samolot

Bardzo ciekawy motocykl. Gratuluje! Jakie opony masz w nim zamontowane fabrycznie (model)?

Za jakiś czas znajomy bedzie sprzedawał bezwypadkową Octavie z instalacją LPG założoną przez dilera, a krewny Leona ze 105 konnym dieslem ( w stanie perfect). Octavia bedzie miała na liczniku przebieg około 120kkm, Leon około 200kkm. Za octavia przemawia bagażnik, niezniszczalny silnik, rodzinna karoseria. Z wad widzę słabawy i mało elastyczny silnik i niezbyt atrakcyjne wizualnie nadwozie oraz wnętrze. Zalety Leona to niepowtarzalny design, silnik który można chipować na 130-150KM (bez chipa też jest subiektywnie dynamiczny, lepsze wyposażenie wnętrza. Wady - mniejszy bagażnik, ryzyko zatkania DPF-a, przedwczesnego zużycia "dwumasy". Które z tych aut jest warte większej uwagi - czyli kupna? Tylko nie piszcie mi, że żadne - bo 100KM nie jedzie, że skoda to auto dla starszych panów z czapką z nutrii, że lepieAj kupić używane audi A6, BMW 530d czy Mercedesa...

http://www.motocykl-online.pl/galerie-powiekszenie/Honda-CBR-600-RR-vs-Kawasaki-ZX-6R-vs-Suzuki-GSX-R-600-vs-Triumph-Daytona-675-vs-Yamaha-YZF-R6,3972,14 Według kierowców testowych z niemieckiego czasopisma "Motorrad"

Z tych motocykli tylko CBR 125. Dwusuwy Honda NSR 125 , APrilia 125 RS może i są szybkie ale paliwożerne i wymagające kosztownego serwisu. CBR 125 ma 13-14KM i żadnej blokady po zdjęciu której miałaby więcej. Weź pod uwagę Yamahę YZF125 ma ona 16KM i najlepszą dynamikę ze 125ccm, tylko jej cena nie mieści się w 5 tys.zł Swoją drogą to dlaczego chcesz jeździć 125ccm?

Bardzo udany sprzęt - sam taki posiadam, tylko że w czerwonym malowaniu. Biały kolor trudno utrzymać w czystości i łatwo na nim widać rysy. Widzę,że masz wyższą szybę, jak rozwiązany jest problem naklejek biegnących przez szybę? Na oryginalnej szybie jest przecież cześć napisu HANNspree.Szyba już jest warto zatem zainwestować w przewody hamulcowe w stalowym oplocie, o ile jeszcze takich nie masz.

Zgodnie z "service manual": Przednie zawieszenie: * napięcie wstępne sprężyn: 5 obrotów w prawo od ustawienia najmniej napiętych sprężyn * odbicie - 2,5 obroty w lewo od maksymalnie skręconego odbicia * dobicie - 2 obroty w lewo od maksymalnie skręconego dobicia Tylne zawieszenie: * napięcie wstępne sprężyn: pozycja nr 2 od najmniej napiętych sprężyn * odbicie - 2,5 obroty w lewo od maksymalnie skręconego odbicia * dobicie - 22 klikniecia w lewo od maksymalnie skręconego dobicia

Po uruchomieniu silnika zapala się kontrolka wspomagania układu kierowniczego i kierownicą kręci się nieco ciężej niż zazwyczaj (ale nie tak ciężko jak zupełnie bez wspomagania). Po zgaszeniu silnika i ponownym jego uruchomieniu, kontrolka gaśnie i kierownicą kręci się normalnie - czyli wspomaganie jest bez zarzutu. Wspomaganie z tego co wiem w moim modelu jest elektro-hydrauliczne. Co może być przyczyną zapalania się owej kontrolki i jej gaszenia po ponownym uruchomieniu silnika?

Właśnie poprosiłem rodziców i mi kupili BMW S1000R 2015r do tego garaż i dom z basenem :biggrin: Limo poproś swoich może też Ci kupią...

