ural_zgora

Wild, lysa opona dla mnie - chodzi o zuzlowe - to wysokosc kostki na srodku okolo 3-4mm. Ze speedway`a idzie wyrwac opony uzywane z bieznikiem 8mm. Kumpel kiedys jechal Kaska z wozem na takich gumach i widzialem jak mu z tylu walnela taka zuzlowka przy malej predkosci. Nie chce nawet myslec co by bylo przy jezdzie solo z wieksza predkoscia. Do maszyny pozerajacej opony - czyt. zaprzegu mozna je klasc, jednak trzeba bedzie dosyc czesto bawic sie w wymiane na "nowe". Jezeli bedziemy na nich jezdzic do konca to bedzie dodatkowa inwestycja - detki.

Mnie tez juz kilka razy osa/pszczola ugryzla w klate podczas jazdy. Wszystkie pogryzienia wystapily podczas jazdy w koszulce z krotkim rekawem troche rozciagnietej pod szyja - tedy owady dostaja sie i szukaja wyjscia :biggrin: . Raz, zanim wyhamowalem z wiekszej predkosci i zatrzymalem, osa dziabnela mnie dwa razy. Fakt- uczucie nie nalezy do najmilszych, ale najwazniejsze -nie spanikowac i kierownicy nie puscic.

W tym roku zlot Winobraniowy przypada na 8-10.09.2006, oraz stacjonuje w Drzonkowie (nie w Ochli). Szczegoly tu: http://www.bachus.zgora.pl/. :biggrin:

Wild powiedz kumplowi zeby te opony zuzlowe wymienil na normalne skoro solo jezdzi (jeszcze zuzlowka na przodzie, prawie lysa ;) ) Te opony sa cieniutkie jak papier, jezeli peknie w czasie jazdy to ;) . A poza tym cholernie szybko sie zuzywaja. Natomiast w zimie, z wozem :cool:

Temu gosciowi na pewno sie polepszyla ;) http://video.google.pl/videoplay?docid=268...5297703&q=turbo

Nie. Sa skrzynie urala ze wstecznym. One, jako jedyne pasuja do krotkich ram.

Wymienialem kola rozrzadu w uralu bez wyjmowania silnika. Trzeba bylo odkrecic sygnal i blotnik opuscic na kolo. Do sciagmiecia samej pokrywy rozrzadu mozliwe ze nie trzeba ruszac blotnika. Najwazniejsze aby w ogole ta przeslona tam byla, kolek na kole rozrzadu byl na swoim miejscu- ten co ja napedza. U mnie luz przyslona/obudowa byl - tak na oko kolo 1mm i zadnych problemow nie ma. Jesli dobrze pamietam to filtr odsrodkowy ma taki gumowy oring miedzy dwoma polowkami. Mozliwe ze jak filtr tam nie bedzie szczelny to bedzie za duzo rzygac olejem wewnatrz i bedzie wyrzucac odma.

Jezeli ktos ma moto i wal dobry na zapasie to Ci go NAPEWNO nie sprzeda :icon_rolleyes: Zwykle jak ktos sprzedaja wal to do remontu. Najlepiej oddaj do porzadnej regeneracji.

Bylo juz setki razy pisane na tym forum o zmianie biegunowosci. W pradnicy jest stojan. Wypowadzone sa z niego dwa kabelki. Musisz zmienic miejscami te dwa kabelki (ten co byl na masie ma byc na wyprowadzeniu i odwrotnie). Nastepnie przepuszczasz przez stojan prad o odpowiednim kierunku. Szczotki sa tak jak byly. To wszystko.

Filmiki fajne, tylko szkoda ze czegos nowego nie daja. Te powyzsze to juz jakies 2 lata temu byly.

A nie dalo by sie podlozyc jakiejs podkladki pod ta sprezyne talerzowa ? Chyba ze juz jest tak napieta iz prawie "plaska" ? Idzie tam jakos naocznie sprawdzic jak pracuje (wygina sie) na wcisnietym sprzegle i puszczonym ?

Mi kiedys szczelil lancuch w mz to pchalem na chate 11km, a uksztaltowanie terenu takie ze rece opadaja. (Jak ktos jest z rejonow Zielonej Gory to wie jakie gorki sa od strony Swidnicy). Trza byc twardym :icon_exclaim:

O ile w wielu rosyjskich silnikach sa napisy na pierscieniach typu "wierch" oraz bywaja pierscienie, ktore sa np sciete pod katem to oryginalne pierscienie w m72 zadnego specjalnego zalozenia nie wymagaja. Tak samo w uralu. Wszystkie 4 sa wykonane symetrycznie. Jest wiele metod regulacji - co wlasciciel to inna metoda :icon_exclaim: Moze poczytaj sobie tu: http://www.redmotorz.studioo.pl/technika/g...hronizacja.html Nastepnie sproboj to zastosowac. W sumie dolniaki nie powinny stwarzac jakis wiekszych problemow.

