aker

Spokojnie możesz odpalać, ale staraj się podłączyć ten akumulator do kabli podłączania właściwego akumulatora. Po prostu niektórzy podłączają masę w dowolnym miejscu ramy i przy niesprzyjających okolicznościach można coś uszkodzić.

O w mordeczkę - brzmi bardzo zachęcająco. Ja chyba się będę pisał na to 8)

Niedługo zacznę testować zestaw Palm + GPS + mapy. Na razie mój kumpel testował to w samochodzie i jest zadowolony. Ja oglądałem mapy i sposób prowadzenia i jestem pod wrażeniem : niektóre mapy mają nawet numery domów, ulice jednokierunkowe, ślimaki na zjazdach widoczne jako ślimaki ( nie skrzyżowanie ), pozycjonowanie w parktyce ok. 10 m. Mapy są dosyć dokładne - np mapa w skali 1:50 000 w terenie i 1:5000 miasta. Jest sterowanie głosowe (np. za 200 m skręć w prawo) , jest korekta trasy - tzn jak pojedziesz nie tam gdzie miałeś jechać to urządzenie tworzy nową trasę do celu. Z wad, to : w miastach , tunelach , wąwozach, przy złej pogodzie gubi się sygnał i wtedy potrafi wskazać pozycję pomyloną o np 200 m. Na pewno trzeba dostosować instalację w motocyklu do podłączenia tego sprzętu, no i sprawa mocowania - widziałem tylko jedną kasetę na palma do motocykla, ale ta kosztuje około 900 PLN, więc na początku będę to woził w kieszeni.

Widzę że się poci - tak jak u człowieka 8) - powoli małe kropelki pojawiają się na całej powierzchni przewodu, rosną i potem spadają ściągając inne. Spróbuję jeszcze kupić kilka różnych przewodów przezroczystych, może któryś zda egzamin.

Kochani ! Mam problem z przwodem łączącym zbiornik płynu hamulcowego (DOT 4) z pompą. Próbowałem przezroczysty przewód (nie wiem z czego, ale to był klasyk do paliwa) oraz porządny gumowy przewód paliwowy GATES-a. Za kożdym razem przewód się poci. Czy ktoś z was wie co powinienem założyć żeby pozbyć się tego problemu ? Z góry zaznaczam że nie mogę użyć "przewodu fabrycznego do tego motoru" , bo pompa i zbiornik są od innego motocykla, a do tego pompa pracuje w innej pozycji niż w oryginale.

są średnicówki z podziałką 1 mikrometr (np. na allegro)

Jak Ci się zawiesi któryś, lub jest nieszczelny, to mogą być takie objawy. Proponuję taki test przy wyłączonym silniku : odłącz przewód doprowadzający benzynę do gaźnika (przy gaźniku) , załóż tam przezroczystą rurkę (ok 80 cm w pozycji pionowej) i nalej strzykawką benzyny. Jak jej stan się ustabilizuje, to popatrz przez kilka minut czy benzyna nie schodzi. Można także profilaktycznie opukać rewnianym kołkiem gaźniki

Każdy olej ma wiele parametrów, które odzwierciedlają jego jakość, przydatność do pracy w określonych silnikach i warunkach. To są jedyne mierzalne parametry, które można porównać. Parametry te są kontrolowane przez niezależne laboratoria. Jeżeli więc wybierasz olej, to dobierasz takie parametry, które Ci pasują z list olei spełniających wybierasz najtańszy i jest OKI !! Jeżeli nie masz wiary np w firmę JMC lub chcesz się dołożyć do reklam emitowanych w TV lub po prostu chcesz mieć lepsze samopoczucie z powodu posiadania droższego oleju, to szukasz takiego, na jaki Cię jeszcze stać. Proste :lol: Ja np. do jednej maszyny leję Castrol a do drugiej Mobil1 i mam wysoki poziom komfortu psychicznego 8)

1. sprawdzałeś zawory iglicowe ? 2. Sprawdzałeś czy pływaki swobodnie się poruszają w komorze ? 3. Czy gaźniki zostały poprawnie wyregulowane ? ( nie chodzi mi o synchronizację )

Dla mnie nowy pomysł (powiedzmy art Deco ) jest o niebo lepszy : prosta, czytelna i wyrazista forma, jasne przesłanie dla wtajemniczonych, a dla niewtajemniczonych ładny znak.

