mati27d

Nie twierdze ze oleje lotos sa jakies super dobre wiadomo oleje mobil sa naprawde dobre i napewno o niebo lepsze od lotosa ale normy API jak i inne musza byc zatwierdzone wiec ktos sobie poprostu nie wymyslil ze taka a nie inna norme bedzie mial lotos jesli dobrze pamietam to nasz profesor z uczelni badal wlasciwosci olejow lotos i wcale tak tragicznie nie wypadly napewno gorzej od markowych firm Co do paliw kiedys widzialem w czasopismie motoryzacyjnym taki test przeprowadzony na kilku stacjach markowych to wcale tak tragicznie nie bylo ogolnie rekomendowana liczba oktanowa zgadzala sie tylko bodajze na petrochemii plock bylo raz 94 a tak caly czas oscylowalo w granicach 95 na shellu nawet zdazylo sie ponad

oleje lotosa wcale nie sa takie zle maja przeciez odpowiednie specyfikaje np API SJ ktore nie sa wyssane z palca tylko potwierdzone testami i badaniami napewno mobil jest o wiele lepszy sam mam zaufanie do tej marki ja osobiscie na okres zimowy mialem w silniku zalanego lotosa mineralnego rowniez odpalalem na nim silnik na wiosne zmienilem na pozadny olej syntetyczny

aku zelowy nie ma efektu pamieci wiec jesli byl sprawny przed postojem jak go teraz naladujesz uzyska pelna sprawnosc i powinien pochodzic ci jeszcze ,normalnie aku kwasowy moglbys na smietnik wyrzucic

sprzeglo bedzie sie slizgac na obnizonej lepkosci kinematycznej wlasnie na olejach paliwooszczednych i na niektorych o niskiej lepkosci kinematycznej a to ze silnik motocyklowy kreci znacznie wyzej i olej sie szybciej zuzywa nie jest tak do konca zuzycie oleju powoduje ilosc emitowanych zwiazkow sadzy siakri itp z procesu spalania a przeciez w silniku samochodowym i motocyklowym wszystko tak samo sie odbywa druga sprawa temperatura wplywa znacznie na zuzycie a za to odpowiada wskaznik lepkosci im wyzszy tym olej lepiej znosci wysokie temperatury co w silniku samochodowym i motocyklowym rowniez tak samo sie odbywa . Najwyzsze wskazniki lepkosci maja oleje syntetyczne a najlepsza ochrone przed zerwaniem filmu olejowego maja oleje o wysokiej lepkosci kinematycznej lecz powoduja najwieksze opory ruchu dlatego olej paliwooszcedny ma niska lepkosc . Co do trwalosci olei to w samochodzie zmieniamy olej co okolo 20tkm a nawet slyszalem ze w niektorych mercedesach co 50tkm ! a w motocyklu co np 10tkm a niekiedy nawet duzo wczesniej zalezy to od marki ogolnie . Oleje motocyklowe zostaly stworzone po to aby czlowiek nie musial czytac i uczyc sie co znacza parametry w karcie wlasciwosci fizykochemicznych i wybierac specjalnie do motocykla olej ktory nie bedzie powodowal uslizgu sprzegla po to weszla klasyfikacja JASO MA mowiaca o minimalnej wartosci lepkosci kinematycznej tak aby sprzeglo poprawnie chodzilo Wiec wniosek taki jak ktos wie co poszczegolne parametry olei znacza moze dopasowac olej do wlasnego motocykla pod wzzgledem jego konstrukcji przebiegu itp biorac pod uwage oleje samochodowe jak i motocyklowe ja osobiscie kierowalem sie parametrami oleju a nie czy to jest samochodowy czy motocyklowy

mozesz smialo lac olej samochodowy tylko wystrzegaj sie tzw paliwooszczednych olei o specyfikacji ACEA B1 i o obnizonej lepkosci kinematycznej i wspoczynniku tarcia ja sam jezdze na oleju samochodowym Mobil 1 5w50 i sobie go chwale

tylko ciekawe czy taki plyn do wyczynow ma wystarczajaca ilosc dodatkow smarujacych i zapobiegajacych korozji dlatego nie jestem pewien czy bedzie zdawal egzamin w uzytku codziennym ale zawsze sie moge mylic skladu nie znam wiec sobie tak gdybam...