Swiece zaplonowe po wykreceniu jak wygladaly ? Plynu chlodniczego nie ubywa ?

Trzeba wszystko wymienic ! W lbie korbowodu jak i w glowce zrobilo sie napewno "jajo". Wiem ze 900zl to nie jest malo, ale wydasz te 400zl (nie zmieniajac korbowodu) pojezdzisz troche i znowu trzeba bedzie drugie 400zl szykowac :icon_exclaim: Wymienisz wszystko na oryginal i bedzisz mial spokoj na wiele km.

Trzeba bylo dalej pisac w tym samym temacie, bo tak to koledzy nie znaja historii choroby Twojej VFR: http://forum.motocyklistow.pl/Bark-plynu-w...d39-t52262.html Prawdopodobnie przyczyna jest dalej ta sama - wczesniej plyn tez Ci wyrzucilo (przegrzales silnik). Tak jak hz10 napisal- wymien ten korek. Spaliny ze zbioniczka sie wydostaja podczas pracy? Sprawdz na wolnych obrotach, a nastepnie na podwyzszonych. Jezeli nie to zabierz sie za ten termostat.

nie raczej o R71 nie myslalem :icon_exclaim: , moze R80 ? Najlepiej poczytaj sobie tu: http://www.redmotorz.studioo.pl/technika/BMW-MT/BMW-MT11.htm

U mnie jak kupilem moto tez tarcz byla odwrotnie zalozona. Zdarzalo sie ze przy wcisniecu klamki sprzegla tarcza "zlazila" z walka sprzeglowego. Pozniej po puszczeniu klamki krotkie grrrr, i znowu sprzeglo bylo. Musialem przez to specjalnie wyciagac skrzynie :icon_exclaim:

Opisz dokladniej ten dym, spaliny. Plyn chlodniczy caly czas jest na takim samym poziomie ?

ural ma korbowody na lozyskach tocznych, a dniepr na slizgowych. Jezeli chodzi o specyfikacje silnika to jest bardzo podobny do dniepra, troszeczke ladniej wyglada, oryginalnie ma troszeczke mniej KM. Z tymi silnikami urala to sa rozne modele: starsze- np m63 ma pradnice 6v i nie ma filtra oleju, nowsze- np m67 ma juz alternator 12V oraz filtr oleju pod ktory latwo mozna podlaczyc chlodnice. Nowsze silniki maja troszeczke wieksza moc ,ale wynika to chyba z innego walka rozrzadu, oraz glowic (wieksze zawory ssace). Silniki starszej daty sa dobre jezeli chodzi o materialy uzyte,wykonanie, a co za tym idzie trwalosc. Problem jest tylko w tym iz trzeba znalezc taki silnik w dobrym stanie i z oryginalnymi czesciami. Jezeli chodzi o cene to napewno duzo zalezy od stanu technicznego, choc zdarzaja sie super okazje gdzie silnik mozna kupic za przyslowiowego litra. Najlepiej kupowac silnik czesciowo rozebrany- do wgladu. Mozna sprawdzic luzy na korbowodach, stan cylindrow, glowic, rozrzadu. A moze, choc to wiekszy wydatek, pokombinowac z silnikiem od BMW ?

Jezeli chodzi o k68 to mam nadzieje ze zamowiles rosyjskie, a nie ukrainskie. Roznia sie to poza dokladnoscia wykonania tym iz na ruskich jest napis z boku gaznika "pekar" oraz przepustnice sa "czarne". Jezeli chodzi o m72 to sa jeszcze dosyc dobre kopie oryginalnych gaznikow, produkowane przez zoltodziobow. Jednak sa one troche drozsze.

Znajomy mial oryginalne gazniki w kasce. Zmienil na k68. Niby powera przybylo, ale i z baku ciagnie wiecej. Tak wiec wszystko to kwestia regulacji. W k68 z "plastiku" sa te gorne nakretki przepustnic. Cos jeszcze?

Tak, to inaczej Zewnetrzny Zwort, czyli tlok na gorze, a oba zawory maja luz. Wtedy nalezy regulowac.

A roznie z tym jest:siadaja pierscienie, uszczelniacze zaworowe, moze byc tak ze nalejesz plynu do ukladu i okaze sie ze "moczy sie" z wielu miejsc, lacznie z przedostawaniem sie plynu do oleju, albo zdarzaja sie triki iz w przegrzanym silniku chcesz dokrecic glowice a tu szpilki wychodza z bloku, a takze peknieta glowica i wiele innych.

No w sumie kupiec znalazl sie bardzo szybko- mozliwe ze przez ta cene. Ja chcialem sie pozbyc moto, gdyz ubezpieczenie bylo dosc wysokie,a i tak maszyna stala.