No to ja pomarudzę : pomysł na prawdę fajny, ale moim zdaniem za dużo szczegułów i ogólnie za duże. To fajnie pasuje np. na chustę, ale na naszywkę nie - wydaje mi się że będzie nieczytelne. Może by tak ująć trochę szczegółow i powiększyć napis (a tem z proporca usunąć ) ?

Ja mam radę : jeżeli na prawdę chcesz zastawiać motor, to lepiej go sprzedaj, bo jak ci coś nie pójdzie to stracisz i motor i kasę.

Podciśnienie musisz znaleźć w serwisówce, gaźnik wzorcowy , to ten gaźnik, którego nie regulujesz, ruszając inne - w serwisówce jest napisane jaka jest kolejność (wynika to z budowy zespołu gaźników ) , poziom paliwa w gażniku jest niebywale ważny i ma zasadniczy wpływ na regulację gaźnika on też jest w serwisówce. Źle wyregulowany gaźnik może dprowadzić nawet do wypalenia gniazd zaworowych Jak widzisz bez serwisówki nie masz co się zabierać za takie roboty, bo w ten sposób możesz tylko wszystko popsuć.

Ja zdrapuję, a do usunięcia kleju używam spirytusu salicylowego

moim zdaniem to nie jest koło do wózka diuna. Po pierwsze piasta jest za mała, po drugie za dużo szprych (biorąc pod uwagę również wyłamane, to wychodzi 40, a w pannonii powinno być 36 ), po trzecie to koło jest strupiałe :lol:

wprawdzie w nowym dowodzie nie ma numerów, ale w książce pojazdu już są. Niedawno ubezpieczałem swój motor (WARTA) to zobaczyłem że wpisują w polisie numery silnika. Wniosek jest taki, że jak nie chcesz mieć kłopotów przy sprzedaży lub przy załatwianiu spraw ubezpieczeniowych, to lepiej załątw sprawę "po bożemu"

Ja bym jeszcze zrobił jedną rzecz : rozebrałbym gaźniki żeby sprawdzić stan membran. Uszkodzona membrana odcięcia może zalewać silnik.

Na mokotowskiej (niedaleko pl. Trzech Krzyży) jest taki mały sklepik, a tam do wyboru, do koloru - pod warunkiem że z gumy

Pomysł może i dobry, ale nie wydaje mi się żeby się sprawdził na drodze - przy takim smarowaniu wszystko, co jest za silnikiem będzie brudne i lepkie od chlapiącego oleju. Najgorzej jak będzie pryskać na oponę, bo wtedy lepiej nie skręcać w prawo :?

Moje zjawienie się staje się coraz bardziej realne. Poznam kolejnych znajomych itdd...Wszystkiego najlepszego !!!

To byłoby bardzo ciekawe doświadczenie. W zeszłym sezonie ustawiałem zawory przy zerowej temperaturze i niestety musiałem na wiosnę poprawiać. Możliwe jednak, że to był skutek wspomnianych wyżej zgrabiałych palców.

Słuchajcie, słuchajcie - nie do końca jest tak jak to było wyżej opisywane. Małe podciśnienie w kolektorach ssących nie koniecznie świadczy o potrzebie remontu silnika. Coś takiego może być skutkiem złej regulacji gaźników. Ten wywód wiąże się także z drugą nieścisłością, którą znalazłem. Synchronizacja gaźników przy pomocy wakuometrów rzeczywiście prowadzi do wyrównania podciśnienia we wszystkich kolektorach ssący, ale ( to jest istotne) nie do wartości byle jakiej !!!. W każdej serwisówce podaje się konkretne podciśnienie w kolektorze ssącym , które występuje przy określonych obrotach. Oczywiście te pomiary prowadzone są Z FILTREM POWIETRZA. Tak więc na początku ustawia się zadane podciśnienie, potem dopiero wyrównuje się podciśnienia na innych gażnikach. Dodam jeszcze że wstępna regulacja podciśnienia ma fundamentalne znaczenia dla prawidłowej regulacji gaźników.

Szukaj w internecie kuźni motocyklowej oraz motomy

No to jeszcze raz się dopiszę :P

Guevara z kolegš kupili sobie stary motor i pojechali w podróż po Ameryce Południowej - trochę przygód , w końcu maszyna się rozpadła i resztę drogi zaliczyli stopem.