mati27d

orginalnie crm ma nikasil ale z opisu wynika że jest wstawiona tam tuleja zeliwna ja jestem za szlifem i dobraniem odpowiednio wymiarowo tłoka , dokonaj pomiaru tulei czy nie zrobil sie owal ( a na pewno jest ) , tuleje w takich sprzetach gdzie fabrycznie jest nikasil blyskawicznie traca wymiary wiem cos o tym bo mam z tym styczność codziennie.

NGK DPR9EA-9 jest to świeca o wyzszej wartości cieplnej i lepiej odprowadza ciepło od NGK DPR8EA-9 przy normalnej eksploatacji wolniej bedzie nabierała temperaturę samooczyszczenia co może sie objawić okopceniem świec i traceniu przez nie iskry szczególnie przy niskich temperaturach otoczenia.

u kolegi w airboxie znaleźliśmy ostatnio przy okazji serwisu wiosennego ogromnego pająka zapewne wlazł tam podczas zimy i nawet przeżył kilkaset kilometrów jazdy :banghead:

sprzet jest juz na wtrysku a dodatkowo niedawno mialem sprawdzana synchronizacje wtrysku ksiazka przewiduje przy12tkm kontrole , ja zrobilem troche wczesniej przy okazji serwisu wiosennego

sprzęt gleby nie miał a o wibracjach kiedyś tam czytałem na forum że rzędówki maja taka przypadłośc może trafniejsze bedzie nazwanie tego mrowieniem niosącym sie po całym motocyklu i wprawianiem w wibracje elementów przedniej owiewki Złoty a u ciebie też coś brzęczy? bo mnie to strasznie irytuje takie brzęczenie a jest ono wyczuwalne miedzy 6000 a 8000 obr

tylko że wibracji silnika nie da sie zlikwidować co najwyżej zmniejszyć jeżeli jest taki sposób , co do podkładek filcowych brzydko by to wyglądało ze wzgledu na doleganie plastków do siebie , są ciasno spasowane

Mam mały problem , jak wiadomo rzędówki mają to do siebie że troche wibrują w pewnym zakresie obotów , ale moja kawa po przekroczeniu 6000 obr zaczyna grać każdym elementem plastikowym i nie tylko , próbowałem dokładnie wszystko poskręcać troche pomogło ale po czasie wszystko wróciło do stanu wcześniejszego , i teraz mam takie pytanie czy jest jakiś sposób żeby to chociaż troche zniwelować te drgania , albo ktoś ma jakiś patent na te plastiki? motocykl to kawa z750s z 2005 roku po przebiegu 10tkm Słyszałem że podobno regulacja zaworów troche zniweluje te drgania , ale ile w tym prawdy , kontrole zaworów mam dopiero przy 24tkm

miałem taką xj ostatnio na warsztacie z takim samym problemem , główna przyczyna to zbyt uboga mieszanka , wiec czeka cię pożądny serwis gaźników

bardzo mylne kojażenie lepkości 20w50 z olejem mineralnym , każdy rodzaj oleju może mieć taką lepkość np 20w50 motul 7100 to syntetyk ,a 20w50 motul 3000 to minerał ps 20w50 to lepkość na bardzo ciepły klimat lub cieżkie warunki pracy co za tym idzie duża temperatura , książkowo powinno być 10w40 na nasz klimat , ale nic złego sie nie stanie na 20w50 , oczywiscie skłaniałbym sie w stronę syntetyka

to coś mu źle go dorobili , możliwe że jest tak jak mówicie że niektóre nie mają immo łatwo to poznac na stacyjkę masz nałożoną taką nakładkę z czerwoną obwódka (antena immo ) i charakterystyczny duży i gruby kluczyk

mojego zeta kupiłem bez kluczyków bo był przejęty przez bank z racji tego że gośc nie płacił rat , w serwisie w niemczech został sciągniety immobilajzer i dorobione pod orginalna stacyjkę kluczyki, jeżeli masz orginalne kluczyki przypuszczam że ci dorobią kluczyk bez problemu a co do siedzenia to zamek jest pod nadkolem tak jak chłopaki piszą ps wszystkie zety maja immobilajzer

Z racji tego że zamierzam kupić myjkę do gaźników (myjka ultradźwiękowa ) mam kilka pytań odnośnie parametrów technicznych takich jak moc i ewentualnie wymiary no i czym sie kierować przy zakupie lub inne propozycje dotyczące urządzeń do mycia i czyszczenia gaźników

kazda farba żaroodporna po wygrzaniu robi się matowa , jedyna dobra farba to proszkowa ale też żaroodporna bo zwykla popłynie przy 450 stopniach a ta wytrzymuje wg producenta do 950 stopni ale jest bardzo droga po przejsciach z malowaniem tłumika skusiłem sie i zapłaciłem 300 zl za malowanie ale po pewnym czasie i tak tuż przy głowicy zaczeła złazić

silniki spalinowe benzynowe 4t osiagają temperature tuż za kanałem wydechowym około 1000 stopni celcjusza a na końcu wydechu ok 450 stopni w 2t sa to troche mniejsze temperatury ps mojego zeta jak odpalam na ssaniu to po 30s mam czerwone kolana tuż przy głowicy więc wniosek taki że każda farba ci z czasem zejdzie

