mati27d

ja osobiscie tez nigdy o takich olejach nie slyszalem ale wlasnie jakis czas temu przegladalem oferte bell raya i rzucil mi sie takowy w oczy

a sprawdzales to na innym rodzoja oleju czy tez dymi?

jezeli jest to tradycyjna gabka lub odpowiednio przystosowany filtr ktory mozna nasaczyc olejem to mozna go umyc jakims detergentem np Ludwik i ponownie nasaczyc olejem , natomias jezeli jest to tradycyjny wklad papierowy jedynie mozesz go przedmuchac sprezonym powietrzem proba umycia lub nasaczenia olejm grozi zniszczeniem wkladu filtra Z tego co wiem kawasaki zrr ma wlasnie wklad jednorazowy jezeli ma duzy przebieg i jest bardzo brudny radze wymienic w innym przypadku mozna go przedmuchac

Zbyhu wskaznik lepkosci jest bardzo wazny ale w twoim przypadku silnik bieze olej wiec skup sie na lepkosci kinematycznej ten Agip ma ciekawe wlasciwosci Mobil racing 4t tez bylby odpowiedni

Do zbyha z tego co mi wiadomo z olei motocyklowych dobra opinia sie cieszy shell musisz pokombinować z olejami i zobaczyć jak będzie silnik chodził o motulu słyszę tu i tam ze silniki go lubia pic ja osobiście nalałbym jakiś dobry syntetyczny olej chyba ze masz duży przebieg to polsyntetyk ja w moim motocyklu miałem juz mobila extra 4t , motula 5100 10w40 i 15w50 , castrola GPS , motul 7100 a teraz mam mobila 5w50 i uważam ze najlepiej na nim chodzi szczególnie skrzynia co do konsumpcji to nie wiem jak to jest z poszczególnymi markami bo silnik nie pije mi oleju Wracając do tematu jeżeli chodzi o dodatki eksploatacyjne w tym przypadku MOTOR LIFE jest to dodatek nie zmieniający całkowicie właściwości fizykochemicznych oleju , olej jest nośnikiem .Dodatek ten wpływa na warstewkę wierzchnia w skojarzeniu trącym czop panewka .Jak wiadomo oleje zawierają związki fosforu i siarki które łączą się z warstwa wierzchnia metali tworząc warstewkę graniczna tak samo działa motor life łącząc się z ta warstwa skutecznie obniżając współczynnik tarcia . Badając oleje w aparacie czterokulowym (trzy kule nieruchome a czwarta się obraca i oddzialywuje siła od 0 do 800daN ) mierzymy kilka podstawowych wartości Pz – obciążenie zespawania kulek , Pn – największe obciążenie niezacierajace , Ih- wskaźnik zużycia pod obciążeniem , Pt- najmniejsze obciążenie zacierające . Dobre oleje syntetyczne silnikowe dochodziły do Pz= 350daN , polsyntetyczne do Pz= 200 , mineralne Pz= 150 daN , oleje przekładniowe np. castrol epx 90 Pz=620 daN . Badając samego motor lifa nie zespawaliśmy go nawet przy 800daN lecz dodatek ten nie jest olejem i nie można go samego stosować do silnika . Dodając do oleju jakies 5% Motor Lifa i przeprowadzeniu badan zauważyliśmy wzrost Pz o150% , Pn o 46% , Pt o 65%, Ih o 70%. Najlepsze rezultaty uzyskaliśmy na olejach mineralnych najsłabsze na syntetycznych . Ważną rzeczą jest fakt ze dodatek ten redukuje w znacznej ilości zimny start . Badania prowadzi nad tym Profesor z UZ dobre 10 lat w 2001 roku wydal na ten temat książkę ja przeprowadzałem te badania osobiście na tym testerze i wyniki sam odnotowywałem . Każda grupa ćwiczeniowa robiła to na innym oleju .Sam mam motor lifa w silniku skutków negatywnych brak poprawiła się natomiast kultura pracy silnik delikatnie się wyciszył biegi wchodzą lepiej wolne obroty się podniosły o jakieś 150obr/min co jest dowodem na zmniejszenie sil tarcia sprzęgło pracuje normalnie . Motor life nie zawiera cząstek stałych jak niektóre specyfiki wiec nie ma zagrożenia zapchania filtra oleju czy kanałów jest całkowicie bezpieczny dla wszystkich mechanizmów i urządzeń i kolejna ważna rzecz jest to to samo co Militec Polacy po prostu ściągnęli technologie wytwarzanie tego produktu , Profesor ten na początku właśnie prowadził badania na militecu później na motor lifie , efekty i wyniki były takie same . jest jeszcze dużo rzeczy o których nie napisałem ale mogłbym tak pisac chyba na 10 stron Zbyhu jak ci motor pali dużo oleju szukaj takiego aby miał jak największa lepkość kinematyczną 100 jak i 40 stopniach no i przynajmniej półsyntetyczny chociaz bedzie miał na przyzwoitym poziomie wskażnik lepkości