Brakuje Ci mocy w kawie ZX 10R ? :biggrin: ***Obecnie latam Kawasaki ZX10r 2004r po małym tuningu :) (power commander, cienka uszczelka pod głowicą, filtr k&n, pełny układ wydechowy Leo Vince) Osiągi: pierwszy bieg 169km/h dwójka 218km/h licznik zamyka na piątce 299 Wpis typowy, mistrza prostej. Człowieka, dla którego motocykl jest doskonałym i jedynym narzędziem do wyżycia się. Jazda motocyklem to nie tylko odwijanie na prostej do odcinki na każdym biegu. Są jeszcze zakręty, tor wyścigowy, turystyka motocyklowa. W pewnych kręgach gdybyś powiedział, że brakuje Ci mocy byłbyś z miejsca wyśmiany. 99% motocyklistów którzy zmieniają starszy litrowy motocykl na nowszy nie robi to ze względu na wyższą moc silnika tylko na inne walory. Do tego trzeba jednak dorosnąć. ;) Jakby jednak dalej mocy brakowało to polecam Hondę CBR 1000rr i kompleksowy tuning silnika u naszych zachodnich sąsiadów ewentualnie turbo.

Kolega z pracy zarzeka się, że całe swoje życie będzie jeździł BMW i żadnym innym samochodem. Do tej pory właśnie jeździł starymi BMW316 i 520. Jak zmieni model na BMW E60 530D to będzie to jego ostatnie BMW - to jest moja przepowiednia. :biggrin: Znajomy kupił kilka lat temu właśnie BMW E60 530D kilkuletnie przejechał nim 35tys.km i w ciągu tego czasu na naprawy i części poza ASO wydał 14tys.zł Dalej by nim jeździł, bo kasę miał na to wszystko lecz sprzedał bo zamarzyła mu się X5. Mimo kosztownej jazdy, ogólnie rzecz biorąc z BMW E60 530D był bardzo zadowolony. Także nowsze BMW to na pewno auta nie dla dusigroszy i "dziadów" co leją ruską ropę i zakładają bieżnikowane opony.

W ten motocykl bym nie inwestował pieniążków. Krótko go produkowali i mało jest tego na rynku wtórnym. Może być zatem problem z częściami zamiennymi. Lepiej wiec kupić używaną Hondę CBR 250, jeśli celujesz w klasę 250ccm. CBR-ka mało pali, jest lekka, ładnie wygląda, ma 26KM i potrafi rozpędzić sie do 148km/h (mierzone GPS-em). Użytkownicy Hondy CBR 250 są z niej bardzo zadowoleni.

Dzięki za odpowiedź! Niestety ale w po,przednim sezonie tak ustawiłem zawieszenie, aby te kropki się pokrywały :banghead: Może stąd wynika fakt, że przednia opona po jednym sezonie jazdy jest lekko wyząbkowana? Tak czy inaczej muszę przed nowym sezonem skorygować ustawienia. Tym razem będę liczył obroty, a na żadne kroki nie będę zwracał uwagi. :biggrin:

Jakiś czas temu chciałem wyregulować zawieszenie w swojej CBR 600 RR. Pierwszą czynnością jaką chciałem zrobić to było przywrócenie ustawień fabrycznych. W przednim zawieszeniu okręciłem regulatory tłumienia do lekkiego oporu i zgodnie z instrukcją na odbiciu wykręciłem o 2,5 obrotu, a na dobiciu o 2 obroty. Niestety kropki na regulatorze i śrubie wskazujące ustawienie fabryczne nie pokryły się ze sobą :dry: Dlaczego wyszły takie cuda? Może dlatego, że poprzedni właściciel siłowo wkręcał do oporu regulatory tłumienia? Ponadto na lewej ladze kropka na regulatorze jest "przed" kropką na śrubie, a na drugiej ladze za kropką na śrubie. Wiem, że aby zawieszenie działało prawidłowo napięcie wstępne i tłumienia musza być identyczne na obu lagach. Jak więc do tego tematu się zabrać? Jedyne co mi przychodzi do głowy to liczyć wykręcane obroty regulatorów tłumienia a na te kropki wcale nie zwracać uwagi. Dobrze kombinuje? Jeśli nie to proszę mnie poprawić.