Zakupiłem już waku Carbtune Pro i jestem z nich bardzo zadowolony polecam je również innym

Orginalny Scottoiler ma normalny zaworek podcisnieniowy w momencie odpalenia silnika zawór się otwiera i działa nawet na wolnych obrotach w mojej oliwiarce zastosowalem kranik podcisnieniowy od skutera wiec zasade działania skopiowałem z orginalnego urządzenia tylko może troche gorzej wygląda , ale nic pozatym

Z racji długich zimowych wieczorów postanowiłem zrobić oliwiarke wykorzystując wiedze zawartą na forum oraz kilka moich poprawek , a wiec do sedna zbiorniczek zrobiłem z dużej strzykawki natomiast za automatyczne otwieranie zaworka użylem mały kranik podciśnieniowy od skuterka , za regulacje natężenia przepływu kranik akwarystyczny , całość schowałem tak że nic niewidać wężyk przymocowałem od spodu do wachacza samoprzylepnymi zaczepami , do napełniania zbiorniczka użylem wentylka rowerowego osadzonego w wężyku w dostepnym miejscu . Jak sie konczy oliwa zdejmue kapturek z wentylka wstrzykuje oliwe zakladam kapurek i po sprawie . Dozowanie ustawilem na 1 krople na 2 minuty jeszcze tego nie testowałem w warunkach drogowych jedynie sprawdzalem poprawność działania na stojaku w garażu . Po wyłaczeniu silnika nic nie kapie , nie widać żadnych wężyków szpecących wygląd motocykla zobaczymy tylko czy sie sprawdzi

No mój w sumie też młody jak narazie ma 3 latka ale z tego co wiem w z1000 jest ten sam a tą już produkuja od 2003 więc chyba producenci zamienników mają opuźniony zapłon :icon_twisted:

Najbardziej mi sie podoba opis filtrów K&N że niby zmniejszają zużycie paliwa a prawda jest całkiem inna no chyba że się myle . Zbyhu podobnie jest w przypadku mojej kawy mam do wyboru albo orginał albo K&N ciekawe czemu tak jest mało popularne modele czy co?

Z tego co kiedyś na forum wyczytałem prostowane tarcze po pierwszym mocniejszym hamowaniu powracaja do stanu pierwotnego (wykrzywionego)

Wężyk ma luźno wisieć i powinien być wyprowadzony tak aby woda odprowadzona od wlewu paliwa kapała na glebe , a aku spokojnie możesz odłaczyć nic sie nie stanie tylko najpierw odkręć minus później plus , a jak bedziesz zakladać to najpierw plus później minus

Dobry lakiernik dobierze ci idealnie kolor bedzie tak dobierał skladniki i próbował aż uda mu sie trfić w odcień sam ostatnio malowałem dekiel alternatora w mojej kawie dobierałem dwa razy lakier i za każdym razem wychodził inny odcień po własnorecznym mieszaniu dwóch farb metodą prób i błędów udało mi sie dobrać odpowiedni odcień . Dzwonilem do salonu kawasaki aby udostępnili informacje na temat kodu lakieru to otrzymałem odpowidź że nie posiadają takich informacji , a kolory lakierów posiadają jedynie jakieś numery firmowe nieprzydatne dla mieszali farb

O tzw gestości oleju mówi lepkość kinematyczna mierzona w 40 i 100 stopniach a klasa lepkości SAE 10w60 określa jedynie przedział temperaturowy w którym możemy stosować olej więc wcale nie jest powiedziane że 0w20 bedzie rzadki jak woda inną sprawą jest to że takie oleje są zazwyczaj tzw paliwooszczedne i są faktycznie rzadkie . Olej Agipa 10w60 jak najbardziej nadaje się do sporta jest to olej syntetyczny o wysokim wskaźniku lepkości i dużej stabilności gęstości w znaczym zakresie temperatury pracy . W motocyklach sportowych o dużych mocach i predkościach obrotowych par trących najważniejszym wskaźnikiem oleju jest wskaźnik lepkości im wyższy tym wieksza ochrona silnika , olej gęsty lepsza opchrona silnika na naciski powierzchniowe i siły tnące ale wieksze opory ruchu=straty w mocy , olej rzadki mniesza ochrona na siły tnące i naciski powierzchniowe lecz mniesze straty w mocy Dlatego do mocno wysilonych silników zaleca sie oleje syntetyczne mają lepsze parametry i dłużej zachowują swoje właściwości w stosunku do 1/2syntetycznych i mineralnych , sumując Agip jak najbardziej do sporta

a jakie temperatury rozwijają takie silniki samolotowe ?

Z tego co kiedyś czytałem cylindry specjalnie maluje się czarną farbą właśnie ze wzgledu na to że lepiej ciepło odprowadzają , ale tyczy się to wyłącznie czarnej farby co do polerowania nie wiem czy jest to wykonalne biorąc pod uwagę żeberka i różne zagłębienia i zakamarki