a tak jakos w ostatnim czasie zglebiam wiedze o olejach na studiach mam fajny przedmiot gdzie badam wlasciwosci oleii na roznych testerach (węzeł tarcia w postaci aparatu czterokulowego, rozkład ciśnienia hydrodynamicznego ) badamy wszystkie oleje ktore sa dostepne w sklepach oraz preparaty eksploatacyje typu MOTOR-LIFE , R-2000 wyniki sa dosc ciekawe

klasyfikacja wg SAE nie oznacza zazwyczaj przyjmowanej przez wielu ludzi gestosci oleju 5w50 od 10w40 rozni sie wieksza rozpietoscia temperaturowa producent zaleca 10w40 a 5w50 zapewnia w 100% rozpietosc temperatur co 10w40 a nawet z zapsaem wiec nie widze przeciwskazan zeby uzywac takiego oleju w serwisowce co mam do motoru nie ma zadnych przeciwskazan co do olei syntetycznych jedynie musi spelniac lub przewyzszac klase jakosciowa SE . Wskaznikiem czy olej jest gesty czy rzadki mowi lepkosc kinematyczna w 100 i 40 stopniach glownie tym parametrem kierowalem sie w wyborze oleju jak i rowniez wskaznikiem lepkosci. Podsumowujac olej Mobil 1 5w50 spelnia wymagania jakie producent narzucil mojemu silnikowi z duzym zapasem oleje o malej tolerancji temperatur sa zazwyczaj to oleje paliwooszczedne o obnizonej lepkosci kinematycznej co powoduje slizganie sprzegla . Najmniejsza tolerancje maja oleje mineralne a najwieksze syntetyczne wyjatek oleje paliwooszczedne np wlasnie 5w50 . Oleje syntetyczne sa bardziej stabilne w roznych warukach pracy dla tego zapewniaja wieksza rozpietosc temperatur pomylka olej paliwoosczedny 5w30 , 0w30 :)

Z jednej strony napewno koszty wyprodukowania oleju napewno mineral bedzie tanszy chociaz te 10zl na litrze z drugiej strony niektore silniki nie potrzebuja olei o tak wysokich parametrach wystrcza w zupelnosci oleje semi lub mineralne chociazby olej mineralny jest uzywany w fazie docierania silnika ze wzgledu na wysoka ilosc dodatkow przeciwzatarciowych oraz stosunkowo mniejszy wskaznik zuzycia w sotsunku do olei syntetycznych w twoim motocyklu producent zaleca olej mineralny widocznie spelnia wszystkie zadane mu wymagania lecz jak nalejesz syntetyczny napewno mu nie zaszkodzi no chyba ze sa jakies przeciwskazania przez producenta . Silnik w mojej kawie to konstrukcja z lat 80 przypuszczam ze najtanszy olej mineralny markowej firmy jest o wiele lepszy od najllepszego oleju uzywanego w tamtych latach ale i tak leje w tej chwili syntetyczny chocby dlatego ze czuje sie z tym lepeij ;) dla ciekawosci jest to mobil 5w50 samochodowy wybrany nie pod wzgledem ceny a okreslonych wlasciwosci fizykochemicznych z posrod wszystkich olei motocyklowych oraz niektorych samochodowych bo nie wszystkie sie nadaja do motocykla