Co do ustawienia tłumienia to pamiętam, że po kupnie motocykla chciałem stwierdzić czy ustawione jest ono standardowo tak jak podano w serwisówce. Wkręciłem wiec korki tłumienia odbicia do oporu a następnie odkręcałem tak jak podano 2,5 obrotu w lewo. Okazało się, że kropki na korkach regulacyjnych nie pokrywają się z kropkami na nakrętce jak odkręcę o te 2,5 obrotu. Podejrzewam, że poprzedni właściciel siłowo wkręcał te korki i trochę "ubił materiał" i dlatego nie wychodzi teraz te 2,5 obrotu ( na jednej ladze 3 obroty na drugiej 2,75). Ustawiłem tak, żeby się te kropki jednak pokrywały, może z stąd te ząbkowanie opony, Może prawidłowo trzeba wkręcić korki do końca i wykręcić 2,5 obrotu nie patrząc na te kropki aby się zgrywały,

Co masz na myśli "źle wyregulowane zawieszenie"? Zawieszenie z przodu musi być ustawione na jednej ladze i drugiej jednakowo - miałeś tu różnicę? Z tego co wiem czy "miękko" ustawiony teleskop czy "twardo" to opony nie powinno ząbkować. Czytałem gdzieś kiedyś, że opony marki Dunlop mają samoistne skłonności do ząbkowania. Spotkał się ktoś z czymś takim?

Odkopuję temat, może się to komuś przyda. Przyczyną gaśnięcia silnika, podczas ruszania, jego małej mocy zaraz po odpaleniu była.....zużyta pompa paliwa. Trafiłem na dobrego mechanika który, też nie od razu ale po jakimś czasie znalazł usterkę. Pompa wymieniona i auto od samego startu ma odpowiedni ogień, oczywiście jak na 75KM.

Odkopuje temat, może komuś się to przyda. Wymieniłem wszystkie amortyzatory na nowe i stuki nie ustały. Prowadzenie się poprawiło - amortyzatory były już mocno zużyte bo autem mocno bujało. Teraz nawet przy mocnym hamowaniu przód samochodu wcale nie nurkuje. Przyczyną stuków w zawieszeniu były wybite gumy stabilizatora (metal stukał o metal). Po ich wymianie zapanowała wreszcie cisza.

W swojej CBR 600RR mam nierówno zużytą przednią oponę. W okolicy środka opony niektóre klocki bieżnika są wyższe a niektóre niższe - ale to minimalnie, ta różnica nie sięga nawet 1mm. Po przyjrzeniu się z bliska jednak widać nierównomierne zużycie. Czy takie zużycie jest wynikiem ząbkowania opony? Czy można zmianą stylu jazdy lub mechanicznie "naprawić tą" oponę. Czym grozi jazda z taką oponą? Nie zrozumcie mnie źle, mam pieniądze na nową oponę (nawet niejedną), ale czy wyrzucanie takiej opony do śmietnika nie będzie marnotrawstwem?

Wygląd nowej R1 musiał być znacząco inny od "starej" chcąc zaznaczyć, że to jest nowy model. A, że średnio to wyszło to trudno. Ważne, że nawet laik odróżni nowy model od starego - taki był zamysł firmy! Nudzi mnie już pisanie, że motocykl jest praktycznie torowy, średnio nadający się na drogę. 99% użytkowników nowej R1 będzie ją jeździło tylko po drogach publicznych. 200KM bez kontroli trakcji, ABS itd + droga publiczna = bardzo kiepski pomysł. Duży plus dla nowej R1 za dość wysoką szybę w standardzie. We wszystkich sportach, przy moim wzroście 189cm i nawet bardzo skulonej pozycji oryginalna szyba to nieporozumienie (ochrona przed wiatrem żadna).

Chyba już wiem co powoduje turbulencje w moim motocyklu podczas jazdy z dużymi prędkościami. Oglądałem opony i zauważyłem, że przednia jest wyząbkowana (Dunlop Qualifier). Dwa sąsiednie klocki bieżnika różnią się wysokością nieznacznie jakieś 1mm. Czy jazda z taką oponą oprócz wibracji czymś grozi? Czy da się jeszcze coś z tą oponą zrobić, czy trzeba wyrzucić i kupić nową? Czy to, że kupuje filtr Filtrona za 40zł do swego samochodu zamiast Manna za 80zł oznacza, że jestem dziadem :biggrin: Uważam, że nie! Tak samo chętnie kupiłbym filt powietrza do motocykla poza ASO. Skoro jednak nie ma takiej możliwości, to pozostaje ASO, ale poszukać zawsze można.

