały płyn, motor sie przegżał, nicasil zlazł i tłok "wgryzł się" w cylinder ---należy zdjąć cylinder w jakikolwiek sposób, bo najprawdopodobniej juz i tak bardziej nie zniszczysz niż jest zniszczone. koszta nie małe. dalej nie prognozuję bo nie jestem wróżką Tamarą z polsatu:)

ja proponuję po pierwsze wyczyścić gaźniki, sprawdzić ścwiece i luzy zaworowe, a nie odrazu grzebać i regulować gaźnik, bo potem to już wizyta w warsztacie będize nieunikniona. można też sprawdzić poziom paliwa w gaźniku, ale to już nie koniecznie, bo sam sie napewno nie zmienił. czyszczenie, świece i powninien chodzić jak trzeba,

nie czytałem tematu bo za długi ale moje sugestie:) -koło/a zgięte bądź nie wyważone -guz na opnie(np od wpadnięcia w dziurę) -krzywe tarcze nie mają znaczenia przy jeździe na wprost, tylko przy hamowaniu kierownica drży -płyn od wspomagania nie ma znaczenia -wiecej nie przychodzi mi do głowy. ale ja bym wyżucił te alu...

gredo podaj dokładne wymiary tej podkładki miedzianej, bo jak mi się dobrze wydaje to jeszcze mam takie z pod szpilek głowicy od burgmana, może akurat podpasuje. masz moje gg albo tu napisz.

cylinder nicasilem pokryty ma inną rozszeżalnośc cieplną niż żeliwo, tym samym luzy pasowania są inne. temperatura pracy aluminiowego cylindra jest niższa o ok 20% od żeliwa.

moja wiedza z aytopsji. Brak ogranicnzików- odczuwalne podniesienie mocy przy całym gazie, -wady- pękanie membran, mój kolega ma w 50-tce wyjętem i wszystko chodiz jak należy około 6 miesięcy, zaś z mojej tuningowanej 80-tce brak ograniczników powodował pękanie średnio co 2 miesiące membrany, jak ona pęknie to już dalej nie pojedziemy, silnik nie bedzie chodizł.