jest to normalne zjawisko wal zatrzymujac sie poprzez sprezanie w cylindrze delikatnie obraca sie w druga strone wprawiajac w ruch rozrusznik poprzez sprzegielko jednokierunkowe ktore generuje ten stuk wiele motocykli tak ma u mnie w er5 tak samo jest

Otoz glowna roznica miedzy olejami syntetycznymi semi i mineralnymi jest taka ze oleje syntetyczne maja o wiele wiekszy wskaznik lepkosci od mineralnych czyli odpornosc na zmiane lepkosci w roznych temperaturach, o wiele nizsza temperature krzepniecia i plyniecia czyli poprostu w oleju syntetycznym masz o wiele stabilniejsze warunki pracy dla silnika i mozliwosci wykorzystywania go w 100% w bardzo ciezkich warunkach bez obrawy zerwania filmu olejowego ale o tym by mozna duzo pisac

z tulejkami musisz probowac a z olejem wlej tyle co producent przewidzial a jesli chcesz wiecej wlac to olej musi sie miescic w ladze tzn gdy laga wejdzie maksymalnie do dolnej czesci (cylindra) olej nie moze sie z niej wylac bo inaczej w trakcie jazdy wywali ci go uszczelniaczem

faktycznie motocykle lubia pic motula a tak apropo wyplukiwania szlamow w motocyklu Hawk widziales kiedys cos takiego w silniku motocyklowym? w motorze zbyt czesto sie zmienia olej pozatym technika tak poszla do przodu ze nic sie nie odklada w postaci jakis osadow wiec nie ma co ci tam wyplukac

mozesz smialo przechodzic ja z motula 5100 przeszedlem na mobil 1 full syntetyk i stwierdzam ze silniczek nabral lepsza kulture pracy i biegi lepiej wchodza ale to normalne wkoncu z pol na pelen syntetyk przeszedlem

Podeprzec zawory znaczy ze ustawiles taki luz ze zawor sie nie domyka do konca

jak masz u siebie dystrybutora bell ray popytaj o olej do amorka tylniego maja w ofercie taki specjalnie przeznaczony moze zda egzamin jak wlejesz gestrzy olej i tak jak dostanie temperatury to straci tlumienie sprawdzalem na olejach bell ray do 25w tylko to byly oleje przeznaczone do przednich amorkow caly czas byl ten sam efekt tak sobie pomyslalem moze dobry by byl olej hydrauliczny tylko o okreslonych wlasciwosciach fizykochemicznych napewno bedzie musial miec wskaznik lepkosci jak najwyzszy wiec bedzie to olej syntetyczny (wskaznik lepkosci- odpornosc oleju na zmiane lepkosci w roznych temperaturach) oraz o lepkosci kinematycznej w 40 stopniach na poziomie 40-60 mm2/s oleje hydrauliczne maja klasyfikacje wedlug ISO VG np 40 co oznacza wlasnie lepkosc kinematyczna w 40 stopniach oleje te zazwyczaj sprzedaja na litry w sklepach ze sprzetem rolniczym itp sa to dobre oleje odporne na bardzo wysokie cisnienia i sily scinajace wiec powinno sie nadawac do tego amorka sam takie oleje leje do przedniego zawieszenia obecnie mam z przodu Mobil 1 DTM 15M ma on lepkosci kinematyczna 40 mm2/s co odpowiada mniejwiecej twardosci 10W ceny za litr podobnie jak oleje do zaieszen tyle ze masz wieksza rozpietosc gestosci i roznych wlasciwosci

