mati27d

biorąc pod uwage że moto jest chlodzone powietrzem/olejem sam czynnik smarujący potrafi sie nagrzać w skrajnych wypadkach do 160 stopni cylindry opowiadające za odbieranie ciepła z silnika myśle że czasami grubo ponad 100 stopni , pamiętam czasy jak sie jeżdziło motorynkami i innymi wynalazkami to czasami jak się spluneło na cylinder to tylko zasyczalo i nie było śladu , więc myśle ze farba tak z zapasem powinna być odporna przynajmniej na jakieś 200 stopni

najprawdopodobniej jest z otworem ponieważ musi być tzw. obieg mały w motocyklach jest jeden obieg cieczy , a właśnie ten otworek robi za ten mały obieg

a ja obstawiam na urwany zawór

er5 nie miał fabrycznie montowanego pługu jedynie są to akcesoryjne dodatki wiec tylko możesz podpatrzyć jak inni producenci rozwiązali ten problem

Czy do tego wakuometru Morgana dodają coś jeszcze w stylu zbiorniczek na paliwo lub końcówki do krućców ?

Witam musze zakupić wakuometry i się zastanawiam które wybrać http://moto.allegro.pl/item269646061_wakuo...narzedzie_.html http://moto.allegro.pl/item273509014_wakuo...esjonalne_.html http://moto.allegro.pl/item273508459_wakuo...y_germany_.html które byście wybrali ? lub inne propozycje , podstawowy warunek muszą być solidne i trwałe

naklej folie lub pasek a nastepnie pokryj wszystko lakierem bezbarwnym z reguły wszystkie orginalne naklejki są tak robione

sprawdz czy masz w ogóle włożony termostat ja w er5 jak wymieniałem termostat włożylem od tico dokładnie jest taki sam identyczna temp otwarcia i wymiary a koszt ok 25zl silnik gpz to prawie to samo co w er5 termostat odpowiada za utrzymywanie właściwej temp. pracy silnika niezaleznie od temp. otoczenia wiec albo masz uszkodzony termostat albo poprostu go nie ma. wlaściwa temp. pracy silnika to około 90 stopni

z tego co czytałem chyba chodzi o silnikowy ale ja osobiście dodaje troche oleju od 2t ok 50-100ml na 18l oraz jakiś środek wypierający wode z tych co na stacji z reguły sprzedają nigdy nie miałem problemów z rdzą oraz ze starym paliwem jak to niektórzy twierdza że się nadaje do kanału

widziałem w kilku serwisówkach od japończyków jak producent zaleca zalanie całego zbiornika paliwem oraz dodanie ok 50cm3 oleju silnikowego i dokladne wymieszanie co ma uchronic zbiornik przed korozją

Nie wiem czy dobrze rozumiem chcesz poprostu zalać lotosa tylko na czas postoju w zimie? czy chcesz na nim jezdzic w sezonie? jak juz bardzo chcesz kombinowac to mozesz uzyc lotosa jako olej na zime ewentualnie przeplukac silnik pozniej zalej jakims lepszym markowym na sezon ogólnie o olejach bylo juz dużo na samochodowym można jezdzic ale nie na wszystkich no i moim zdaniem warto zainwestowac w dobry i markowy olej niezależnie od rodzaju i przebiegu motocykla

dla kumpla w er5 z 2005 roku wymienialiśmy amortyzator ponieważ stary uległ zgięciu podczas przewrotki koszt orginału ok 900zl sztuka jeżeli chcesz kupić zamienniki dobrej jakości które bedą czegoś warte nie wiem czy ci staczy 1500zl wiec lepiej zainwestuj w orginał albo poszukaj używek ok 250zł sztuka oczywiście w sprzedaży są tańsze amortyzatory ale uwież mi że to straszne badziewie minimum konforu i zero prowadzenia

jeżeli jest zablokowany to musi być wszytko dokładnie napisane gdzie i w jaki sposób w brifie bo taka zmiana wedlug przepisów niemieckich musi być odnotowana w dokumetach

w er5 jest kranik podcisnieniowy najprawdopodobniej masz uszkodzoną membranę w w kraniku i puszcza ci paliwo weżykiem od podcisnienia prosto do cylindra a nastepnie paliwo miesza sie z olejem silnikowym należy wymienic najpierw kranik a nastepnie oliwe w silniku

pracuje osobiscie w serwisie kymco i fabrycznie blokowane są poprzez zmianę zębatek (przedniej i tylnej ) oraz założona jest wyższa przepustnica uniemożliwiająca pełne otwarcie nie zalecam modyfikacji typu sportowy modul zapłonowy zdażaly sie przypadki ukręcenia wału ze wzgledu na wyższe obroty silnika jedyna sluszna modyfikacja to cylider 72ccm ewentualnie zmiana dysz w gażniku ale możesz odrazu zapomnieć o spalaniu na poziomie 1,5l na 100km

ja w poprzednim moto mialem sigme i bardzo dobrze sie sprawowała wyskalowana byla do 200 zaplacilem za nia oklo 35zl sa modele wyzsze z podswietlaniem

jak masz watpliwosci wejdz na strone producenta i sprawdz temperature plyniecia oleju w karcie wlasciwosci fizykocchemicznych i bedzie wszystko wiadomo Stopień lepkości: SAE J 300 15W-50 Gęstość przy 20 ºC ASTM D 1298 0,878 Lepkość przy 100 ºC ASTM D 44 130 mm2/s Lepkość przy 40 ºC ASTM D 44 17,6 mm2/s Współczynnik lepkości ASTM D2270 149 Temperatura zapłonu ASTM D93 232 ºC Temperatura krzepnięcia ASTM D97 -39 ºC Liczba zasadowa TBN ASTM D 2896 8,2 mg KOH/g

ja kupilem moja kawe z niemiec ktora byla przejeta przez bank i nie miala kluczykow a posiadala imobilajzer odlaczyli mi go i zalozyli normalne stacyjki i dziala wiec jakies wyjscie jest ale jak to zrobili szczegulow nie znam

ja miałem podobny efekt w er5 wycia jak łańcuch robił się poprostu suchy wycie rozchodziło sie po całym motocyklu aż do pewnej prędkości potem już nie było słychać moja kawa miała wtedy 18kkm na orginalnym łańcuchu wystarczyło go dobrze umyć i nasmarować i problem z głowy na jakieś 200-300km

Oringi są wykonane z gumy olejoodpornej i nie szkodzi im nafta i olej

ja kiedys kupilem taki tani to oszukiwal mi o 20Nm na minusie

Mam do kupienia ładne suzuki sv 650 z 2004 roku już na wtrysku z mocą ograniczoną do 25kw i teraz mam pytanie jak przywrócić te 53kw czytałem ze wystaczy wymienić moduł zapłonowy co o tym sądzicie? motocykl jest z niemiec

a moze tylko wystarczy dobrze pompe odpowietrzyc a pozniej caly uklad cos nie chce mi sie wierzyc ze w tak mlodym motocyklu padla pompa , sa moze jakies wycieki plynu z zacisku ?

silnik jednocylindrowy generuje spore drgania wiec moze poprostu ten typ tak ma ale pewien nie jestem a wczesniej tez tak bylo?

teoretycznie tak lecz gpz ma inne walki rozrzadu ogolnie skrzynie powinny byc takie same w serwisowkach sa takie same przelorzenia w gpz jak i w en