tylko z tego co mi wiadomo w sporcie na torze sie uzywa wody destylowanej do chlodzenia a jak sa specjalne plyny to przypuszczam ze do codniennego uzytku nie beda dobre jakby zwykly plyn sie wylal na tor to powodowaloby to niebezpieczenstwo poslizgu dlatego leja wode

ale jak juz dojdzie do tych 130 stopni to i nawet ten plyn nie pomoze taka tepmeratura jest zabojcza dla uszczelki glowicy i nie tylko

jezeli odchylki od plaskosci powierzchni mieszcza sie w normach podanych przez producenta to nie trzeba nalezy tylko dobrze oczyscic powierzchnie przed montazem

gotowy plyn do chlodnic castrola ma temp wrzenia 130 stopni tylko pytanie po co taki ? i tak wentylator na chlodnicy w motocyklach wlancza sie w przedziale od 103 do 112 stopni wiec teoretycznie nigdy nie dojdzie do tej teperatury no chyba ze ktos lubi kapcia jarac przez 10 minut :buttrock:

moze faktycznie ci sie blokuje ktoras przepustnica podcisnieniowa sciagnij filtr powietrza i zobacz czy nie jest ktoras zawieszona

moze odpal motocykl tak aby chodzil na wolnych obrotach i popryskaj krucce ssace jakims samostartem i sluchaj czy ci sie obroty nie zwiekszaja jak nic nie bedzie sie dzialo zabierz sie za gazniki tak jak koledzy pisali

lepiej daj wieksza zebatke z tylu zmniejszenie przedniej utrudni zycie lancuchowi i wykonczy slizgi wiec pomysl nad tylnia poszukaj programu geardata tam wpisujesz wszystkie parametry przelozen i pokazuje ci uzyskiwane predkosci na poszczegolnych biegach i obroty silnika zmieniajac ilosc zebow obserwujesz co sie dzieje z Vmax

albo problem ze starym paliwem kiedys kolega meczyl sie ze skuterem z wloch ktory pewien czas stal wygladalo wszystko ok ale nie palil po zalaniu swierzego paliwa od pierwszego zagadal

do mnie do ukladu z jedna tarcza hamulcowa wchodzi moze ze 150 ml

a jak z jego dokladnoscia? ja mam podobny to mi oszukuje o -20Nm za podona kase go kupilem

mam serwisowke po angielsku tylko poprostu jak czytalem w postach na forum zawsze jest mowa o znaku T do ustawiania rozrzadu a w serwisowce z tresci wywnioskowalem ze C i troche sie pogubilem , dzieku Lukass za pomoc bede probowal ustawic jak bede mial jakies problemy to napisze

na ktorym ze znaków mam rozrząd ustawiac na T czy na C ? rozumiem że znaki na wałku rozrządu musza sie pokrywać z płaszczyzną krawedzi głowicy

Wlasnie wydmychalo mi na jednym kanale wodnym ten fabryczny silikon na uszczelce ,narazie glowice musze pomierzyc i zobaczyc czy nie trzeba planowac ,cylindrow nie ruszalem ale widze ze uszczelka sie zruszyla ale dalej jest na swoim miejscu nie chce zabardzo zdejmowac cylindrow zeby pierscieni nie poprzestawiac tylko boje sie zeby po jakims czasie mi ta uszczelka pod cylindrami nie puscila

Witam wszystkich jestem aktualnie w trakcie zmiany uszczelki pod głowicą i tu mam takie pytanie jak wiadomo zdejmując głowicę zawsze dojdzie do lekkiego zruszenia uszczelki pod cylindrami no chyba ze ktoś jest bardzo delikatny i dokładny czy konieczna jest zmiana tej uszczelki cylindrów wraz ze zmiana uszczelki głowicy ? pytam się bo nie chce żeby doszło do jakiegoś wycieku po ewentualnej naprawie motocykl to kawa er5 pozdrawiam

Motocykl to kawasaki er5 z 99r 18tkm wymieniłem orginalny wydech na akcesoryjny o większej przepustowości spalin nie jest to pełen przelot , a pośredni miedzy standardem , a przelotówką teraz chciałbym dokonać zmiany w składzie mieszanki producent zaleca od 1,25 do 1,5 obrotu aktualnie jest 1,25 jak wiadomo tłumiki o wiekszej przepustowości zubożaja mieszankę wiec nalezy ją wzbogacić tylko ile ? do hamowni i analizatora spalin dostępu nie mam , myślałem żeby podkrecić do 1,5 obrotu co wy na to?

niektore motocykle poprostu maja tendencje do wpadania w shimme

w er5 przy 100km/h mam okolo 5300obr/min

Również mam te oponki tyl powoli mi sie kończy przebieg 8,5 tkm bez szalenstw trakcja i prowadzenie super

prawdopodobnie chodzi ci o lozyska na wal skf dobra firma tylko pytanie czy dobrane zostaly z odpowiednim luzem technologicznym no i po czym wywnioskowales ze ulegly uszkodzeniu