kiedys tez regenerowalem sam amorek tylni do hondy cr 250 po zalaniu olejem przeznaczonym do zawieszenia 15w mialem ten sam efekt na poczatku twardy pozniej w miare jezdzenia miekki sie robil z tego co mi wiadomo bell ray robi specjalny olej do tylnich amorkow zwykly olej do zawieszenia sie nie nadaje olej ktory tloczony pod wielka sila i cisnieniem przez male otworki w cylindrze amorka dostaje temperatury i maleje jego lepkosc kinematyczna czyli poprostu staje sie rzadszy i dlatego amor staje sie miekki wiec musisz pokombinowac z olejem bo on jest winny

ja kiedys w crosie tak zajechalem sprzeglo stacilem je doslownie w kilka minut pozniej nie mialem przeniesienia napedu wal - skrzynia wiec moim zdaniem jest to mozliwe

przychodza mi na mysl jeszcze swiece ze wzgledu ze sprzet ma swoj wiek to gazniki nie sa pierwszej mlodosci, jakie masz swiece? kiedys mialem podobny problem tylko z singlem swiece mialem ngk po zmianie na denso problem znikl poprosu sa odporniejsze na zalanie a gazniki napeno cos ci puszcza paliwa na postoju jezeli zmiana swiec nie pomoze to chyba za gazniki bedziesz musial sie zabrac

ale przy 160 stopniach jest na tyle miekki ze mozna go delikatnie usunac nie uzywajac duzej sily

mozna na mineralnym jak i rowniez na syntetyku musisz dobrac taki olej na ktorym sprzet bedzie najlepiejc chodzil skrzynia slinik i zwrocic uwage na sporzycie oleju 20w50 ma niska temperature plyniecia wiec jak ci sie zachce chociaz zima odpalic moto to mozesz miec problem kolega wyzej pisze ze dobry i sprawdzony jest shell 15w50 wiec moze taki lub podobny powinienes zalac napewno bedziesz mial lepsza ochrone na polsyntetyku niz na mineralnym i o wiele stabilniejsze warunki pracy silnika w roznych temperaturach

olej 75w90 jest tylko do skrzyni ale juz do sprzegla mokrego niebardzo wiadomo jakby zalal taki olej motor by jechal lecz tarcze moglyby sie possklejac i ogolnie sprzeglo by kiepsko dzialalo poprostu by ciagnelo widzialem juz taki przypadki i wiem ze najlepiej zdaje egzamin olej do przekladni ze sprzeglem mokrym o klasie lepkosciowej 10w40 lub podobny przypuszczam jakby nalal oleju silnikowego od 4t tez by doobrze chodzila wkoncu szykrzynia i sprzeglo w takim motorze niewiele rozni sie od 2t tylko olej musi spelniac wiecej wymagan bo nie tylko smaruje skrzynie i sprzego ale tez panewki gladzie cylindrow itp wiec do twojej yamahy bedzie dobry ten motul transoil zreszta nawet serwisowka zaleca olej taki o podobnych parametrach

a nie brakuje tam czegos kiedys rozbieralem taki czujnik od kawy to byla jeszcze tam taka rurka z nawinietym drucikiem ktory przerdzewial i sie urwal probowalem to przewinac ale nie moglem dobrac takiego drucika o odpowiedniej rezystancji zeby dzialal dobrze

i jeszcze takie zasadnicze pytanie motor to 2t czy 4t bo to duza roznica

nie nadaje sie jest za gesty pozatym jest to olej przekladniowy a ty potrzebujesz olej przekladniowy z mozliwoscia stosowania do sprzegiel w kapilei olejowej np Motul TRANSOIL EXPERT 10W40

ja robilem tak kupilem lotosa mineralnego w cenie 7zl litr zalalem do silnika zrobilem 100km spuscilem i zalalem swiezy tez lotos znowu 100km zlalem i pozniej nowy filtr i olej syntetyk nic sie zlego nie dzialo w trakcie i po plukaniu