W swoim aucie mam stare, zużyte i źle grające głośniki (tylko w drzwiach przednich). Radio jakie posiadam to podstawy model SONY. Wiem, że cudów z tego nie da się osiągnąć. Da się kupić takie głośniki które bez przerabiania (wiercenia otworów, stosowania tulei dystansowych) będą pasować w seryjne miejsce i zapewnią lepsze brzmienie radia jakie posiadam? Jeśli tak to poproszę o namiary na takie głośniki.

Filtr powietrza u dilera Hondy (Motorista) to koszt 209zł + wysyłka. Mogę zapłacić i 1000zł za taki filtr powietrza jak przyjdzie konieczność. Czy ten kawałek papieru w plastikowej ramce jest wart 209zł? Szukałem w internecie i nie mogę znaleźć markowego zamiennika :mad: Może ktoś ma namiary na tanie zamienniki? Jeśli okaże się ze akumulator w moim motocyklu nie przetrzyma zimy to jaki rodzaj akumulatora trzeba będzie zakupić? Seryjnie z tego co wiem jest żelowy Yuasa (bardzo drogi). Zwykłego kwasowego na bank nie można użyć bo akumulator w tym motocyklu jest lekko pochylony i wyciekałby kwas. A czy można zastosować do CBR-ki akumulator typu AGM? Jaką przewagę ma akumulator żelowy nad AGM? Co do sportowego tłumika to wydaje się mi że komin nie może wyciągać za dużo mieszanki paliwowo-powietrznej. Po to jest sonda lambda, wtrysk i komputer, żeby optymalnie to zgrać )optymalna mieszanka w cylindrach) nawet w przypadku zastosowania akcesoryjnego wydechu.

Im więcej cylindrów z danej pojemności tym większą szybkoobrotowość silnika, a zatem i moc można uzyskać. Większa liczba cylindrów przekłada się na równomierniejszą charakterystykę silnika i równiejszą jego pracę. Gdyby nie masa i szerokość silnika to sportowe litry zapewne miałyby po 6 "garów"

Opis i zdjęcia na http://olx.pl/oferta/sportowe-sety-honda-cbr-600-rr-2007-12-CID5-ID7j7vd.html Cena orientacyjna gdyż nie za bardzo wiem ile mogę żądać za te sety.

Zimą będę mieć trochę czasu, żeby podłubać przy swoim motocyklu, W związku z tym pojawiło się parę pytań: 1. Gdzie mogę nabyć papierowy filtr powietrza - oryginał lub przyzwoitej jakości zamiennik w dobrej cenie? 2. Zawsze używałem oleju o lepkości 10w40, w serwisówce napisane jest aby lać 10w30. Znajomi leją 10w40. Czy jazda na takim oleju może czemuś zaszkodzić? 3. W motocyklu mam zastosowany niehomologowany tłumik Yoshimura. Podjeżdżając np. do garażu na niskim biegu i niskich obrotach mam wrażenie, że silnik nierówno pracuje (następuje jakby wypadanie zapłonów) co objawia się brzydkim brzmieniem motocykla w tych warunkach. Przy wyższych prędksciach obrotowych i predkosciach jazdy jest w porządku. Czy możliwe, że mam przemapowany wtrysk? Jak sprawdzić czy mapy wtrysku są oryginalne czy modyfikowane? 4. Podczas przygotowania do wyścigów na 1/4 mili przy licznikowych 220km/h motocykl wraz ze mną wpadł w jakieś turbulencje. Probe powtórzyłem kilka razy - wciąż było to samo? Czy może być temu winny akcesoryjny tłumik (zjawisko rezonansu), sportowa szyba puig racing, czy może mój kask jest marny a pozycja za kierownicą jest niewłaściwa?